Сообщение от
Boris 50
Ниссан Альмера 98 год кузов 15 хэчбек.
В свое время прошляпил сделать вовремя замену свечей.
В один из прекрасных дней не предвещающий ничего плохого - машина озябла.
После транспортировки на веревке ее в сервис был сделан приговор, - накрылась катушка зажигания.
И все бы ничего, но только катушка отдельно на нее не продаются, - замена только в сборе.
т.е. весь трамблер и все что там присутствует.
Цена этого удовольствия в то время стоила 75000 рублей.
Еще один фантазер.
Что-тут, мягко говоря, у вас не сходится.
Это как: катушка в составе трамблера или трамблер в составе катушки?? Что это за комплекс диковинный такой?
Это были две совершенно разные детали.
И в трамблере то гореть было нечему. Воронка из пластмассы с валом в центре, четыре контакта и бегунок. Чему там гореть? Разве что копеечному резистору. А катушка стояла отдельно, от нее шел высоковольтный провод к трамблеру. И оттуда уже провода к свечам.
Катушки, те, старые, которые стояли отдельно, в единственном экземпляре, тоже были практически неубиенными. Горели они только на Волгах и Москвичах, и то не сами катушки, а резисторы на них, которые и защищали катушку на работающем моторе.
Но, скажу вам по секрету, что в Альмере N15 этого
ничего не было! Не было у нее трамблера, если мой склероз мне не изменяет.
Альмеры N15 английской сборки у меня не было, но была ее родная сестра японской сборки -Санни N15 (Альмера -название для Европы). И был у нее уже распределенный впрыск и никакого трамблера. И было по катушке на свечу. Такая схема зажигания тогда уже и на ряде моделей Жигулей применялась.
А у Вас там сгорело аж на 75000 руб в 98 г, т.е. уже деноминированных рублей. В первой половине 98 года 75000 руб = 12500$, а в конце года =3000$. Очень приличные деньги по тем временам. Половина стоимости машины.
Не помню, сколько точно стоила Альмера, но за новенькую Санни N15 в 1997 я заплатил 17000$ с учетом доставки из Турции. Альмера была дешевле и получается не сильно больше стоимости вашей катушки в сборе с чем-то. Самому не смешно?
А в 1993 году за новую Санни N14 испанской сборки я платил 9200$.
Так из чего были сделаны ваши катушки? Даже золотые они не могли стоить как машина.
О свечах.
Как там было на N15 я уже не помню, но N14 помню хорошо. (Кстати, на N14 трамблер был). А помню потому, что на этой машине стояли диковинные тогда свечи под ключ на 16 и стояли они между распредвалами в глубоких колодцах. Свечных ключей таких тогда не было, ключи тоже были дефицитом и достать свечи было нечем.
Поэтому я свечи долго поменять никак не мог, и наездил на них аж 90000 км. Свечи же были самые обыкновенные, рассчитанные максимум на 30000, а не на 100000, как теперь. И когда я их наконец выкрутил, то центрального электрода на них не было. Сгорел. Полностью, до юбки. Зазор был миллиметров 4-5.
А машина работала как часы, во всех режимах.
Аналогично и на Кашкаях.
Ни на первом, ни на втором я свечи не менял. Ничего там не чистил, естественно, и не подгибал, даже не выкручивал. Так и продал оба-два с пробегом около 65 тыс. Кстати, на последнем ТО, на 60 тыс, мастер ОД, принимавший машину, даже не удивился, когда я ему сказал, что свечи не менять. Сказал что-то типа: "Правильно, а что с ними может случиться."
И не я один такой. Почитайте форумы о первом Кашкае. Некоторые по 100 тыс и больше свечи не меняют. Хотя, это, ИМХО, уже перебор.
И еще ни у кого ничего по этой причине не сгорело, даже руль.
Сообщение от
Boris 50
А кто прав, или не прав - народ сам разберется если читать умеет.
Умеет, не сомневайтесь. Думать тоже умеет, в том числе о том, стоит ли отдавать свои кровные за замену свечей на каждом ТО.
Ответить на это сообщение
" Трамблёры" именно "горели", так и говорилось, потому что в случае пробоя эбонитовой крышки был визуально виден горелый след, это в месте пробоя притягивалась вся пыль/грязь создающаяся при работе подвижного угольного контакта.