Страница 176 из 184 ПерваяПервая ... 76126166174175176177178 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1,751 по 1,760 из 1837

Тема: Зима и обороты двигателя

  1. #1
    Новичок
    Регистрация: 13.07.2014
    Адрес: Tomsk, Russia
    Сообщений: 22
    Благодарностей: 31
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: LE Sport

    Зима и обороты двигателя

    Исходное сообщение темы:

    Посмотреть/скрыть содержимое

    С новым годом всех!
    Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
    Если что - сильно не ругайте.
    Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
    Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
    Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
    Заранее благодарю за ответы по существу.))

    P.S.
    Пробег 6700 км.



    --- 20.06.2016 Добавлено модератором ---
    Цитата Сообщение от vasvi
    Краткое FAQ по теме:

    Посмотреть/скрыть содержимое


    1. К каким комплектациям относится проблема?
    Nissan Qashqai J11 с вариатором.

    2. В чём заключается проблема?
    1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
    2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

    3. В чём причины проблемы?
    В недостаточном прогреве масла вариатора.
    При температурах масла вариатора ниже +20...+25оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
    Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

    4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
    Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100oC, 25сСт@+40oC, 75сСт@0oC, 250сСт@-40oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

    5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
    Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
    С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

    6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
    Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
    Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
    Некоторые особенности описаны тут:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

    7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
    Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
    На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
    Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

    8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

    8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.

    Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
    http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
    (для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
    Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20oC и на трассе при температурах выше -10oC, иначе температура масла может подняться выше 90oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
    С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

    Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

    Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

    Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

    8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
    Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

    8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
    Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
    Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

    Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
    Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.


    9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
    По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

    10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
    Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.




  2. Пользователи, поблагодарившие tomtaneh за это сообщение:


  3. #1751
    Модератор
    Регистрация: 18.02.2015
    Адрес: Севастополь
    Сообщений: 1,997
    Благодарностей: 2,342
    Авто: Nissan Qashqai 2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: SE+
    Для учета поступающей массы воздуха в двигатель MR20DD используется основной датчик - Mass Air Flow Sensor (датчик массового расхода воздуха).
    А для повышения его точности используется ещё два датчика:
    - Датчик температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Sensor), который физически интегрирован в вышеназванный датчик MAF.
    - Отдельно стоящий датчик атмосферного давления (Barometric Pressure Sensor).

    Весь этот огород нужен для точного дозирования топлива в мотор в том числе и в условиях высокогорья.
    Я катался на Кашкае на высотах до 2.6км, а там уже, на минуточку, давление на ~26% ниже, чем на высоте моря.
    Никаких огрехов в работе мотора на этой высоте не заметил вообще.

  4. Пользователи, поблагодарившие vasvi за это сообщение:


  5. #1752
    Ветеран форума Аватар для Ruric
    Регистрация: 07.12.2015
    Адрес: Инстербург
    Сообщений: 1,079
    Благодарностей: 522
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: XE
    Цитата Сообщение от vasvi Посмотреть сообщение
    Для учета поступающей массы воздуха в двигатель MR20DD используется основной датчик - Mass Air Flow Sensor (датчик массового расхода воздуха).
    А для повышения его точности используется ещё два датчика:
    - Датчик температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Sensor), который физически интегрирован в вышеназванный датчик MAF.
    - Отдельно стоящий датчик атмосферного давления (Barometric Pressure Sensor).

    Весь этот огород нужен для точного дозирования топлива в мотор в том числе и в условиях высокогорья.
    Я катался на Кашкае на высотах до 2.6км, а там уже, на минуточку, давление на ~26% ниже, чем на высоте моря.
    Никаких огрехов в работе мотора на этой высоте не заметил вообще.
    У меня на Фиате стоит на впускном один и называется " высотный корректор " , без трубочки .

  6. #1753
    Местный
    Регистрация: 13.08.2017
    Адрес: Краснодар
    Сообщений: 257
    Благодарностей: 172
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Pearl White
    Комплектация: J11 SE+
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    А не может ли быть просто так, что вариатор принимает ваш стиль и превышает допустимый предел, автоматически переходя на пониженную передачу.
    Проверял специально, закономерность не обнаружил. Отписался в посте #1747

  7. #1754
    Почетный участник Аватар для Andrey_74
    Регистрация: 23.07.2017
    Адрес: Магнитогорск
    Сообщений: 607
    Благодарностей: 296
    Авто: был Nissan Qashqai J11, сейчас Nissan X-Trail T32
    Год выпуска: 2018
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый перламутр
    Комплектация: SE+
    Извиняюсь, спрошу в этой теме. Вчера, во время установки термостата, собрал капли, который вылились при снятии шлангов, вылилось очень мало, около 10 мл, не больше, поэтому не стал морочиться и заливать обратно. Так вот цвет жидкости зеленый, а мне в инете попадалось, что NS-3 голубая, а NS-2 зеленая, посему возникли сомнения. Подскажите, пожалуйста, кто менял или доливал новую NS-3 (такие точно были, кажется gen68 ) какого цвета была новая жидкость из канистры.

  8. #1755
    Модератор
    Регистрация: 18.02.2015
    Адрес: Севастополь
    Сообщений: 1,997
    Благодарностей: 2,342
    Авто: Nissan Qashqai 2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Andrey_74 Посмотреть сообщение
    Извиняюсь, спрошу в этой теме. Вчера, во время установки термостата, собрал капли, который вылились при снятии шлангов, вылилось очень мало, около 10 мл, не больше, поэтому не стал морочиться и заливать обратно. Так вот цвет жидкости зеленый, а мне в инете попадалось, что NS-3 голубая, а NS-2 зеленая, посему возникли сомнения. Подскажите, пожалуйста, кто менял или доливал новую NS-3 (такие точно были, кажется gen68 ) какого цвета была новая жидкость из канистры.
    Они обе зеленые, но NS-3 с бирюзовым оттенком, а NS-2 более зеленая.
    Так что не парьтесь.

  9. Пользователи, поблагодарившие vasvi за это сообщение:


  10. #1756
    Почетный участник Аватар для Andrey_74
    Регистрация: 23.07.2017
    Адрес: Магнитогорск
    Сообщений: 607
    Благодарностей: 296
    Авто: был Nissan Qashqai J11, сейчас Nissan X-Trail T32
    Год выпуска: 2018
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый перламутр
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от vasvi Посмотреть сообщение
    Они обе зеленые, но NS-3 с бирюзовым оттенком, а NS-2 более зеленая.
    Так что не парьтесь.
    Что то я бирюзы то не заметил, хотя новая и немного поработавшая все равно будут отличаться.
    До 30 000 км париться не буду (сейчас 5900), а потом все равно сделаю частичную замену )).
    Спасибо!
    Последний раз редактировалось Andrey_74; 04.02.2018 в 12:42.

  11. #1757
    Постоянный участник Аватар для kob082
    Регистрация: 08.10.2015
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 153
    Благодарностей: 55
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2020
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: синий
    Комплектация: LE+
    У нас морозы -40-45 причем достаточно регулярно в течении зимы и у меня нет больших проблем с повышенными оборотами, Гидроник всему спасение. Даже в минус 50 с Гидроником обороты в норме. Напрашивается вывод- недогрев, но до -20 никаких проблем вообще нет, сборка Питер.

  12. #1758
    Местный
    Регистрация: 13.08.2017
    Адрес: Краснодар
    Сообщений: 257
    Благодарностей: 172
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Pearl White
    Комплектация: J11 SE+
    Цитата Сообщение от Andrey_74 Посмотреть сообщение
    какого цвета была новая жидкость из канистры.
    Я бы назвал этот цвет - "цвет морской волны". Покупал в 5-литровой канистре нового формата:
    NS-3 CVT
    FLUID
    KE909-99943
    Остатки слил пустую пластиковую бутылку от очищенного бензина ~700мл.
    Вот как выглядит на просветНажмите на изображение для увеличения. 

Название:	P_20180204_140155_1_p.jpg 
Просмотров:	87 
Размер:	145.3 Кб 
ID:	14552
    При дневном свете при заливке цвет ближе к бирюзовому, чем к зеленому.
    Последний раз редактировалось gen68; 04.02.2018 в 15:17.

  13. Пользователи, поблагодарившие gen68 за это сообщение:


  14. #1759
    Новичок
    Регистрация: 31.01.2018
    Адрес: Улан-Удэ
    Сообщений: 2
    Благодарностей: 1
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серый
    Комплектация: SE
    Всем здравствуйте!
    Кто-нибудь замечал при езде летом с повышенными нагрузками повышение оборотов, например с прицепом?

  15. #1760
    Почетный участник Аватар для СтарНик
    Регистрация: 06.11.2016
    Адрес: Калязин
    Сообщений: 578
    Благодарностей: 318
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Andrey_74 Посмотреть сообщение
    Ну что Вы, извините, говорите? Любая, подчеркиваю ЛЮБАЯ автоматическая коробка передач, и классическая 6 ст. АКПП на моем предыдущем Спортаже вела себя аналогично, т.е. переходила на пониженную передачу в случае движения под нагрузкой, например при езде в гору или с прицепом. Это делается для того, чтобы не насиловать двигатель, а не коробку, т.к. аналогичные АКПП ставятся на весь модельный ряд, включая дизеля и турбодвижки 2,0 с мощностью 261 л.с. Вы смешали в кучу две вещи, обороты под нагрузкой, они должны повышаться при увеличении нагрузки и обороты холостого хода, о которых все пишут и которые не имеют отношения к движению под нагрузкой, т.к. это - ХОЛОСТОЙ ХОД.
    Действительно, Обороты повышаются во время движения на скорости от 80 и выше при минус 18 и ниже. (У меня в прошлую зиму только один раз при -21, поэтому на эту зиму поставил термостат). Только ведь при остановке, когда уже нет никакой нагрузки на варик и движок, последний молотит на ХОЛОСТОМ ХОДУ 2500 об/мин, в моём случае минуты три, пока не выключил. Через минуту при повторном запуске всё нормально.
    Считал установку термостата панацеей от этой проблемы, пока несколько форумчан ( вроде бы двое) с термостатом не развеяли это убеждение. Хотелось бы побольше фактов, особенно из регионов с аномально низкими температурами. В средней полосе пока зима сиротская - проверить или опровергнуть данный косяк невозможно. Ждём от Andrey 74 не только обещанный отчёт об установке термостата, но и результаты испытаний его на Магнитке.

  16. Пользователи, поблагодарившие СтарНик за это сообщение:


Страница 176 из 184 ПерваяПервая ... 76126166174175176177178 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: