Страница 2 из 16 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 157

Тема: [Москва] техцентр JNI-MOTORS: обслуживание, слесарка, ремонт ДВС, вариаторов, АКПП, раздаток и т.д. - скидка 10% на работы

  1. #11
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Уважаемые автовладельцы!
    С 1 по 31 марта при замене свечей зажигания в нашем техцентре в качестве профилактики мы осуществляем бесплатную промывку дроссельной заслонки и адаптацию холостого хода!

  2. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  3. #12
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Доброе время суток!
    Привезли к нам на эвакуаторе машинку (Murano в кузове Z50) из сервиса, занимающегося ремонтом АКПП автомобилей всех марок. Автомобиль мог передвигаться своим ходом, но сразу же вставал в аварийный режим.
    Мы взялись разбираться с проблемой.
    Разобрали вариатор и видим следующее:
    Редукционный клапан сброса давления забит до упора и заглушен, на шестернях насоса выработка от попавшей туда стружки


    На пакете не защелкнуто стопорное кольцо


    На чашке конуса следы от грубой работы


    "Новый" ремень (без пробега по РФ), степень его растяжения


    При шлифовке конусов не был выдержан угол и поверхность, вследствие чего они стали волнистыми и при вращении вырабатывали стружку, которая убила гидроблок до невосстановимого состояния.
    Так как конуса притягиваются друг к другу большим давлением, со временем появляется выработка на задней крышке под посадочное место подшипников. Как правило, первым страдает посадочное место подшипника ведомого конуса. Новый подшипник в разбитое посадочное место в виде эллипса ставить нет смысла, поэтому тут два варианта: либо покупка новой крышки (которую можно снять только с нового агрегата), либо расточка посадочного места под больший диаметр с последующей гильзовкой.
    Также из-за дисбаланса вала пострадало посадочное место под подшипник в средней части корпуса.
    Фактически живыми в данном агрегате остались только колокол и дифференциал с промежуточной шестерней.
    Проценив стоимость всех необходимых запчастей, пришли к выводу, что немногим дороже будет покупка нового агрегата от Z51.
    Цена нового вариатора у наших поставщиков 190000 рублей. Он поставляется вместе с новым гидротрансформатором.




    Для его установки на Z50 потребуется заменить колокол (но надо быть внимательным — существует несколько ревизий корпуса, некоторые из них между собой не совместимы), левую опору также надо поставить от Z51 и переварить на подрамнике крепление под нее.
    После установки требуется некоторое время, чтобы трансмиссия подстроилась под индивидуальный режим вождения водителя. Обычно это порядка 100 км.
    Будьте внимательны при выборе места ремонта дорогостоящих агрегатов.

  4. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  5. #13
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Уважаемые форумчане! В апреле у нас новая акция - при посещении нашего техцентра электронная диагностика автомобиля в подарок!

  6. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  7. #14
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Друзья, у нас в данный момент проходит акция - при любом ремонте подвески скидка на регулировку углов установки колес составит 30%!

  8. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  9. #15
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Уважаемые автовладельцы!
    В связи с участившимися случаями появления в мазагинах автозапчастей подделок сомнительного качества, уже несколько месяцев мы закупаем оригинальное ниссановское моторное масло в бочках. Все бочки поставляются напрямую с центрального склада по доступным ценам (оттуда же масло поступает к официальным дилерам). Покупая запасные части и расходные материалы у нас, Вы можете не сомневаться в их подлинности!



  10. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  11. #16
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Как продлить жизнь вариатору и насколько надежен этот вид трансмиссии?
    Много поступает вопросов касаемо срока службы вариатора на ниссанах.
    На практике встречались примеры, когда вариатор умирал на относительно небольших пробегах (в районе 50000-80000км), но также было немало примеров безупречной работы данной трансмиссии более 200000км.
    Заводские дефекты можно пересчитать по пальцам. Основной из них - конструктивный просчет с зазором в гидротрансформаторе, из-за которого лепестки, распыляющие масло, при нагреве начинают стачиваться об вал, в результате чего вырабатывается мелкая стружка, которая постепенно убивает коробку. Кроме того, в нашей практике немало случаев, когда один из этих лепестков полностью отрывался и попадал под поршень блокировки, вследствие чего в вариаторе моментально пропадало давление. Если это происходит на стоящем автомобиле, то последствий, как правило, никаких, а если же в движении (особенно на высокой сторости) - приводные валы могут провернуть часть внутренностей вариатора.

    Данный дефект в основном характерен для вариаторов, работающих в паре с 3,5-литровыми моторами - JF010E (RE0F09A), выпускающихся с 2008 по 2013 года. В дальнейшем завод-изготовитель признал недоработку и устранил ее, конструктивно изменив заднюю крышку гидротрансформатора.
    Но также у нас в ремонте было несколько JF011E (RE0F10A) с этим же дефектом.
    Встречались несколько других поломок явно из-за заводского брака (единичные случаи): трещина в конусе, заводской дефект втулки масляного насоса.
    В целом же ресурс джатковских вариаторов не меньше современных многоступенчатых автоматов.
    Чтобы данная трансмиссия служила долго и исправно, необходимо своевременно менять техническую жидкость.
    Изначально ниссановский регламент технического обслуживания предусматривал замену каждые 60000км (или раз в 4 года) с пометкой о том, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (а московские пробки и наш стиль вождения относятся к таковым), то рекомендуется этот интервал сокращать вдвое. Далее ниссан изменил этот регламент на 90000км, а потом отменил вообще.
    Сама компания Jatco, которая производит вариаторы для Ниссана, рекомендует менять масло каждые 30000км. Мы также придерживаемся данного регламента. Для любителей активной езды, а также для возрастных машин не будет лишним профилактическая промывка блока гидроклапанов.
    Ходит много слухов о том, что со временем вариаторы стали выпускать доработанные. Однако если какие-то доработки имели место быть, то они явно не в лучшую сторону.
    Как пример, могу привести отсутствие двух фильтров и значительная экономия на проводах массы в гидроблоке нового образца.
    Также видел много вариаторов от Z51/J32, на которых при пробегах немногим за 100000км была значительная выработка в корпусных деталях. При этом, на Z50/J31 с пробегами за 300000км такой сильной выработки я не встречал. Говорит это только об экономии на материалах.
    Поэтому ни о каких доработках не может быть и речи.
    Еще один нюанс: с 2010 года, исходя из экологических соображений, завод-изготовитель программно занизил обороты холостого хода в двигателе (с 700 до 575), что влияет на давление масла в вариаторе (вместо 0,7МПа на холостых - 0,55МПа), что тоже не лучшим образом сказывается на ресурсе. Да и работа не самого сбалансированного мотора на таких оборотах оставляет желать лучшего - идет неприятная вибрация по кузову автомобиля.
    Поднять обороты до прежних 700 можно через сканер дилерского уровня, что мы и рекомендуем делать.

    Теперь касаемо системы охлаждения. В 2010 году японцы посчитали, что охлаждение вариатору не нужно и убрали радиатор (который, правда, распологался до этого в крайне неудачном месте - под левым подкрылком, куда летит вся грязь с колеса и он быстро забивается, а из-за реагентов часто гниют алюминиевые трубки на термостате). Привело это к тому, что температура в вариаторе повысилась и масло значительно раньше теряет свои свойства. В конечном итоге это выражается в падении давления и преждевременном выходе из строя вариатора. Достаточно сравнить счетчики старения масла на автомобилях с установленным радиатором и без него. Алгоритм счетчика такой, что как только температура масла в вариаторе дойдет до отметки 90 градусов, он начинает прибвалять так называемые штрафные баллы.

    Решение тут одно - установка дополнительных радиаторов охлаждения. Идеальное место - перед основным, где их также будут охлаждать вентиляторы. После установки рабочая температура снижается в среднем на 15 градусов.

    Ну и следует помнить, что автомобили с вариаторами - это не гоночные болиды и они не рассчитаны на чрезмерные нагрузки. Поэтому любителям гонок со светофоров или "покрутить пятаки" на задней передаче следует выбрать другой тип трансмиссии.

  12. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  13. #17
    Бывалый
    Регистрация: 26.11.2014
    Адрес: москва
    Сообщений: 62
    Благодарностей: 3
    Авто: кашкай
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Чёрный
    Комплектация: LE
    Цитата Сообщение от JNI-MOTORS Посмотреть сообщение
    Уважаемые автовладельцы!
    В связи с участившимися случаями появления в мазагинах автозапчастей подделок сомнительного качества, уже несколько месяцев мы закупаем оригинальное ниссановское моторное масло в бочках. Все бочки поставляются напрямую с центрального склада по доступным ценам (оттуда же масло поступает к официальным дилерам). Покупая запасные части и расходные материалы у нас, Вы можете не сомневаться в их подлинности!


    Добрый день ,можно ли у вас приобрести отдельно масло , и какова будет его стоимость за 1л.?

  14. Пользователи, поблагодарившие visco за это сообщение:


  15. #18
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Цитата Сообщение от visco Посмотреть сообщение
    Добрый день ,можно ли у вас приобрести отдельно масло , и какова будет его стоимость за 1л.?
    Добрый день. Можно, 440р/литр.

  16. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  17. #19
    Постоянный участник Аватар для JNI-MOTORS
    Регистрация: 22.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 135
    Благодарностей: 77
    Авто: мурано
    Год выпуска: 2008
    Объем двигателя: 3.5
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: LE
    Уважаемые форумчане! В связи с наступлением жаркой погоды и, соответственно, актуальностью в данный период, в августе у нас новая акция - замена масла в вариаторе со скидкой 30% при покупке масла в нашем техцентре.


  18. Пользователи, поблагодарившие JNI-MOTORS за это сообщение:


  19. #20
    Местный
    Регистрация: 16.09.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 420
    Благодарностей: 91
    Авто: NISSAN QASHQAI
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Бронзовый
    Комплектация: LE
    Интересно а в Екатеринбурге есть подобные фирмы с хорошей репутацией, куда обращаться не страшно?

  20. Пользователи, поблагодарившие a11860 за это сообщение:


Страница 2 из 16 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: