Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 49

Тема: 13000 двигатель 1.2 HRA22 +CVT Зимой

  1. #11
    Местный Аватар для sigma
    Регистрация: 03.04.2015
    Адрес: Минск
    Сообщений: 251
    Благодарностей: 66
    Авто: Infinti FX37
    Год выпуска: 2010
    Объем двигателя: 3700
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный шоколад
    Комплектация: Был Кашкай 1.2
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Спасибо, попробую.
    Всегда боюсь, а не сорвёт с ручника в D на повышенных оборотах?
    Если Вы в салоне,то бояться нечего..как вариант можно левой ногой держать тормоз,а правой нажимать газ.
    У меня на стоянке машина стоит носом в забор,а в городе колесо упирается обычно в бордюр. Поэтому всегда запускаю машину не снимаю с ручника, сразу ставлю в D,выхожу из машины,
    чищу от снега,если нужно,потом сажусь и поднимаю обороты до 1100,можно нажать левой ногой на тормоз,а правой на газ,если упирается колесом в бордюр,то можно без тормоза смело давать 1100 оборотов,так греется быстрее..

  2. #12
    Заблокирован
    Регистрация: 17.05.2015
    Адрес: Эстония
    Сообщений: 268
    Благодарностей: 68
    Авто: Nissan Pulsar
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 1.2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Сегодня догадался посмотреть на компьютере время поездки.
    На улице -24с .
    Делал как обычно, завёл, и по совету друзей воткнул на R на ручнике пока почистил стёкла.
    Затем сел, включил в D, постоял ещё..минуту..
    В общем,начало движения было на 8-й минуте.
    Сегодня по городу ехал медленно из -за светофоров, но движок прогрелся уже через 3 км.
    Дальше интересно...
    После старта со светофора стрелка уходила чуть вниз с оборотами снова догоняла наверх, но рабочая пришла уже на 5 км.Похоже движок борется с охлаждением.
    Зато за городом обороты сразу встали на 2000 на 100 км/час как и положено.
    Расход в конце 10км был 12л.видимо долго полз по городу..
    Прогрева печки разницы не ощутил,может чуть теплее,
    На работе спросил напарника, который раньше работал на сервисе ниссана,насчёт утепления и закрытия радиатора заслонкой.
    Он мне сказал, что этого делать нельзя категорически,поскольку это ведёт к забиванию радиатора при местном перегреве.
    Надеюсь, Зима не будет долгой.
    А вообще я и раньше никогда не закрывал.

  3. #13
    Гуру форума Аватар для Speculum
    Регистрация: 01.12.2013
    Адрес: СПб
    Сообщений: 2,621
    Благодарностей: 474
    Авто: СХ-5 (был Nissan Qashqai J11 2.0 4WD CVT LE+)
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.5
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: Supreme
    Цитата Сообщение от sigma Посмотреть сообщение
    Если Вы в салоне,то бояться нечего..как вариант можно левой ногой держать тормоз,а правой нажимать газ.
    .
    а вот так делать на вариаторе не стоит, если не хотите побыстрее его прикончить

  4. Пользователи, поблагодарившие Speculum за это сообщение:


  5. #14
    Гуру форума Аватар для vefk
    Регистрация: 10.07.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 4,702
    Благодарностей: 994
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от Speculum Посмотреть сообщение
    а вот так делать на вариаторе не стоит, если не хотите побыстрее его прикончить
    совет тот вообще противопоказан

  6. Пользователи, поблагодарившие vefk за это сообщение:


  7. #15
    Местный Аватар для sigma
    Регистрация: 03.04.2015
    Адрес: Минск
    Сообщений: 251
    Благодарностей: 66
    Авто: Infinti FX37
    Год выпуска: 2010
    Объем двигателя: 3700
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный шоколад
    Комплектация: Был Кашкай 1.2
    Цитата Сообщение от vefk Посмотреть сообщение
    совет тот вообще противопоказан
    И в чем собственно проблема?
    800 можно, а 1100 опасно? В гидротрансформаторе вращается жижа и только через неё происходит передача энергии вращения,это же не сцепление...просто нагрев жизни произойдет быстрее,а вот на горячем вариатора не стоит так делать можно перегреть.

  8. #16
    Гуру форума Аватар для Speculum
    Регистрация: 01.12.2013
    Адрес: СПб
    Сообщений: 2,621
    Благодарностей: 474
    Авто: СХ-5 (был Nissan Qashqai J11 2.0 4WD CVT LE+)
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.5
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: Supreme
    вообще нельзя ни при каких оборотах зажимать обе педали
    тут про акпп больше, но тоже с г/т
    http://autoportal.ua/articles/chtobudetesli/21366.html

    кстати, в мануале по-моему про это тоже говорится

  9. #17
    Местный Аватар для sigma
    Регистрация: 03.04.2015
    Адрес: Минск
    Сообщений: 251
    Благодарностей: 66
    Авто: Infinti FX37
    Год выпуска: 2010
    Объем двигателя: 3700
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный шоколад
    Комплектация: Был Кашкай 1.2
    Цитата Сообщение от Speculum Посмотреть сообщение
    вообще нельзя ни при каких оборотах зажимать обе педали
    тут про акпп больше, но тоже с г/т
    http://autoportal.ua/articles/chtobudetesli/21366.html

    кстати, в мануале по-моему про это тоже говорится
    Просто производитель перестраховывается от дурака. Сильно нельзя жать на газ,но поднять обороты совсем немного можно,это сравнимо с преодолением препятствия под колесами,при этом жижа вращается быстрее и быстрее греется разогревается,трения деталей не происходит, блокировка гидротрансформатора не срабатывает,значит ничего не изнашивается, только разогрев жижы происходит.
    http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html
    Почитал тут. Поправьте меня,если не прав.Похоже опасность только в перегреве,поэтому на горячей коробке не стоит так делать. И потом я не сам это придумал, нашел в рекомендациях по прогреву вариатора,правда только на одном сайте.Правда разница во времени прогрева едва заметна,если просто удерживать машину тормозом и тормозом+газ 1000-1100об, поэтому лучше просто удерживать машину тормозом не газуя,не будем извращаться))).
    Последний раз редактировалось sigma; 08.01.2016 в 17:57.

  10. #18
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,775
    Благодарностей: 1,427
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Вообще-то именно так делается stall-test варика. Обороты правда побольше. И - при его неправильном выполнении - варику часто наступает кирдунец. И температура там взлетает, как дерьмо на дрожжах, кинутых в дачный сортир
    Так что очень аккуратно с такими советами

  11. #19
    Заблокирован
    Регистрация: 17.05.2015
    Адрес: Эстония
    Сообщений: 268
    Благодарностей: 68
    Авто: Nissan Pulsar
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 1.2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    "Нет, ребята, всё не так...всё не так, ребята"(В.Высоцкий)
    Всё намного проще.
    Для начала подытожу сегодняшний день, который я описал с утра -24с, прогрев 8 минут, стартовый расход 42 л/100 и расход после 10 км пути 12 л/100км.
    Вечером я возвращался в спешке, а потому делал как всегда..
    -23С, завёл, климатконтроль в полный автомат С Кондиционером.(точно выяснил, что компрессор не работает, но режим А/С регулирует заслонки , участвуя в формировании Климата в салоне)
    При старте обороты пошли на 1200..через секунд 30, они стали падать но ждать я не стал,а сделал самое нужное и полезное...
    НАЖАВ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, ВКЛЮЧАЮ В R.
    Подключается вариатор и обороты сразу падают до 900 и с описанным здесь звуком уУуУуУ...начинают слегка плавать.
    На механической коробке, как вы знаете, нельзя резко бросать сцепление в мороз, поскольку застывшая коробка наносит удар по сцеплению..сцепление отпускается медленно, страгивая механику коробки и приводя её во вращение..
    В вариаторе, точно так происходит удар гидротрансформатора, играющего роль сцепления, с последующим продавливанием застывшей жижи по каналам вариатора..
    ЖДУ ОКОЛО 30 секунд в R, ПОКА ОБОРОТЫ НЕ СТАБИЛИЗИРУЮТСЯ, ПЕРЕКЛЮЧАЮ В D,ЖДУ ПОКА ОБОРОТЫ НЕ СТАБИЛИЗИРУЮТСЯ, И ОТПУСКАЮ ТОРМОЗ.
    Стартовый расход 42 л, как и утром, и конечный расход 10,5 литров на сотню.
    Короче говоря, господа, товарищи, давайте ВЕРИТЬ ИНСТРУКЦИЯМ.
    Описанный здесь двигатель 1.2 л. Прошёл на стенде 800 тысяч километров!
    Никакие машины столько не проживут..
    В инструкции написано "Прогревать не менее 30 секунд" И ВСЁ!
    ЭТО значит, что всякие дедовские методы уже не имеют значения.
    Масло в двигателе распыляется принудительно, и с точки зрения трения и зазоров, все зазоры забиваются маслом практически мгновенно.
    Работа двигателя на месте НЕ ПРОГРЕВАЕТ НИ ДВИГАТЕЛЬ НИ ВАРИАТОР, ЭТО НАДО ПОНИМАТЬ!
    А потому я делал это 15 лет как минимум на двух прежних машинах, и буду делать на новой, поскольку ни разу ни один японский двигатель не сломался раньше всего остального..
    Включаю зажигание, прогрев, оттайку, выжидаю 30 секунд, и если не надо чистить машину,то еду сразу, а если чистить, то чуть позже.
    Главное, что ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ВЫПОЛНЯТЬ НА ЛЮБОЙ МАШИНЕ В МОРОЗ, -НЕ КРУТИТЬ ВЫШЕ 2000 ОБОРОТОВ, ПЕРВЫЕ 1-3 КИЛОМЕТРА,
    Это чревато повреждением резиновых уплотнителей, затвердевших на морозе..
    По мере прогрева двигатель сам примет ...
    После 5 км уже можно крутить до 3000 и далее по температуре..

    P.s.
    Насчёт запретов на вариаторе, я поддержу всех понемногу.
    Что естесственно, то можно.
    Иммитация колеса в ямке так же естесственна, как и холостой ход на ручнике.
    Я поначалу даже газовал в парковочном положении, пока не понял, что обороты можно поднять на ходу, переключив вариатор в механический режим Ds и понизив передачу.
    Прогреваю вариатор я , как описал, зажав педаль тормоза и просто переключая режимы на коробке.
    Главное разогнать жижу по каналам.Этот способ Естесственный и не противоречит логике работы вариатора.
    Для наглядности приведу способ надёжного запуска Дизеля в любой мороз.
    Для этого после поворота ключа и накала свечей стартер Не крутить , просто сделать толчок стартером И ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ.
    Это приведёт к тому же самому эффекту, что и переключение режимов на вариаторе.
    МЕХАНИЗМЫ И ПОРШНИ СТРОНУТСЯ С МЕСТА, А ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ УЖЕ В НЕСКОЛЬКО РАЗ МЕНЬШЕ ТРЕНИЯ ПОКОЯ.
    Затем вы снова включаете зажигание, выжидаете накал свечей и включаете стартер..
    Движок стартует с первым ударом поршня.
    Удачи на дорогах!
    Последний раз редактировалось Vlat; 08.01.2016 в 19:39.

  12. #20
    Гуру форума Аватар для Speculum
    Регистрация: 01.12.2013
    Адрес: СПб
    Сообщений: 2,621
    Благодарностей: 474
    Авто: СХ-5 (был Nissan Qashqai J11 2.0 4WD CVT LE+)
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.5
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: Supreme
    газовать в парковочном режиме можно, с двух педалей нельзя.
    если кому-то увеличить вероятность попасть на ремонт варика на 350 штук, а не подождать пару лишних минут лучше, ну что же, каждый волен делать свой выбор

  13. Пользователи, поблагодарившие Speculum за это сообщение:


Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: