Результаты опроса: Есть ли у вас проблемы с разрядом АКБ на новом Nissan Qashqai?

Голосовавшие
1287. Вы ещё не голосовали в этом опросе
  • Да

    733 56.95%
  • Нет

    554 43.05%
Страница 367 из 421 ПерваяПервая ... 267317357365366367368369377417 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 3,661 по 3,670 из 4206

Тема: Аккумулятор

  1. #3661
    Бывалый
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 65
    Благодарностей: 70
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Сульфатация.
    При разрядке кислотного аккумулятора на отрицательном электроде протекает реакция
    Pb(++) + SO4(--) = PbS04;
    На положительном электроде
    РЬО2 + H2+2H(+)+SO4(--) = PbSO4+2H2O.
    В обоих случаях образуется сульфат свинца. Эта соль нерастворима в воде, в разбавленной серной кислоте и поэтому оседает на электродах в виде налета разных оттенков Чистый сульфат свинца бесцветный, но в нем всегда содержатся примеси 4-х валентного свинца сульфата Pb(SO4)2, оксидов свинца (11) и (1V) и др. Поэтому налет может иметь оттенки разного цвета.

    Наличие такого налета является нормальным и не является свидетельством сульфатации АКБ.
    Некоторое время налет существует в пористом, в некристаллическом виде и не препятствует диффузии ионов к электродам, АКБ работоспособности не теряет.

    При зарядке АКБ приведенные реакции протекают в обратном направлении и при полном заряде сульфат свинца исчезает. На этих прямых и обратных реакциях и основан рабочий цикл заряда и разряда АКБ.
    Если АКБ длительное время не заряжается или заряжается недостаточно, то пористый сульфат свинца кристаллизуется. Этот процесс кристаллизации сульфата свинца и называется сульфатацией. Т.е. сульфатация – технический термин, обозначающий, что АКБ в результате образования значительного количества кристаллического сульфата свинца потеряла частично или полностью работоспособность. Наличие сульфатов свинца еще не говорит о сульфатации. Сульфат свинца есть в АКБ всегда, даже в совершенно новой АКБ, т.к. он применяется при изготовлении электродов.
    Визуально отличить пористый сульфат свинца от кристаллического нельзя. Кристаллы очень маленькие их можно разглядеть только с помощью электронного микроскопа.

    Кристаллический сульфат свинца не диссоциирует (ионов не образует), в процессе заряда-разряда участия принимать уже не может. (Электрохимики вместо термина «диссоциация» применяют термин «поляризация»). Емкость АКБ и его НРЦ уменьшаются. Кроме того, кристаллический сульфат свинца покрывает пластины и препятствует диффузии еще сохранившихся ионов. Емкость и НРЦ уменьшаются еще больше, вплоть до полной потери работоспособности АКБ.
    Восстановить сульфатированную батарею невозможно. Но предотвратить ее, точнее замедлить, можно. Но об этом в разделе «Зарядка».
    Цитата Сообщение от АндрейЛ Посмотреть сообщение
    Я так понял, на форуме есть физики и химики! У меня по сути остаётся один вопрос: на каком этапе зарядки АКБ устраняется так называемая сульфатация, может эти сульфаты вступают в реакцию (растворяются) только когда напряжение выше 14.5 или 15 вольт?
    Если это уже сульфатация, то никогда, ни при каком напряжении зарядки. Но если кристаллы еще не сформировались, то их можно удалить импульсами напряжением около 16В.

    Не знаю, как сейчас, но в советское время в школах любили показывать опыты по кристаллизации, выращивали различные красивые кристаллы. Те, кто учился в то время, должны помнить, что кристалл рос на протяжении нескольких месяцев, а иногда и года.
    Точно так же процесс кристаллизации сульфата свинца в АКБ идет медленно.
    Однако на машине АКБ никогда не заряжается полностью, и часть пористого кальция остается в системе, постепенно кристаллизуясь. Эти кристаллы служат центрами кристаллизации других молекул. Поэтому количество циклов заряда-разряда АКБ ограничено. Сульфатация обязательно придет. Но если раньше АКБ служили в среднем 4-5-6 лет, сейчас многие сообщают о выходе АКБ из строя в течение 2,5-3 лет.

    Причин тому может быть три.
    1. Брак АКБ. Возможно, хотя столь массовый как у нас сомнительно.
    2. Проблемы в системе зарядки. Тоже возможно и тоже сомнительно. Хотя я уже писал, что меня удивляет бездействие датчика температуры. При положительных температурах напряжение зарядки не должно превышать 14,4В. А на морозе, пока моторный отсек не прогреется, напряжение зарядки должно подниматься до 14,7-14,8В, а в Сибири еще выше. Я этого зимой не видел, не видел и соответствующих сообщений на форуме (Борис 50, Ваши сообщения я не пропустил).
    С датчиком тока тоже непонятки. Ясно, что для старт-стопа он нужен, а что он делает в машинах, где старт-стопа нет? Не стали выбрасывать, чтобы не переделывать всю систему? В итоге так наэкономили, что получили проблемы с АКБ? Но тогда выход из строя АКБ должен быть поголовным.
    3. Ошибки эксплуатации. Очень короткие пробеги, плохие контакты, неправильные зарядки или их игнорирование, длительные стоянки с разряженным АКБ, использование мощных нештатных потребителей, утечки и т.д. и т.п. Это все, безусловно, встречается, но опять-же что-то многовато.
    Однозначной версии у меня нет. Пункт 3 очевиден, особенно у тех, кто слишком интернету доверяется. Между 1 и 2 выбрать не могу, больше склоняюсь к 2.
    Продолжение следует.
    Последний раз редактировалось Никита29; 16.11.2017 в 17:05.

  2. Пользователи, поблагодарившие Никита29 за это сообщение:


  3. #3662
    Постоянный участник
    Регистрация: 07.06.2014
    Адрес: Ижевск
    Сообщений: 106
    Благодарностей: 11
    Авто: Nissan Qashgai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый перламутр
    Комплектация: SE+
    Спасибо

  4. Пользователи, поблагодарившие Maxa711 за это сообщение:


  5. #3663
    Бывалый
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 65
    Благодарностей: 70
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Зарядка АКБ
    Судя по накалу страстей, многие считают это главным. Это правильно, но проблема в том, что без твердого понимания процессов, происходящих в АКБ, нормально зарядить АКБ во многих случаях нельзя. Поэтому я и написал предыдущие разделы.

    В интернете можно найти много вариантов рекомендаций по зарядке, но при выборе подходящего необходимо, прежде всего, разобраться с каким типом АКБ мы имеем дело. И главное, к какому типу АКБ наша батарея относится в части потери воды.
    Наш Фиамм - батарея кальциевая, изготовленная по технологии EFB, и имеет лабиринтный клапан VL.

    В части потери воды такие АКБ относятся к классу «батареи с очень малой потерей воды VL». При испытании на потерю воды АКБ помещают в водяную ванну с плюс 40 гр и непрерывно заряжают 500 часов при напряжении 14,4В.
    В этих довольно жестких условиях наш Фиамм не должен потерять 70 мл воды, что определяют взвешиванием. (В таких же условиях батареи класса «малая потеря воды» теряют воды в 4 раза больше, а для обычных батарей потеря воды даже не нормируется.)

    Стандарты для АКБ класса VL рекомендуют напряжение зарядки 16В. Страшновато? Поэтому проверим себя по официальным документам.
    Смотрим МЭК 60095-1:2006, ГОСТ Р 53165-2008, инструкцию по эксплуатации аналогичного нашему АКОМ EFB, рекомендации Орион и наконец, техническую документацию Ниссан. И везде видим 16В. Успокаиваемся, и принимаем как данность.
    По стандартам зарядка 16В может проводиться двумя способами: в одну стадию с контролем только силы тока или в две стадии - с контролем напряжения и ограничением силы тока.

    Одноступенчатый метод состоит в том, что АКБ заряжается током 14А до тех пор, пока напряжение зарядки не стабилизируется по результатам трех измерений через 15 мин. (эта стабилизация и наступит при напряжении около 16В).

    Двухступенчатым методом АКБ должны заряжаться при постоянном напряжении 16В в течение 20 ч с ограничением максимального тока до 35А.
    Затем величину тока снижают до 7А и продолжают заряд еще 4 часа.

    Естественно, что указанные величины силы тока являются начальными и в процессе зарядки с ростом внутреннего сопротивления величина тока произвольно падает.
    Очень не советую применять эти методы, особенно на машине. Разве что попытаться оживить уже погибающий АКБ. Но после такого оживления АКБ поработает еще неделю-другую, после чего вернется в прежнее состояние.

    Это методы контроля АКБ на производстве. Но, к сожалению, это и единственные способы зарядить АКБ полностью, на 100%. Все остальные способы 100% не обеспечат. Как не обеспечивает 100%-ю зарядку и система зарядки автомобиля. Точнее, система зарядки машины может зарядить АКБ почти на 100%, но для этого мотор должен непрерывно работать часов 100.

    По поводу отсутствия 100% зарядки на машине горевать особенно не стоит. При пуске исправного мотора летом расходуется всего несколько Ач заряда, которые в основном восстановятся буквально за 15-20 минут, а дальше будет идти «добивка» маленьким током. Эта «добивка» очень важна, т.к. важно максимально «растворить» сульфат свинца во избежание последующей его кристаллизации. (См. предыдущие разделы о бесконечности зарядки и о сульфатации).

    Если поездки бывают более-менее длительными, то летом можно ни о чем больше не заботиться. А если длительных поездок не бывает, или они бывают редко, то АКБ нужно обязательно периодически заряжать внешним ЗУ.
    Но это все летом. Зимой сложнее. Зимой резко повышается внутреннее сопротивление и холодная АКБ либо совсем не принимает заряд, либо принимает его очень плохо. Обычно пишут, что АКБ перестает заряжаться при 30 мороза. По моим наблюдениям ситуация еще хуже.

    Прошлой зимой я на небольшом морозе, всего-то градусов 10, пытался зарядить АКБ на другой машине. А он не заряжается и все тут, НРЦ выше 12,4В не поднимается. И это отличным ЗУ, с температурной компенсацией напряжения. Поставил машину в теплый гараж, АКБ нагрелся и все стало ОК. Правда, это был АГМ, 100Ач, но это не важно, процессы те же.
    Поэтому приведенные выше советы vasvi по поводу напряжения зарядки в зависимости от температуры исключительно ценны.

    Я для себя после зимнего опыта сделал вывод, что на морозе, даже самом малом, заряжать АКБ больше не буду. Только в теплом гараже.
    Конечно, если нет другого выхода, то кому-то придется это делать и на морозе. Тогда стоит иметь ввиду, что до -20 гр заряжать нужно повышенным напряжением, а если ниже 20, то смысла в зарядке уже нет.
    Так как же полностью зарядить Фиамм внешним ЗУ? Об этом в продолжении.

  6. Пользователи, поблагодарившие Никита29 за это сообщение:


  7. #3664
    Модератор
    Регистрация: 18.02.2015
    Адрес: Севастополь
    Сообщений: 1,997
    Благодарностей: 2,342
    Авто: Nissan Qashqai 2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Никита29 Посмотреть сообщение
    Зарядка АКБ

    Стандарты для АКБ класса VL рекомендуют напряжение зарядки 16В. Страшновато? Поэтому проверим себя по официальным документам.
    Смотрим МЭК 60095-1:2006, ГОСТ Р 53165-2008, инструкцию по эксплуатации аналогичного нашему АКОМ EFB, рекомендации Орион и наконец, техническую документацию Ниссан. И везде видим 16В. Успокаиваемся, и принимаем как данность.
    По стандартам зарядка 16В может проводиться двумя способами: в одну стадию с контролем только силы тока или в две стадии - с контролем напряжения и ограничением силы тока.

    Одноступенчатый метод состоит в том, что АКБ заряжается током 14А до тех пор, пока напряжение зарядки не стабилизируется по результатам трех измерений через 15 мин. (эта стабилизация и наступит при напряжении около 16В).

    Двухступенчатым методом АКБ должны заряжаться при постоянном напряжении 16В в течение 20 ч с ограничением максимального тока до 35А.
    Затем величину тока снижают до 7А и продолжают заряд еще 4 часа.

    Естественно, что указанные величины силы тока являются начальными и в процессе зарядки с ростом внутреннего сопротивления величина тока произвольно падает.
    Очень не советую применять эти методы, особенно на машине. Разве что попытаться оживить уже погибающий АКБ. Но после такого оживления АКБ поработает еще неделю-другую, после чего вернется в прежнее состояние.
    Никита, вот тут бы ссылочки на документы не помешали бы для пытливых умов.

  8. #3665
    Бывалый
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 65
    Благодарностей: 70
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Зарядка внешними ЗУ
    Существует два способа зарядки АКБ внешними ЗУ: циклический и буферный.

    Применительно к Фиам 70Ач циклический способ состоит в том, что заряд осуществляется напряжением 14,4-14,7В и током 7-10А. (Диапазон напряжения до 14,7В не опасен, т.к. наша батарея начинает «кипеть» при напряжении свыше 14,8В. И не забываем, что на морозе напряжение должно быть выше. На морозе батарея «закипит» при напряжении выше 15,2-15,3В)

    Конец зарядки определяют по величине тока. Когда ток достигнет величины примерно 0,7 А зарядку продолжают еще 1 час. (Величина конечного тока зависит от емкости. 0,7А привел для 70Ач).

    Автоматичекие (интеллектуальные) ЗУ циклический режим реализуют с множеством вариантов. При этом все интеллектуальные ЗУ являются в той или иной мере также диагностическими приборами. Некоторые производители ЗУ диагностическую часть выпячивают и выводят результаты диагностики на экран, другие просто используют диагностику для коррекции зарядки.
    Рассмотрим эти варианты на примере одного из лучших ЗУ Стек 5,0.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	График СТЕК.jpg 
Просмотров:	25 
Размер:	107.1 Кб 
ID:	13707
    Первая стадия называется десульфатация. Конечно, эта десульфатация условна. ЗУ же кристаллы не видит и руководствуется только напряжением. Поэтому десульфатация включается тогда, когда ЗУ «понимает», что НРЦ АКБ очень низкое, по моим наблюдениям, порядка 8В. В остальных случаях ЗУ эту стадию пропускает.
    Если десульфатация включилась, то ЗУ посылает короткие импульсы, вначале снижающееся до порядка 12,6В , потом нижнее напряжение повышает до 13В и т.д. Эти величины не постоянны, а меняются в зависимости от состояния АКБ.

    Следующая стадия – медленный старт. Напряжение поднимается, но не так, как на графике, плавно, а с остановками, продолжительность которых также зависит от состояния АКБ.

    Две последующих стадии думаю, всем понятны: на "BULK" идет основная зарядка, при которой АКБ получает порядка 80% емкости, а на "ABSORBTION" идет «добивка» до возможного максимума. Разные ЗУ тут работают немного по-разному: некоторые продолжают заряд постоянным током, некоторые величину тока постепенно снижают. Эти различия не принципиальны, но мне больше нравится снижение, оно больше соответствует характеру процессов в АКБ.
    Стадия анализа или диагностики тоже выглядит не так как на графике. Здесь напряжение колеблется от максимального до минимального - идет оценка внутреннего сопротивления.
    Заметим, что Варта по приводившейся выше ссылке приводит в сущности такой же график зарядки, только немного упрощенный
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	График Варта.jpg 
Просмотров:	14 
Размер:	36.3 Кб 
ID:	13708
    После всех этих стадий, обычно часов через 10-15, на ЗУ загорается зеленая лампочка, мол, АКБ заряжена, а некоторые ЗУ отключаются.

    Прекращение зарядки на этом этапе и есть главная ошибка. АКБ заряжена не полностью. Остались еще точки кристаллизации сульфата свинца и батарея будет медленно или быстро сульфатироваться. Нужно «добивать» дальше.
    На этой «зеленой» стадии "FLOAT» как пишет Варта
    «На каждые 0,1 В до достижения 12,7/12,8 В, аккумулятор следует заряжать 1 час»
    Но это первый час даст 0.1В, последующие дадут меньше.
    Поэтому вывод:
    Цитата Сообщение от gen68 Посмотреть сообщение
    А далее...Заряжать пока не надоест :). При этом напряжение на АКБ должно оставаться на уровне 13.4В
    Абсолютно правильный.
    Пока не надоест. И напряжение при этом должно быть около 13,6В (почему именно такое ниже).

    «Надоест» каждому по разному, поэтому Стек ограничивает время 10 днями. Это, конечно, многовато, но хотя бы часов 5-6 нужно обязательно. Только так вы получите практически полностью заряженный АКБ, который не будет быстро сульфатироваться.
    Продолжение следует.

  9. Пользователи, поблагодарившие Никита29 за это сообщение:


  10. #3666
    Бывалый
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 65
    Благодарностей: 70
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Буферная зарядка.
    Буферная зарядка обычно применяется для АКБ, работающих в буферном режиме (источники бесперебойного питания и т.п.), но может применяться и для автомобильных АКБ. Этот способ более щадящий, но требует больше времени.

    В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне около 13,6 В. Начальный ток зарядки АКБ 70Ач ограничивают 15-20% от номинальной емкости, т.е. для 70Ач выставляют 10-14А.
    Выбор напряжения 13,6 В обусловлен тем, что порядка 40% заряда АКБ получает именно при таком напряжении даже при циклической зарядке.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Напряжение и заряд АКБ.jpg 
Просмотров:	8 
Размер:	58.1 Кб 
ID:	13711
    Зарядка в буферном режиме должна продолжаться не менее 48 часов, лучше дольше. Конец зарядки определяют, как и в случае циклической, также по величине тока, которая в этом случае должна быть 0,18-0,21А.

    Теперь можно ответить на подобные вопросы
    Цитата Сообщение от Семен Семеныч Посмотреть сообщение
    Подскажите,что с моим аккумом. Был сегодня у офиц на предмет проверить Аккум. Проверили тестером результат на первой фото 12.2 и пусковой 633. Рекомендация - зарядить. Оставил им. При мне подключили зарядку прям не снимая Аккум из машины. Поставили о,7 а и напряжение 14.5 Через 3 часа позвонили и сказали - Аккум больше не берет. Проверили тестером - заряжен отлично. Второе фото, результат 12.9 и пусковой 637
    Вопрос - как он так быстро зарядился, если пусковой ток почти не вырос.
    Что за цифры 12.9? Это дофига . Мне кажется это от того, что они измеряли сразу после зарядки .
    Что дальше? Искать другую зарядку?
    2 часа после поездки Аккум на магнитоле показывает 12.4
    Ответ простой: руки таким специалистам нужно отрывать.
    АКБ они не зарядили. Это не зарядка, а отмазка. 12,9В – это не НРЦ, это напряжение после зарядки, которое сразу после нормальной зарядки должно быть около 13,3В.
    Поэтому и 12,4 через два часа поездки.
    АКБ нужно зарядить, похоже, он еще живой, а потом уже смотреть. На пусковой ток особо не обращайте внимания. 637А вполне неплохо.

  11. Пользователи, поблагодарившие Никита29 за это сообщение:


  12. #3667
    Местный
    Регистрация: 16.09.2014
    Адрес: Москва
    Сообщений: 372
    Благодарностей: 109
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Никита29 Посмотреть сообщение
    Буферная зарядка.


    Ответ простой: руки таким специалистам нужно отрывать.
    АКБ они не зарядили. Это не зарядка, а отмазка. 12,9В – это не НРЦ, это напряжение после зарядки, которое сразу после нормальной зарядки должно быть около 13,3В.
    Поэтому и 12,4 через два часа поездки.
    АКБ нужно зарядить, похоже, он еще живой, а потом уже смотреть. На пусковой ток особо не обращайте внимания. 637А вполне неплохо.
    Согласен. После ночи ( машина стояла 10 часов) снова показывает 12.3. Стало немного лучше .но Буду заряжать еще у других людей.

  13. #3668
    Ветеран форума Аватар для Miki Lauda
    Регистрация: 18.01.2015
    Адрес: Мытищи МО
    Сообщений: 1,929
    Благодарностей: 1,114
    Авто: Nissan Qashqai (J11)
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный-металлик
    Комплектация: SE
    Не примите это за сарказм, я буду искренне рад, если у Вас получится улучшить состояние батареи, но могу поспорить, что пока не возьмете в руки бубен, т.е. будете заряжать классическими методами, существенного эффекта не добьетесь Максимум, на месяц поможет, а может и меньше, а потом все вернется на круги своя. Ибо:"Кристаллический сульфат свинца не диссоциирует (ионов не образует), в процессе заряда-разряда участия принимать уже не может. (Электрохимики вместо термина «диссоциация» применяют термин «поляризация»). Емкость АКБ и его НРЦ уменьшаются. Кроме того, кристаллический сульфат свинца покрывает пластины и препятствует диффузии еще сохранившихся ионов. Емкость и НРЦ уменьшаются еще больше, вплоть до полной потери работоспособности АКБ.
    Восстановить сульфатированную батарею невозможно."
    Последний раз редактировалось Miki Lauda; 17.11.2017 в 01:38.

  14. #3669
    Бывалый Аватар для Адидас
    Регистрация: 26.06.2016
    Адрес: Горький
    Сообщений: 57
    Благодарностей: 19
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: Le SPORT
    Привет Всем!Постигла,меня,та же участь с аккумулятором.Утром просто взяла и незавелась машина.замигала защёлкала и всё.Вызвал помощь на дорогах,приехала прикурили.Через 4 дня такая же ситуация,на третий раз поехал к диллеру предварительно с ним созвонившись,там меня уже ждали.Не успев переступить порог,вот прямо сходу,приёмщик торжественно объявил-диагностика платная,замена аккумулятора тем более платная,читай гарантийную книжку там всё написано (как в уставе).Короче дэнги давай,давай дэнги.Я прямо опешил от такого напора,но перед этим ,я поитал форум,и в принципе был готов к такому повороту событий,и сказал прямо денег не будет никаких.В итоге аккумулятор поменяли бесплатно,машину помыли бесплатно.Было это в новом Ниссане на ул. Н.Сусловой 28 г. Н.Новгород.Так что если,кто поедет туда с подобной проблемой,спуску им не давайте.
    И самое главное:Огромное СПАСИБО всем форумчанам,которые вселили в меня уверенность своими сообщениями по поводу бесплатной замене аккумулятора. Всем успехов.

  15. Пользователи, поблагодарившие Адидас за это сообщение:


  16. #3670
    Новичок
    Регистрация: 28.08.2015
    Адрес: Гродно
    Сообщений: 12
    Благодарностей: 3
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 1.2
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: SE
    Привет Всем! Машине 2 года и 3 месяца, пробег 30 0000 км. Эксплуатация практически каждый день – в будни 10-20 км в выходные 40-70 км.
    Следя за сообщениями в этой теме (особенно с картинками и доходчивым объяснением – отдельное спасибо Boris50) начал проверять напряжение с помощью сигналки (есть такая функция в Шерхане). Через 5-7 минут после постановки на сигналку – напряжение 12,4-12,3, утром 11,9-12,1. Машина заводилась без вопросов.
    Месяц назад не эксплуатировал 4 дня, завожу – не завелась – проверяю напряжение 11,5 – пробую еще раз – завелась. После поездки по городу ( ~50 км с остановками) и постановки на сигналку – 12,3. На завтра завелась и при ежедневной эксплуатации заводилась без вопросов. Неделю назад 2 дня простояла – перед заводкой проверяю напряжение -11,9. Заводить – щелчок и тишина, повторяю - тоже самое. Проверяю напряжение – 8,8. Звоню ОД в Минск. Объясняю проблему, предлагают эвакуатор, но расстояние 270 км – отказываюсь. Записываюсь на ближайшую субботу на сервис (предупредили что если случай не гарантийный то оплатишь диагностику в размере 72 бел руб ~ 2130 RUB, но успокоили тем, что скорее всего гарантийный). Взял у товарища аккуму, поменял, завелась. Позавчера, после 3 часов диагностики, поставили новый по гарантии (Renault 70A 720).
    P.S. Всем форумчанам большое спасибо. Когда знаешь о проблеме заранее, подготовлен к ней морально, спокойно на неё реагируешь и решаешь.

  17. Пользователи, поблагодарившие vilen_kan за это сообщение:


Страница 367 из 421 ПерваяПервая ... 267317357365366367368369377417 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: