Страница 8 из 9 ПерваяПервая ... 6789 ПоследняяПоследняя
Показано с 71 по 80 из 85

Тема: Ошибка стояночного тормоза (тормозной системы), горит восклицательный знак в кружке (!)

  1. #71
    Гуру форума Аватар для Belarus
    Регистрация: 03.10.2016
    Адрес: Беларусь
    Сообщений: 3,552
    Благодарностей: 1,244
    Авто: Nissan Qashqai J11
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: SE
    Напомните, пожалуйста, как там с медиасистемы снимать показания по напряжению?
    Индикатор напряжения в прикуриватель неплох, - даже подумывал, чтобы его купить, но ведь в наших машинах этот электрический разъем на торпедо не отключаемый и будет разряжать батарею во время стоянки? А аналогичный разъем в бардачке у меня задействован для питания ВР.

  2. #72
    Почетный участник Аватар для Игорек72
    Регистрация: 07.01.2016
    Адрес: Беларусь
    Сообщений: 978
    Благодарностей: 377
    Авто: Nissan Qashqai (РОССИЯ)
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 1.2
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Серый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Belarus Посмотреть сообщение
    Напомните, пожалуйста, как там с медиасистемы снимать показания по напряжению?
    Индикатор напряжения в прикуриватель неплох, - даже подумывал, чтобы его купить, но ведь в наших машинах этот электрический разъем на торпедо не отключаемый и будет разряжать батарею во время стоянки? А аналогичный разъем в бардачке у меня задействован для питания ВР.
    Нажать и не отпускать кнопку "SETUP" и крутить "MENU" сначало влево на 90 град., потом вправо на 90 град. от нулевой отметки, и вернуться назад в ноль. Появится сервисное меню. Выбрать "Monitor". Ну а дальше поймете...

  3. Пользователи, поблагодарившие Игорек72 за это сообщение:


  4. #73
    Гуру форума Аватар для Belarus
    Регистрация: 03.10.2016
    Адрес: Беларусь
    Сообщений: 3,552
    Благодарностей: 1,244
    Авто: Nissan Qashqai J11
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Boris 50 Посмотреть сообщение
    А можно попросить вас понаблюдать за напряжением бортовой сети в момент старта?
    Сегодня после 20-часового простоя автомобиля показания напряжения в бортовой сети до запуска двигателя - 12,3 V, после запуска - 13,6 - 13,7 V.

  5. #74
    Местный
    Регистрация: 01.04.2017
    Адрес: Сморгонь
    Сообщений: 294
    Благодарностей: 89
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серебро
    Комплектация: SE+
    Ну вот я и дождался очередного глюка ручника ))) Причем произошло это при заведенном двигателе, перед жд-переездом. Остановился в ожидании прохождения поезда, двигатель не глушил и попытался затянуть ручник - и опля, новогодняя елка на приборной панели и на кнопке ручника. Так что вывод: чистка суппортов, колодок на ручник (его ошибки) похоже никак не влияет. Далее, поскольку двигатель был заведен, то, насколько я понимаю, влияние разряженного аккумулятора можно тоже исключить?
    Глушение-заводка двигателя 2-3 раза восстанавливает работу ручника. Приехал домой после работы, заглушил авто и снова все замигало.
    Ну и о напряжении.
    Сегодня утром измерил тестером в прикуривателе после ночи стоянки: 11.5В (понимаю, что это очень мало!), в момент запуска стартера было просело до 9.5В. После старта двигателя установившееся напряжение было 13.7-13.8 (климат работал), потом поднялось до 14.0. 2-3 минуты сохранялось это значение, потом я поехал.

  6. #75
    Ветеран форума
    Регистрация: 29.01.2015
    Адрес: Смоленск
    Сообщений: 1,212
    Благодарностей: 237
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Night Shade
    Комплектация: SE+
    Да не влияет АКБ на ошибки ручника. Мозги вышли в неадекват и всё. Хотя я не понимаю как программа может начать уходить в неадекват... она или изначально кривая и начинает глючить при определенных действиях (скорее всего старт газом с ручника), или же все работает всегда штатно.

    Переписывание логики мозгов в процессе эксплуатации? не ну это бред полнейший.

  7. #76
    Местный
    Регистрация: 01.04.2017
    Адрес: Сморгонь
    Сообщений: 294
    Благодарностей: 89
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серебро
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от IgorSml Посмотреть сообщение
    Да не влияет АКБ на ошибки ручника. Мозги вышли в неадекват и всё. Хотя я не понимаю как программа может начать уходить в неадекват... она или изначально кривая и начинает глючить при определенных действиях (скорее всего старт газом с ручника), или же все работает всегда штатно.

    Переписывание логики мозгов в процессе эксплуатации? не ну это бред полнейший.
    Предполагаю, что что-то происходит в схемотехнике блока управления электронным ручником за 2-3 года с момента производства. Возможно, в производстве была использована радиодеталь из бракованной партии - например, какой конденсатор, который за это время высох. Ну как вариант предположения.

  8. #77
    Местный
    Регистрация: 01.04.2017
    Адрес: Сморгонь
    Сообщений: 294
    Благодарностей: 89
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серебро
    Комплектация: SE+
    delete

  9. #78
    Гуру форума Аватар для Boris 50
    Регистрация: 02.11.2014
    Адрес: Tula
    Сообщений: 2,350
    Благодарностей: 2,713
    Авто: Nissan Qashqai 2.0
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Belarus Посмотреть сообщение
    Сегодня после 20-часового простоя автомобиля показания напряжения в бортовой сети до запуска двигателя - 12,3 V, после запуска - 13,6 - 13,7 V.
    Судя по напряжению, степень разряда вашего акб на момент старта машины был равен 40-45%.
    И что после старта напряжение зарядки с генератора поднялось до 13,6 - 13,7 вольт - это тоже понятно.

    Но меня, - интересовало не напряжение после старта, хотя это тоже важный момент.
    Меня, интересовал момент падения напряжения во время старта!

    У вас, - напряжение перед стартом было равно - 12,3 вольта.
    Значит аккумулятор был заряжен где-то на 60% от полного заряда, или наоборот,
    ваша батарея была разряжена приблизительно на 40-45%.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Image 1.jpg 
Просмотров:	25 
Размер:	169.1 Кб 
ID:	15970

    В момент старта, ваше бортовое напряжение аккумулятора - 12,3 вольт должно было просесть под нагрузкой на какую то величину.
    Вот эта величина меня и интересовала.
    т.к. это и могло дать отрицательный результат, но тут, надо всё смотреть, и анализировать.
    ================

    Цитата Сообщение от Igloo Посмотреть сообщение
    Ну вот я и дождался очередного глюка ручника ))) Причем произошло это при заведенном двигателе, перед жд-переездом. Остановился в ожидании прохождения поезда, двигатель не глушил и попытался затянуть ручник - и опля, новогодняя елка на приборной панели и на кнопке ручника. Так что вывод: чистка суппортов, колодок на ручник (его ошибки) похоже никак не влияет. Далее, поскольку двигатель был заведен, то, насколько я понимаю, влияние разряженного аккумулятора можно тоже исключить?
    Глушение-заводка двигателя 2-3 раза восстанавливает работу ручника. Приехал домой после работы, заглушил авто и снова все замигало.
    Ну и о напряжении.
    Сегодня утром измерил тестером в прикуривателе после ночи стоянки: 11.5В (понимаю, что это очень мало!), в момент запуска стартера было просело до 9.5В. После старта двигателя установившееся напряжение было 13.7-13.8 (климат работал), потом поднялось до 14.0. 2-3 минуты сохранялось это значение, потом я поехал.
    Чтобы точно знать что происходит на самом деле, желательно и нужно каждое включение/выключение обязательно контролировать.
    Для этого и просил вас перед стартом переводить ГУ в сервис режим по контролю напряжения бортовой сети.
    И с этим контролем поездить несколько дней и понаблюдать.

    т.е. если Вы, например на железнодорожном переезде решили включить ручник, то как-раз неплохо-бы и посмотреть в момент нажатия на кнопочку ручника что же произошло с вашим напряжением...?
    И Вы смогли-бы засечь момент включения ошибки, и что произошло в этот момент с напряжением!

    Да и в процессе езды под контролем, Вы смогли-бы наблюдать как себя ведёт генератор на разных режимах нагрузки.

    Ну а так, просадка напряжения в акб до 9,5 вольт, это, - видимо уже граница предела.
    И скорей всего, - тут и происходят у вас глюки!


    Предполагаю, что что-то происходит в схемотехнике блока управления электронным ручником за 2-3 года с момента производства. Возможно, в производстве была использована радиодеталь из бракованной партии - например, какой конденсатор, который за это время высох. Ну как вариант предположения.
    Или, например как вариант, в соединительных разъёмах окислились контакты, или, например группа контактов в самом блоке управления.

    Исходя из этого, - один тормоз срабатывает, и например правое колесо стопорится.
    А например левое колесо не сработало, т.к. контакты в ней окислены, и сигнал разрешения туда - не прошёл.

    Поэтому, сразу вылетает ошибка!

    Стоит только машину пару/тройку раз заглушить и снова завести, контакт каким-то образом восстанавливается, далее происходит синхронизация тормозной системы, и тормоза снова работают адекватно до следующего обрыва цепи.

    Как вариант, - это тоже имеет место быть.

    Поэтому, нужно проверить все разъёмы, и прочистить все контакты электрической цепи - тормозной системы!

  10. #79
    Местный
    Регистрация: 01.04.2017
    Адрес: Сморгонь
    Сообщений: 294
    Благодарностей: 89
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серебро
    Комплектация: SE+
    Перед поездкой к дилеру сам залез под машину и посмотрел на проводку ручника. Один разъем находится непосредственно на исполнительном механизме. Второй соединительный разъем в районе ног заднего пассажира, прикреплен к кузову. Далее проводка уходит в салон под центральную консоль - думаю, прямо к блоку управления. Разъемы разъединял и просто сделал визуальный осмотр. Состояние их было, на взгляд, девственно заводское - чистое, никаких намеков на влагу или окислы. Узнать каково состояние разъема в месте непосредственного крепления провода к фишке, наверное, затруднительно, так как тогда, получается, нужно полностью подвергнуть разъем разборке, что, мне кажется, сделать будет затруднительно. А вот в месте крепления провода к фишке как раз и могут появиться продукты окисления.

    Может, подумалось, все гораздо проще - например, в исполнительном механизме стоит электродвигатель, который работает по несколько раз (а может и десятков раз) в день и у него просто начала периодически зависать(заедать) щетка из-за образовавшихся за все время продуктов износа!?

    Когда чистил суппорт, чесались руки подать 12В на снятый исполнительный механизм, чтобы протестировать его работу. Но засомневался, вдруг там какой хитрый алгоритм работы? Подав 12В постоянно, я бы заставил его вращаться тоже постоянно. А вдруг у него есть какой упор, типа 2 оборота вперед, 2 оборота назад, а дальше, при возрастании тока блок управления снимает питание электродвигателя!? Вообщем, побоялся сломать механизм. А вот протестировать бы его было бы неплохо! Повторюсь, беда в том, что визуально механизм неразборный. Найти бы неисправный, чтобы разобрать и посмотреть как что там устроено!?
    Фото, конечно, дает представление, но не более:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	22.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	108.5 Кб 
ID:	15971

  11. #80
    Гуру форума Аватар для Boris 50
    Регистрация: 02.11.2014
    Адрес: Tula
    Сообщений: 2,350
    Благодарностей: 2,713
    Авто: Nissan Qashqai 2.0
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Igloo Посмотреть сообщение
    Может, подумалось, все гораздо проще - например, в исполнительном механизме стоит электродвигатель, который работает по несколько раз (а может и десятков раз) в день и у него просто начала периодически зависать(заедать) щетка из-за образовавшихся за все время продуктов износа!?

    Когда чистил суппорт, чесались руки подать 12В на снятый исполнительный механизм, чтобы протестировать его работу. Но засомневался, вдруг там какой хитрый алгоритм работы? Подав 12В постоянно, я бы заставил его вращаться тоже постоянно. А вдруг у него есть какой упор, типа 2 оборота вперед, 2 оборота назад,
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	22.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	108.5 Кб 
ID:	15971
    Про щётки, - как вариант, это тоже имеет право на жизнь.

    По поводу какого-либо там упора: - если электронный блок снят с суппорта, то в нём нет никакого упора.

    Более того, Вы можете + - подавать на него как вам хочется.
    Просто моторчик будет вращаться или слева на право, или, наоборот, справа налево, вот и всё.

    А в собранном варианте на суппорте с колодками, - при подаче + на один конец, моторчик зажимает тормозные колодки, а при подаче + на другой конец наоборот разжимает тормозные колодки.

    И когда происходит сжатие, или разжатие колодок, - то после этого, питание нужно обязательно отключать!
    т.к. вот тут действительно уже в качестве упоров выступают тормозные колодки.

    И если не выключать питание, то на моторчик будет подаваться нагрузка, а т.к. вращаться ему будет некуда,
    т.к. в качестве ограничителя хода там стоят тормозные колодки, то его можно будет таким образом действительно спалить.
    =======

    Но, - подавать питания на отстёгнутый разъём в собранном положении (+ -) или (- +) на короткое время можно.
    Таким образом, - тормозные колодки данной стороны левой/правой или сойдутся, или разойдутся.

    И таким вот образом, - можно или проверить работоспособность моторчиков.
    Ну, или таким нехитрым способом можно разжать и поменять старые колодки на новые.
    Последний раз редактировалось Boris 50; 11.07.2018 в 02:58.

  12. Пользователи, поблагодарившие Boris 50 за это сообщение:


Страница 8 из 9 ПерваяПервая ... 6789 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: