Ошибка стояночного тормоза (тормозной системы), горит восклицательный знак в кружке (!)

[Boris 50]

Кстати, просидел сегодня просмотрел карту кодов ошибок, что выдали при диагностике:
Вложение 15940
По мне так, на основе таких ошибок - блок управления и левый исполнительный механизм под замену!?

А зачем замена?
Ошибки спокойно все стираются, и ваш блок управления будет снова - девственно чист.
Конечно всё-же странно, почему они вам сейчас не стёрли все эти ошибки...?

Ну да ладно, главное что все эти ошибки старые, и видимо на качество езды не влияют.
После замены АКБ, - попросите все эти ошибки обязательно стереть, чтобы блок управления не конфликтовал.

У меня на первом ТО, проверяли всю электронику.
Ошибок было тоже найдено очень много, но мастер сказал что эти ошибки старые ещё с завода, и они ни на что не влияют.

И действительно, машина себя никак не проявляла, и открыто ошибок негде у меня не выскакивало.
Но, после просмотра всех ошибок, мастер всё-же их благополучно стёр.

[Igloo]

Добрался я сегодня вечерком до своего авто и решил все же посмотреть как да что там с задним суппортом, состоянием колодок, их свободным ходом и влиянием на электронный ручник.
Снял колесо:

Обзору открылись многочисленные очаги присутствия коррозии ((( в эту зиму на дорогах реагентов как-то многовато было.
Ключом Torx30 без особого усилия открутил два болта, держащих исполнительный механизм электронного ручника (ЭР).


Сам механизм похоже никак не разборный, так как никаких соединительных болтов, скрепляющих две половинки или какую крышку обнаружено не было. Скорее всего корпус клеится (сплавляется) на заводе и разбору не подлежит (хотя при желании все можно разобрать).
Отложил механизм в сторону.
Далее с помощью двух рожковых ключей на 17 и на 13 (вместо рожкового 13 можно взять головку с трещеткой), придерживая ключ на 17, откручиваем верхний и нижний болт.

Слегка пошатывая, снимаем верхнюю часть суппорта. Суппорт тоже имеет очаги коррозии.

В итоге предстает вот такая картина с колодками:

Попытки с легкостью достать колодки руками с первого раза не увенчались успехом. Легко вышел лишь только верхний выступ наружной колодки. Нижний сидел весьма прочно без особого движения. Добыть его удалось лишь применив приличных размеров отвертку как рычаг.
Внутренняя колодка также сидела весьма прочно и туго в посадочных пазах суппорта. Вообщем, когда добыл колодки миру предстали пазы, которые были прилично забиты ржавчиной вперемешку с грязью, что и объясняло невозможность свободного хода колодок.


Ржавчину с грязью в пазах отчистил сначала механическим способом (металлическая щетка, плоская отвертка) - загрязнение было довольно прочное. После этого обработал пазы с помощью кисти цинкарем, чтобы немного подъело ржавчину и оставило налет соединений цинка. Дал экспозицию порядка получаса. Одновременно занялся очисткой выступов ("ушей") колодок - их также подверг механической очистке.
После этого суппорт и колодки промыл очистителем тормозов и кистью.
Получилось как-то так:

[Igloo]

Колодок еще, считаю, весьма прилично в остатке (и это на 54000км):

Пыльник поршня суппорта отмыл от грязи очистителем тормозов, торец поршня в суппорте тоже почистил от ржавчины, механически, нанес тонкий слой смазки для суппортов.
Ну и решил сделать заодно еще ревизию направляющих суппорта. Вопросов, в принципе, к ним не было - легко и свободно двигались. Но заодно, так заодно. Вытащил направляющие вместе с резинками, резинки проверил на наличие дефектов. Направляющие отмыл опять же очистителем тормозов и нанес новую смазку. Отверстия направляющих сначала очистил ветошью, намотав ее на небольшую отвертку, а затем хорошенько промыл внутри тоже очистителем тормозов. Все просушил (благо очиститель испаряется быстро). Собрал обратно направляющие вместе с резинками.
На пазы в суппорте, куда вставляются боковые направляющие колодок, тонким слоем тоже нанес смазку для суппортов.
Ну и дальше все в обратном порядке - колодки на место (легко и без особых усилий), верхнюю часть суппорта на место, прикрутил двумя болтами. И исполнительный механизм ЭР также на место двумя болтами.
Проверил работу ручника, затянув и отпустив три раза. Ну и колесо на место.

Не знаю, даст ли какой эффект проделанная работа на работу ЭР, будут ли снова ошибки по левой стороне - время покажет, но что колодки посвободнее стали себя чувствовать в суппорте и не подклинивать в посадочных местах - это уж точно!!!
Завтра проделаю ту же работу и с правой стороной.

[Igloo]

Сегодня разобрал правую сторону - ситуация аналогичная, колодки подклинивши точно так - наружная снизу, внутренняя - и сверху, и снизу, потребовалось приличное усилие, чтобы ее добыть.
Так что, предполагаю, что глюки ручника с левой стороны с подклиниванием колодок не связаны, иначе бы ошибки были по обоим сторонам в блоке управления.
Зато теперь уверен и спокоен за состояние и работу задних суппортов!

[Boris 50]

А может теперь сбросить ошибку, и недельку-две понаблюдать - за ручником?
как он себя будет вести...!

т.е. будут-ли проскакивать как и раньше у вас глюки, или уже нет...?!

[Igloo]

А может теперь сбросить ошибку, и недельку-две понаблюдать - за ручником?
как он себя будет вести...!

т.е. будут-ли проскакивать как и раньше у вас глюки, или уже нет...?!

Карту кодов обнаруженных ошибок мне дали, но я склоняюсь к тому, что все же ошибки мне стерли!? По логике - должны были это сделать!? Проверить это смогу только в понедельник - у знакомого автоэлектрика есть какая-то программка под андроид (LaunchBox что-ли называется), которая позволяет читать-стирать ошибки через ELM327 с нашего авто.
Но по-любому, еще ведь осталось "слабое звено" - аккумулятор. Сказали заменят только через 2 недели ((( Странно, что такой "ходовой" запчасти хотя бы одной нет на складе!?!?!?
Ну, а пока, реально остается ездить и наблюдать - проявиться снова глюк или нет! Буду держать в курсе событий!

[Boris 50]

А как себя ведёт генератор?
Какое напряжение он выдаёт на холостых...?, и какое он выдаёт в активном режиме на разных оборотах под нагрузкой (с включёнными фарами ближнего и дальнего света, и с включёнными попогрейками), ну, и естественно без нагрузки.

Это удобно наблюдать через ваше - ГУ, переключив его в сервис меню на просмотр напряжения перед самим стартом!
как раз в момент старта, - Вы сможете наблюдать у себя на нём и просадку напряжения.

Поездив так в течении дня в разных режимах, с включёнными нагрузками и выключенными, можно будет для себя нарисовать хоть какую-то картину происходящего.

Если напряжение зарядки на всех режимах будет держатся в номинале, то тогда, во время езды, у вас не должно быть никаких проблем связанных с вашим аккумулятором!

Проблема может быть только тогда, - когда Вы, с утра пытаетесь завести свою машину, а она не хочет.
Или, если и заводится, но как-то тяжеловато, - по причине разряда акб!

И если в момент пуска на аккумуляторе происходит большое падение напряжения ниже 9,5 - 10 вольт...,
то тогда да, - Вы запросто можете словить ошибку, притом любую.
Ибо блок управления может работать некорректно, и начать сбиваться...
==========

Ровно по этой причине когда разрядился акб, т.к. друг не закрыл багажник, и лампочка двое выходных спокойно горела у меня на Альмере.
А при старте после выходных, машынка крякнула как-то очень-очень тоскливо один раз, и отказалась заводиться.
А когда я её завёл через пусковое, то оказалось что стекло подъёмники перестали работать, и закрыть открыть машину могу только с ключа, т.к. брелок перестал видеть свою хозяйку...

Пришлось потом всё это пере-прописывать заново.

[Belarus]

Ошибки стерли точно - это секундное дело. Но новая ошибка может появиться нескоро, как в моей машине: после первой ошибки прошло более полугода, затем ошибка выскакивала через день в течение недели, а сейчас уже две недели тихо.

[IgorSml]

Ошибки стерли точно - это секундное дело. Но новая ошибка может появиться нескоро, как в моей машине: после первой ошибки прошло более полугода, затем ошибка выскакивала через день в течение недели, а сейчас уже две недели тихо.

На светофорах используй ручник ) и автоснятие, через пару сотен таких манипуляций ручник загнется окончательно.


У себя заметил, что чем чаще использую ручник на светофорах, тем чаще происходит косяк постановки на ручник.

[Belarus]

Я на светофорах торможу педалью и ручник никогда не использую.