Попробую все с расстановкой, и поэтапно все расписать!
1) Был задан вопрос о диаметре стабилизатора, = ответа не получил, замерил его сам.
Ответ: - Диаметр его равен = 22мм.
2) Также никто не ответил по поводу диаметра самого стопорного кольца, = которое, как правило, со временем самой натуральной халтуры изобретателей дешевизны материала - ослабевает, и начинает смещаться со своего места посадки!
Ответ: - Диаметр этого стопорного кольца равен = 28мм.
(новые замененные стабилизаторы, = могут отличаться в диаметре самого стопорного кольца, поэтому, если хотите их защитить от повторного смещения, нужно уточнить их конкретный диаметр, и применить на них нужный по диаметру стяжной хомут, ну, или, применить доп. затяжку стабилизатора с противоположной стороны сайленблоков усиленными хомутами ...)
Замерить его не так просто, т.к. достаточно проблематично туда подлезть со штангенциркулем, лучше это сделать колумбиком, т.к. он более удобен в труднодоступных местах снять правильно замер, и при этом, - вытащить удачно показания не нарушив их....
Блин, руки ноги оторвал бы ентим конструкторам гребанным, за то, что халтуру такую слепили на стабилизаторе, т.к. ни в одной другой иномарке не встречал чтобы стабилизатор сам расползался непредсказуемо куда кривая выведет...
А для того чтобы стабилизатор заменить, = то пол машины нужно разобрать, и тоже нет 100% гарантии после замены.
Ну, а если внести защитные элементы от смещения, то нужно изрядно по-изощряться в выкрутасах, и ловкости гибкости рук, чтобы не разбирая - внести дополнительную защиту, и все зафиксировать на должном уровне...
епрст.
Теперь детально сама идея, и решение этой задачи:
Кому понравится, может это повторить, защита от смещения 100% я!
Первоначально родной диаметр под стопорное кольцо в (28 мм.) приобрести к сожалению усиленный хомут такого диаметра не удалось в Туле, был только диаметр с (25-27)мм.
На само стопорное кольцо этот хомут в (25-27мм.), = надеть и зафиксировать затянув от сползания не получилось к сожалению, т.к. не хватает вот самую самую малость...
Хотя, = может, если был бы более свободный доступ там к стабилизатору, большой проблемы не было бы.
Ну и ладно, на днях, попробую еще раз эти попытки сделать, сняв колеса, и сделав оправку для запрессовки... (короче нужно еще раз попробовать воплотить это в жизнь, т.к. в (28-30мм.) к сожалению у нас нет в магазинах)
так что, буду снова пробовать этот вариант.
Далее: - После продолжительной этой битвы, и обожженной руки в нескольких местах от непроизвольного соприкосновения вроде как от уже остывшей коробки передач, и попытки установки этого хомута с левой стороны под водителем, не увенчались успехом..., в голову пришла другая идея, застопорить смещение стабилизатора с другой стороны сайленблока! Доступ в эти точки будет немного поудобней.
Совет: - Рекомендую все действия под машиной делать только
в рубашке с длинным рукавом, или, на совершенно остывшем движке!!! т.к. неизбежно будут соприкосновения с неостывшей коробкой передач...
Учтите это, и не делайте моих ошибок с оголенными руками...
А также, = для установки хомута непосредственно на само стопорное кольцо и его затяжки от смещения, желательно все-же сделать любым путем!!!
Для без проблемной установки
нужно применить усиленный хомут диаметром не менее (
28-30мм.) у нас к сожалению такого диаметра найти не смог.
Сделать это конечно же НУЖНО, т.к. обычный хомут для этого - особо не подходит, буквально чуть посильней на него усилие зажима, и червячная резьба срывает ленту зажима... смотрите внимательно мои первые фото, там это есть!
Вложение 5461 Вложение 5462
После всего этого мытарства, пришла дополнительная идея!
Теперь, конкретное решение этой задачи - дополнительно к первой, и тем самым 100% застопорить смещение стабилизатора от смещения, и забыть об этом навсегда, = делаем так:
1) - Покупаем 4 шт. усиленных хомута для посадки на диаметр стабилизатора
21-23мм.
Если есть возможность, также приобретаем 2 шт. усиленных хомута диаметром
28-30мм для затяжки на сами стопорные кольца стабилизатора.
(при их установки на стопорное кольцо, продумайте правильное положение винта затяжки хомута, т.к. он, выходом резьбы из хомута - может упереться в лонжерон машины,
просто обратите внимание на это, и если это произойдет, то сместите выход винта немного вниз, или в верх...)
2) - Из 4 штук, - 2 хомута раскручиваем, и снимаем с них верхние под винтовые полу-чашки, и устанавливаем их в 2 собранных хомута так, чтобы эти полу-чашки, находились там на противоположной стороне от винтов хомута и установленных полу-чашек. (смотри мои фото.)
Вложение 5463 Вложение 5464
Учитывая что в полу-чашках есть боковые отбортовки, и они теперь находятся почти по всей плоскости диаметра, которые не позволят с противоположной стороны от сайленблока куда либо сместиться самому стабилизатору, тем самым, мы, создаем при затяжке этого хомута вплотную с сайленблоком на стабилизаторе дополнительный надежный стопорный элемент.
Вложение 5465 Вложение 5466 Вложение 5467
Вложение 5468 Вложение 5469
Смотрим мои фотки по порядку, думаю все всем будет понятно.
На фото в машине - стабилизатор зажат хомутом под диаметр 25-27мм., = буду его менять на хомуты под родной диаметр 21-23мм., т.к. эти хомуты приобрел только сегодня, а тогда брал просто на глаз, и дорабатывал очумелыми ручками...
Вложение 5471
Но главное, идея оказалась работоспособной, и надежной, затягивает крепко, и проблема оказывается решаема минимальными издержками...
Искренне желаю всем удачи и благополучия!
Сообщение от Z V A
Ваши права
Ответить на это сообщение