Сообщение от
J11
))))Всегдашний ваш бич - "недопонимание работы узла", как следствие - выводы не совсем правильны. Тормозные колодки в исправном суппорте дисковых тормозов всегда находятся в минимально допустимом расстоянии от рабочей поверхности. По мере истирания выдвигается нажимной механизм (поршень\поршни) (если исправен))), соответственно меняется положение подвижной части суппорта и падает уровень тормозной жидкости,естественно. Небольшое снижение эффективности торможения, небольшое увеличение хода тормозной педали по мере эксплуатации - нормальные явления,но у них несколько другие "корни".
Не стОит. Думаю, и технически не удастся грамотно реализовать. В качестве прогноза (если Вам удастся отключить торможение) - неизбежны скачки оборот7ов,вырастет расход топлива, заметно вырастет нагрузка на тормозной механизм. О ощущениях при езде пока даже в качестве прогноза говорить не хочется...
Разве Увеличение хода тормозной педали, как вы правильно заметили,не является следствием износа колодок.?
(;оффтоп..имхо..
По мере износа колодок , рабочие поршни выдвигаются Дальше, но это увеличивает объём рабочей жидкости полости цилиндра, что даёт Больше свободы для обратного хода..под действием возвратной пружины.
По мере износа, увеличивается Общий рабочий ход поршня, а их на каждом колесе...
В результате, для эффективного торможения требуется больший ход этих самых поршней, что суммарно даёт увеличение хода приводного механизма...педали.)
Насчет отключения торможения я не понял ...
Я знаю, что есть несколько режимов работы вариатора, один из которых-без торможениЯ.
Машина просто идёт накатом..
Практичкски это 2 минуты и никто ничего не перепрограммирует.
https://m.youtube.com/watch?v=MUZccOtWv4E
Потому и интересует , кто это делал и что получается?
А интересует меня это потому, что в интервале 50-60 км/час, при наборе скорости происходит притормаживание и затем набор скорости продолжается.
Интересно, так у всех?