Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[PIPE]

С прямым впрыском детонации быть не может. Нет детонации - нет разрушения поршней.

То есть на наших машинах нет датчика детонации? Он же не нужен - при непосредственном впрыске ведь не бывает детонации? :)
А вот на второй моей машине - Тигуане - тоже с непосредственным впрыском - их аж 4. По одному на каждый цилиндр. И есть софтина, которая показывает изменение угла опережения зажигания для уменьшения детонации. По каждому цилиндру отдельная коррекция. И, что интересно, на 98 бензине "откатов" почти нет. А на 95 - сплошные коррекции.
Они тоже, наверное, всё придумали - ведь при прямом впрыске детонации не бывает?

[СтарНик]

То есть на наших машинах нет датчика детонации? Он же не нужен - при непосредственном впрыске ведь не бывает детонации? :)
А вот на второй моей машине - Тигуане - тоже с непосредственным впрыском - их аж 4. По одному на каждый цилиндр. И есть софтина, которая показывает изменение угла опережения зажигания для уменьшения детонации. По каждому цилиндру отдельная коррекция. И, что интересно, на 98 бензине "откатов" почти нет. А на 95 - сплошные коррекции.
Они тоже, наверное, всё придумали - ведь при прямом впрыске детонации не бывает?

По факту на 92-м детонации нет, а за счет чего это происходит - это удел конструкторов.

[PIPE]

По факту на 92-м детонации нет, а за счет чего это происходит - это удел конструкторов.

А откуда такие сведения? Про отсутствие детонации. Она ведь неслышна и ловится только приборами. Вернее, когда её услышишь, то это будет свист пролетающего мимо поршня :)

[СтарНик]

То есть на наших машинах нет датчика детонации? Он же не нужен - при непосредственном впрыске ведь не бывает детонации? :)
А вот на второй моей машине - Тигуане - тоже с непосредственным впрыском - их аж 4. По одному на каждый цилиндр. И есть софтина, которая показывает изменение угла опережения зажигания для уменьшения детонации. По каждому цилиндру отдельная коррекция. И, что интересно, на 98 бензине "откатов" почти нет. А на 95 - сплошные коррекции.
Они тоже, наверное, всё придумали - ведь при прямом впрыске детонации не бывает?

На Тигуане все движки турбо со степенью сжатия 10,5. На Кашкае 1,2 тоже турбо и вопросов по бензину не возникает.
По поводу как услышать детонацию. Поверьте, за миллион км пробега на примерно пятнадцати различных авто научился ее слышать.

[blck]

Она ведь неслышна и ловится только приборами. Вернее, когда её услышишь, то это будет свист пролетающего мимо поршня :)

Вы разве на жигулях не ездили? Предвестником детонации является отчетливый стук пальцев. Слышно еще как....
Точно на тигуане стоит такое количество датчиков детонации?
Обычно хватает вполне 1го или 2х на V образник

[Belarus]

... А на 95 - сплошные коррекции.

Не все бензины с цифрами 9 и 5 на АЗС являются 95-ым. Например, 59...

[PIPE]

Вы разве на жигулях не ездили? Предвестником детонации является отчетливый стук пальцев. Слышно еще как....
Точно на тигуане стоит такое количество датчиков детонации?
Обычно хватает вполне 1го или 2х на V образник

Стук пальцев слышен. Но это не детонация.
По поводу количества датчиков. Не знаю сколько их там, но коррекцию программа вводит по каждому цилиндру отдельно

По поводу как услышать детонацию. Поверьте, за миллион км пробега на примерно пятнадцати различных авто научился ее слышать.

А у меня больше! Километров. Уже под полтора миллиона. Да и стаж с 1976. А с 1979 - ежедневный. С годовыми пробегами от 30 до 50 тысяч. Но услышать детонацию все равно нельзя.Особенно при оборотах и нагрузках - тут даже датчики детонации, стоящие на моторе, ошибаются - очень шумно.

[Belarus]

На двигателе с высокой степенью сжатия детонацию, по звуку напоминающую тихий шелест, услышит не каждый. Это вам не Жигули-классика...

[СтарНик]

Стук пальцев слышен. Но это не детонация.
По поводу количества датчиков. Не знаю сколько их там, но коррекцию программа вводит по каждому цилиндру отдельно


А у меня больше! Километров. Уже под полтора миллиона. Да и стаж с 1976. А с 1979 - ежедневный. С годовыми пробегами от 30 до 50 тысяч. Но услышать детонацию все равно нельзя.Особенно при оборотах и нагрузках - тут даже датчики детонации, стоящие на моторе, ошибаются - очень шумно.

"Стук пальцев" - это Образное народное выражение, означающее детонацию. Как могут стучать пальцы, если в исправном движке они в бобышках поршней внатяг, а в верхней головке шатуна прецезионно.
Ну, и если мериться дипломами, то у меня стаж с 1973 года ежедневно по работе без выходных с примерно таким же пробегом. В настоящее время в год только 20 тыс.км.

На двигателе с высокой степенью сжатия детонацию, по звуку напоминающую тихий шелест, услышит не каждый. Это вам не Жигули-классика...

Согласен, услышать сложно. Только вот на предыдущей КИА Спортаж на бензине 92-м (пробовал иногда) этот "шелест" был явно слышен при солидных нагрузках. На Кашкае даже нет намека.

[АндрейЛ]

Knock Sensor
На моем движке датчик детонации есть! А для озабоченных ОЧ - ловящим детонацию внутренними рецепторами, его наверное забыли поставить.....