Результаты опроса: Есть ли у вас проблемы с разрядом АКБ на новом Nissan Qashqai?

Голосовавшие
1287. Вы ещё не голосовали в этом опросе
  • Да

    733 56.95%
  • Нет

    554 43.05%
Страница 365 из 421 ПерваяПервая ... 265315355363364365366367375415 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 3,641 по 3,650 из 4206

Тема: Аккумулятор

  1. #3641
    Ветеран форума Аватар для Miki Lauda
    Регистрация: 18.01.2015
    Адрес: Мытищи МО
    Сообщений: 1,929
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai (J11)
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный-металлик
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Семен Семеныч Посмотреть сообщение
    Проверю завтра еще по магнитоле. Меня смутило , что так быстро перестал брать заряд Аккум . Всего 3 часа заряжался
    Так и ток показал 637А, а не 720А. Вот, если бы показал 720А, при таком времени заряда и таком токе, то да - странно. Батарея взяла 0,7А*3ч=2,1Ач, стартерный ток при этом, вырос до 637А, что всего лишь на 11,5% ниже номинала. Больше батарея не берет, видимо, из-за повышенной сульфатации, что можно увидеть, заглянув в банки. Методы диагностики состояния батареи по внутреннему сопротивлению, хоть и быстрые, для удобства, но если хотите узнать реальное состояние батареи - надо делать КТЦ
    Последний раз редактировалось Miki Lauda; 15.11.2017 в 20:47.

  2. Пользователи, поблагодарившие Miki Lauda за это сообщение:


  3. #3642
    Ветеран форума Аватар для Lexun
    Регистрация: 17.11.2014
    Адрес: 150 RUS
    Сообщений: 1,885
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый перламутр
    Комплектация: SE+

  4. Пользователи, поблагодарившие Lexun за это сообщение:


  5. #3643
    Бывалый
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 65
    Благодарностей: 70
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    И я решил немного побыть теоретиком. Правда, постараюсь попроще и с максимальным практическим уклоном.
    Цитата Сообщение от Santor Посмотреть сообщение
    Из физики за 7-й класс(вроде) помнится , что работу делает не напряжение , а ток, который способна дать батарея
    В школе говорили правильно. Но еще говорили, что работа электроэнергии ( Дж) соответствует работе по перемещению заряда в один кулон между точками цепи с напряжением в один вольт:
    1 Дж = 1 В *1 Кл.
    А работа по перемещению электрических зарядов в единицу времени называется электрической мощностью: Р=U*I.

    Емкость АКБ
    Емкость АКБ –это и есть мощность. Емкость 12 вольтовой АКБ 70Ач означает, что она может выдать мощность 12*70=840 ВтЧ при 20-и часовом разряде током 1/10 емкости.

    Поэтому таблицы зависимости НРЦ от емкости АКБ никого не вводят в заблуждение.
    НРЦ прямо зависит от емкости. Причем от емкости номинальной, той, что указана на АКБ, а не фактической. Заряженный на 100% АКБ всегда будет иметь НРЦ 12,7-12,9В. И, наоборот, существенно разряженный АКБ или сульфатированный, не может иметь правильно замеренное НРЦ 12,7В. НРЦ всегда будет ниже.

    Разность потенциалов АКБ или ее ЭДС возникает при накоплении на электродах соответствующих ионов. Эти ионы и создают разность потенциалов.
    Если прошла сульфатация, то часть ионов связана в кристаллический сульфат свинца, который не растворим , ионов не образует и разность потенциалов будет ниже. Пропорционально ниже будет и емкость АКБ, которая создается этими же ионами.
    Другое дело, что таблицы зависимости НРЦ и емкости приблизительны, как приблизительны и все остальные косвенные способы измерение емкости, пускового тока и других характеристик АКБ: нагрузочные вилки, измерение сопротивления и т.д..
    В интернете можно найти великое множество разных таблиц зависимости емкости от НРЦ, в которых приводятся разные данные. Часть из этих таблиц расчетные и реально не соответствующие никакому конкретному типу АКБ, некоторые приведены для конкретных типов АКБ и не годятся для АКБ других типов и т.д..
    Я предпочитаю пользоваться таблицами от производителей АКБ. Например, таблицей по жидкостным АКБ Тюменского завода:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Таблица заряженности Тюмень.jpg 
Просмотров:	20 
Размер:	67.1 Кб 
ID:	13696
    Точно такая же таблица приведена на нагрузочной вилке Электроника:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Нагрузочная вилка Электроника.jpg 
Просмотров:	15 
Размер:	73.2 Кб 
ID:	13697
    Можно не смотреть ни на какие таблицы, а просто иметь ввиду, что при НРЦ летом выше 12,6В АКБ отличный, 12,4-12,5В - неплохой, а если ниже, то нужно озаботится.

    Вся эта разноголосица с данными и рекомендациями, советами связана с тем, что возникновение энергии в АКБ обусловлено химическими процессами, а не физическими, и поэтому более вероятностными. К тому же многие пишущие в интернете не очень понимают сути этих процессов.

    АКБ нельзя представлять как бочку вместимостью 100л куда помещается ровно 100л воды и из которой можно вылить все 100л воды.
    Даже самая тщательно заряженная АКБ может зарядиться еще немного, а самая разряженная АКБ всегда содержит в себе еще немного энергии.
    100% заряд АКБ= плюс бесконечность, нуля емкости тоже не существует, есть только величина, бесконечно приближающаяся к нулю.
    Теоретическая величина НРЦ АКБ составляет 13,2В. Однако практически эта величина недостижима. АКБ обычно считается полностью заряженным, если его НРЦ находится в пределах 12,7-12,9В. А согласно европейским и российским стандартам минимальное значение НРЦ АКБ, отгружаемых с заводов, должно быть не менее 12,6В.

    В этой связи договорились, что под 100% емкости АКБ (обозначается С20) будут принимать то количество энергии, которое отдает полностью заряженный АКБ в течение 20 часов до конечного напряжения 10,5В.
    Как видим, даже в самом общепринятом определении емкости критерием заряженности является напряжение, что еще раз подчеркивает неразрывную связь величины НРЦ и емкости.
    Другим важным моментом в определении емкости является то, что НРЦ для 100% зарядки не указывается. Считается, что АКБ, заряженный определенным образом (как именно напишу ниже) имеет полный заряд. А НРЦ при этом может быть от 12,7 до 12,9В.

    Продолжение следует.

  6. #3644
    Гуру форума Аватар для Boris 50
    Регистрация: 02.11.2014
    Адрес: Tula
    Сообщений: 2,439
    Благодарностей: 3,005
    Авто: Nissan Qashqai 2.0
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Семен Семеныч Посмотреть сообщение
    Вложение 13691Вложение 13690Подскажите,что с моим аккумом. Был сегодня у офиц на предмет проверить Аккум. Проверили тестером результат на первой фото 12.2 и пусковой 633. Рекомендация - зарядить.
    Оставил им. При мне подключили зарядку прям не снимая Аккум из машины. Поставили о,7 а и напряжение 14.5
    Через 3 часа позвонили и сказали - Аккум больше не берет. Проверили тестером - заряжен отлично. Второе фото, результат 12.9 и пусковой 637
    Цитата Сообщение от Miki Lauda Посмотреть сообщение
    Так и ток показал 637А, а не 720А. Вот, если бы показал 720А, при таком времени заряда и таком токе, то да - странно. Батарея взяла 0,7А*3ч=2,1Ач, стартерный ток при этом, вырос до 637А, что всего лишь на 11,5% ниже номинала. Больше батарея не берет, видимо, из-за повышенной сульфатации, что можно увидеть, заглянув в банки. Методы диагностики состояния батареи по внутреннему сопротивлению, хоть и быстрые, для удобства, но если хотите узнать реальное состояние батареи - надо делать КТЦ
    Небольшая поправочка.
    Судя по чекам, - аккумулятор находился на зарядке условно - (2,0 часа), а не 3,0.
    13.41 - 11.36 = 2.05

    Через три часа - видимо хозяину просто позвонили...
    Из этого следует: - Батарея взяла 0,7А*2ч=1,4Ач
    Последний раз редактировалось Boris 50; 15.11.2017 в 21:21.

  7. Пользователи, поблагодарившие Boris 50 за это сообщение:


  8. #3645
    Ветеран форума Аватар для Miki Lauda
    Регистрация: 18.01.2015
    Адрес: Мытищи МО
    Сообщений: 1,929
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai (J11)
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный-металлик
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Lexun Посмотреть сообщение
    Не плохая зарядка

    Цитата Сообщение от Никита29 Посмотреть сообщение
    Продолжение следует.
    Думаете, что это негде больше прочитать, кроме, как здесь, в Вашем изложении?
    Может лучше уже перейти к конкретным рекомендациям?

  9. Пользователи, поблагодарившие Miki Lauda за это сообщение:


  10. #3646
    Местный
    Регистрация: 13.08.2017
    Адрес: Краснодар
    Сообщений: 257
    Благодарностей: 172
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Pearl White
    Комплектация: J11 SE+
    А рекомендации следующие: НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ аккумуляторы AGM и EFB, им требуется профессиональное обслуживание.
    взял тут
    https://www.varta-automotive.ru/ru-r...-a-car-battery
    тут же есть интересный график
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Charging_Flooded.jpg 
Просмотров:	15 
Размер:	41.0 Кб 
ID:	13698
    Судя по этому графику кислотный аккумулятор должен заряжаться постоянным током 10%-15% от емкости АКБ до тех пор, пока напряжение на АКБ не станет 14.4В.
    Потом, удерживая напряжение постоянным (14.4 В), заряжать пока ток не упадет до величины 1% от емкости АКБ.
    А далее...Заряжать пока не надоест :). При этом напряжение на АКБ должно оставаться на уровне 13.4В

    Остались вопросы к шкале времени . В каких величинах там всё показано?

  11. Пользователи, поблагодарившие gen68 за это сообщение:


  12. #3647
    Местный
    Регистрация: 16.09.2014
    Адрес: Москва
    Сообщений: 372
    Благодарностей: 109
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Boris 50 Посмотреть сообщение
    Небольшая поправочка.
    Судя по чекам, - аккумулятор находился на зарядке условно - (2,0 часа), а не 3,0.
    13.41 - 11.36 = 2.05

    Через три часа - видимо хозяину просто позвонили...
    Из этого следует: - Батарея взяла 0,7А*2ч=1,4Ач
    Спасибо за поправку. Почему она не взяла больше? Или и не должна была?
    На чеке первом указано ориентировочное время зарядки. Оно примерно совпадает с фактическим

  13. #3648
    Ветеран форума Аватар для Miki Lauda
    Регистрация: 18.01.2015
    Адрес: Мытищи МО
    Сообщений: 1,929
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai (J11)
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный-металлик
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от gen68 Посмотреть сообщение
    А рекомендации следующие: НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ аккумуляторы AGM и EFB, им требуется профессиональное обслуживание.
    взял тут
    https://www.varta-automotive.ru/ru-r...-a-car-battery
    тут же есть интересный график
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Charging_Flooded.jpg 
Просмотров:	15 
Размер:	41.0 Кб 
ID:	13698
    Судя по этому графику кислотный аккумулятор должен заряжаться постоянным током 10%-15% от емкости АКБ до тех пор, пока напряжение на АКБ не станет 14.4В.
    Потом, удерживая напряжение постоянным (14.4 В), заряжать пока ток не упадет до величины 1% от емкости АКБ.
    А далее...Заряжать пока не надоест :). При этом напряжение на АКБ должно оставаться на уровне 13.4В
    Это все правильно, справедливо для свежих батарей, находящихся в тонусе. Понятное дело, что лучший способ борьбы с повышенной сульфатацией - не допускать ее возникновения, но раз уж беда уже постучала в ворота, тут нужно что-то делать не тривиальное, т.к. классические способы заряда в данном случае малоэффективны, либо вообще бесполезны, вот тут и начинается самое интересное

  14. #3649
    Местный Аватар для Lehaz
    Регистрация: 10.09.2014
    Адрес: Калуга
    Сообщений: 281
    Благодарностей: 94
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: абсолютно белый
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от blck Посмотреть сообщение
    ....и все ученые перевернулись в гробах
    Это, скорее всего, имеется в виду напряжение бортсети
    ну конечно напруга...сори, положите на спину обратно

  15. #3650
    Ветеран форума Аватар для Miki Lauda
    Регистрация: 18.01.2015
    Адрес: Мытищи МО
    Сообщений: 1,929
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai (J11)
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный-металлик
    Комплектация: SE

Страница 365 из 421 ПерваяПервая ... 265315355363364365366367375415 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: