Всё о моторном масле

[QashqaiRussia]

Здесь ведем обсуждение моторного масла для нового поколения Кашкая, информация о его замене, расходе и так далее.

--- 08.07.2016 Добавлено модератором ---

Краткое FAQ по теме:

Посмотреть/скрыть содержимое

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8079

2. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки:
Вложение 8071 Вложение 8072 Вложение 8073

3. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8080

4. Дополнительная информация:
4.1 Рекомендация руководства пользователя X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8084

4.3 Рекомендация Service Manual X-Trail T32 для российской сборки:
Вложение 8082

4.4 Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 396:
Вложение 8083
Google перевод: "純正SNエクストラセーブ･X" - "Genuine SN extra save · X"

4.5 Японская рекомендация Nissan Serena с мотором MR20DD:
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post136107

Как видно, в рекомендациях полный винегрет для одних и тех же двигателей, местами с экзотикой и откровенными глупостями.
Причины такой разносортицы, скорее всего, лежат в плоскости сложившихся предпочтений рынков, а не технических особенностей мотора.
Подробней тут: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post116005

Поэтому, "Какое масло лить?" - вопрос риторический и с "религиозным" уклоном.

PS: Существуют непроверенные слухи, что в MR20DD с завода залито какое-то специфическое масло вязкостью 0W-20. Однако ни доказательств, ни опровержений этому нет.

Нюансы заправочного объема масла MR20DD: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84782

Артикул оригинального масляного фильтра для мотора MR20DD: 15208-9F60A
Масляные фильтра увеличенного размера для MR20DD: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post123672

Обсуждение выбора моторного масла на профильном форуме:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...dlya-nissanov/

Лабораторные анализы отработанных масел на Qashqai J11:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...5200km-140mch/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...32-mr20dd-cvt/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-8128km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...ai-j11-4799km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...ai-j11-2068km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...posle-10718km/, пояснения: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post119873

Справочная и техническая информация по авто маслам и допускам:
Проверка наличия допусков по API у масел
ACEA спецификации

[БелША]

Так это я утверждаю, что MR20DD существует в трёх модификациях ??? Назвались груздем, полезайте в кузов.

Нет, вам нужно доказывать, что в MR20DD в России можно заливать масло 0-20. Именно потому, что есть данные о том, что этот мотор бывает разным.
А о том, что он существует в трех модификациях написал, да, я. И привел тому ряд доказательств, в т.ч. по железу.
Углубляться в доказательства дальше нет ни желания ни времени.
Для меня очевидно, что одни только разные мощностные характеристики и разные рекомендации Ниссана по маслу однозначно указывают на то, что моторы разные.
К сожалению, Вы этого не понимаете, что видно из этого:

А сравнивать нужно при одинаковых оборотах, да? Не при разных (см. мурзилки)
Как говорится: без комментариев

Попробую пояснить.
Сравнивать нужно и сравнивают при ВСЕХ рабочих оборотах, от ХХ до отсечки. При этом получают графики внешней мощности мотора на коленвале. Выглядит это на примере MR20DE (графика MR20DD у меня нет) так:
[img]http://savepic.su/7266404m.jpg[/img]
А в мануале указывают координаты максимумов для мощности и для крутящего момента. Для таможни и ГИБДД, да для потребителя, эти цифры характеризуют мотор и поэтому указываются в паспорте машины, а для понимающего говорят при каких оборотах будет максимальный разгон, где будет максимальная экономия топлива и т.д. Даже передаточные числа коробки можно предположить.
Поэтому, если для одного мотора указана величина максимальной мощности при 5600 об, а для другого 6000, то это не значит, что при других оборотах не замеряли. Замеряли, но при других оказалось меньше.
И поэтому, если мощности моторов существенно отличаются по величине и еще и оборотами максимумов, то это не могут быть одинаковые моторы.

[vasvi]

А о том, что он существует в трех модификациях написал, да, я. И привел тому ряд доказательств, в т.ч. по железу.

Я, неверное, что-то пропустил.
Дайте ссылку на Ваше сообщение, где есть доказательства про разное железо мотора MR20DD.

[БелША]

Дайте ссылку на Ваше сообщение, где есть доказательства про разное железо мотора MR20DD.

Видите ли, vasvi, я преподаванием чтения не занимаюсь. Меня другому учили.
Да и зачем вам это? У Вас то двигатель совершенно японский:

MR20DD даже по программным настройкам не отличается от японского

Гораздо интереснее другое:

Основывался исключительно на инженерных соображениях. На том же ойл-клубе ни раз встречались фактические данные, когда современный японский мотор показывал минимальный износ именно на 0-20, на более густых маслах износ был больше.

По поводу "фактических данных" мы уже выяснили, что это, мягко говоря, неправда.(Правильное определение использовать не буду по известным нам с вами причинам).
Более того, на том же ойл-клубе есть специальная тема по маслу для MR20DD, так там 0-20 упоминают, но практически все рекомендуют 0-30, 5-30, но не 0-20. Не понимают они вас.

В этой связи очень актуальным становится вопрос об инженерных соображениях.
Поэтому, будьте так любезны, поделитесь пожалуйста своими инженерными обоснованиями применения 0-20 в России.
Думаю, это всем будет интересно, особенно тем, кто еще не перешел на 0-20, но прочитав ваши потрясающие результаты экономии топлива над таки переходом задумывается.

[Pashtet]

Думаю дальше смысла нет развивать дискуссию с БелаША, на неоднократно приводимые аргументы, получаем словестный поток из которого практически не возможно выделить рациональное зерно. Похоже что человек верхушек по нахватался,однако решил что он "специалист". Пусть каждый останется при своем мнении.

[БелША]

Думаю дальше смысла нет развивать дискуссию с БелаША, на неоднократно приводимые аргументы,

Жаль, мне то казалось, что Вы образованный. Или это такая форумная солидарность против новичка? Мол, ничего, что старичок врет, но это "кого надо нога!"(с)?
"Неоднократно приводимые аргументы" не могли бы перечислить? Просто перечислить: 1, 2, 3 и т.д.
А то я видел только один "аргумент": MR20DD российский = MR20DD японский, т.к. они оба MR20DD.
Ау, аргументы!!!

[X-trail]

Не все посмотрел.
1 марта (кажется) 2002 Рено получает дополнительные акции и Ниссаном начинает управлять, вытаскивать его из глубокого кризиса, Карл Гон, который очень жестко взял все, в т.ч. техническую политику, в свои руки. Пересмотрел модельный ряд, ввел унификацию всего что было можно с Рено. Так Кашкай, между прочим, появился. А также Ноут, Тиида и пр. Гон запретил продавать в Европе(про другие рынки точно не знаю) ниссановские седаны В и С класса, оставив Ниссану нишу компактных внедорожников.
Унификация моторов тоже имела место быть. Поэтому довольно свежий мотор QR модернизировали в MR, о чем и пишет английская Википедия. Эта унификация моторов касалась не только моторов для европейского рынка, но моторов для Японии, Австралии и пр. Везде там рука К. Гона. Альянс же глобальный.

Рено как компания никогда не имела контроля над Ниссаном, а Гон получает зарплату из двух компаний и его контракт с Ниссаном также согласуется советом директоров Ниссана и Рено отдельно. Чей больше Гон Рено или Ниссана и не сказать :) Ниссан в принципе в состоянии выкупить у Рено свои акции в любой момент, что недавно чуть не произошло на волне попытки Французского правительства удвоить пакет голоса в Рено и в Ниссане. Ниссан дал отпор пригрозив уменьшить долю Рено и французы быстро от такой идеи отказались. Ниссан сейчас лидер и в Рено не хотят такую инвестицию терять, гляньте их отчетность, какой доход приносит инвестиция в Ниссан :)

И IMHO основная заслуга Гона в том, что хорошую команду сколотил и менеджеры перемещались между Рено, Ниссаном и Инфинити. То же Таварес (ныне президент Пежо-Ситроен) поработал и в Ниссане и в Рено, шикарный менеджер. Энди Палмер, ныне глава Астон-Мартина работал в Ниссане потом отвечал за Инфинити. И т.д.

[Ruric]

Уважаемые знатоки , подскажите какое масло льют на питерском заводе ? Задумался о рекомендованном Nissan 5W30 DPF , но на глаза попались фото http://moi-nissan.ru/Nissan_oil.html#Nissan-oil Теперь терзают сомнения .

[vasvi]

Уважаемые знатоки , подскажите какое масло льют на питерском заводе ? Задумался о рекомендованном Nissan 5W30 DPF , но на глаза попались фото http://moi-nissan.ru/Nissan_oil.html#Nissan-oil Теперь терзают сомнения .

На канистре этого масла есть надпись "только для дизельных двигателей".
DPF - Diesel Particulate Filter.

Однако это не означает, что его категорически нельзя лить в бензиновые моторы, но я бы не стал.

[Ruric]

Однако это не означает, что его категорически нельзя лить в бензиновые моторы, но я бы не стал.

А что по поводу масла первого залива , что вообще льют , на что менять ? Может Total взять или Idemitsu http://www.idemitsu.ru/products/avto...touring-detail ? Думаю поменять после обкатки .

[vasvi]

Что льют на заводе не знаю. Есть слухи на уровне ОБС, что льют 0-20 какое-то специальное. Но ни одного подтверждения этому я не видел.
Идемитсу это вполне хорошее масло.
Себе залил Мотюль 0-20, в следующий раз буду лить Равенол 0-20 или 5-16.