Страница 11 из 471 ПерваяПервая ... 9101112132161111 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 101 по 110 из 4703

Тема: Вариатор

  1. #101
    Новичок
    Регистрация: 26.05.2014
    Адрес: Оренбург
    Сообщений: 17
    Благодарностей: 2
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Цвет: белый металик
    Комплектация: 4WD, SE+
    Цитата Сообщение от Руст Посмотреть сообщение
    Всем привет. У меня Кашкай передний привод вариатор 2.0.
    Вообщем когда трогаюсь медленно отпуская тормоз, появляется небольшой дерганье авто.
    Так же при торможении, когда почти остановился потихоньку нажимая на торомоз дергается.
    Ощущение не хватает оборотов.
    Дилер говорит что это принцип работы вариатора, типа при начале движения или остановки он еще не выключился а оборотов мало.
    У всех так или только у меня?
    Катался на тест-драйве два раза с вариатором, никаких толчков дерганий не почувствовал.

  2. #102
    Гуру форума Аватар для Speculum
    Регистрация: 01.12.2013
    Адрес: СПб
    Сообщений: 2,621
    Благодарностей: 474
    Авто: СХ-5 (был Nissan Qashqai J11 2.0 4WD CVT LE+)
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.5
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: Supreme
    мб полезно кому будет узнать, мне было интересно

    Обобщаем опыт использования вариатора в режимах M и D.

    Перед прочтением прочесть мануал на Кошака, 5.14

    Режим D
    Про особенности уже много написано, скомпилирую наших авторов.

    1) Имеется инерционность (реакция на педаль газа может задерживаться до 1 сек). Это не "тупость мозгов", а "защита от дурака". БК хочет убедиться, что Вы действительно газуете, а не перепутали педали.

    2) Опыт езды на АКПП вреден! Первое время на первой секунде разгона думаешь, что надо переключить скорость сбросом газа. В итоге - ни то, ни се. Газовать надо четко и уверенно. Результат порадует.

    3) Ход педали газа можно условно разделить на 5 режимов.
    0. (не давим). Машина постепенно замедляется.
    1/4 Обороты 1400 - 1800. Поддерживается текущая скорость движения (практически круиз-контроль Smile ) . "Эконом-режим" по топливу.
    2/4 2000-2500. Небольшой набор скорости (добавляем 10-15 км/ч от текущей).
    3/4 2500-3500 Комфортный обгон, хороший набор скорости (30 и более км/ч).
    Педаль в пол. > 4000. Кик-даун. Аварийный обгон.

    4) Вариатор - адаптивный. Кроме "уверенности" нажатия газа, фиксируется еще и скорость/глубина нажатия. Сбрасывается после выключения двигателя. Ну и в ходе езды тоже подстраивается.
    Подробности скрыты производителем...
    Как следствие. Если надо "погонять" на светофорах, газаните пару раз сразу с начала движения. Кошак будет "резвее" (более "упругая" педаль). Без фанатизма, помним про прогрев двигателя.


    Общие задачи вариатора - сделать езду комфортной и экономичной.
    Некоторые жизненные ситуации противоречат этим задачам и вот тут нам на помощь приходит


    Режим М

    Показания к применению
    - Торможение двигателем.
    Едем с горки в режиме D, надо сбросить скорость.

    - Езда в гору
    D пытается экономить, приводит обороты к 2000 и это "тупит" машину. Если Вы почувствовали дискомфорт на подъеме - просто перейдите в М. Вам понравится Smile

    - "Красивый обгон" на трассе.
    Идете 100 - 130 км/ч на D. Трасса ровная, газ 1/4, обороты 2000, у CVT в мозгу режим"эконом". Соответственно, реакция на педаль "затянутая".
    Впереди пара машин на той же скорости. Переходите в М и удивляетесь "невесть откуда взявшемуся" подхвату.


    - езда с прицепом.
    Требует повышенных оборотов, поэтому М приветствуется.
    На практике не опробовано, требует проверки.

    - светофорные гонки.
    По ощущениям (без секундомеров и GPS), режим М "активнее" в "неаварийных" режимах (все, кроме кик-дауна").
    При кик-дауне переключать передачи просто вредно, поэтому не рассматривается.
    Соседи утверждают, что сотню М набирает быстрее D.

    Приятно радует необычность ощущений. Переход на другую передачу происходит "условно мгновенно" и без потери связи колес с двигателем. Для водителя это выглядит так (на 3000-4000 об):
    - обороты падают примерно на 500
    - вместо микропаузы со снижением скорости неожиданное (и приятное) увеличение скорости (подхват) уже в момент переключения.


    Особенности эксплуатации М

    1) Стартует только с первой. Выше не дает переключать. Sad

    2) Автоповышение передач имеется как "верхняя защита от дурака".
    При кикдауне (обороты - в красной зоне), CVT сам повышает передачу.

    Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: "я газую, а она пусть сама переключает".

    Так что не обольщаться и следить за скоростью/оборотами/шумом двигателя (привет, механика! Smile )

    3) Автопонижение передач. Алгоритм простой. У спидометра есть сигнал "10 км/ч". Используется: пищалками ремней, Lock 4WD и вариатором в режиме М. Едете на любой передаче. При пересечении отметки "10 км/ч" вниз, CVT выставляет 1-ю передачу.

    Важно!
    В момент перехода D -> M газ не изменяем.
    Отпускание педали приводит к сбросу оборотов и потере эффекта.
    Нажатие педали не рекомендуется производителем.
    А вот после перехода - газуем кому как нравится! Wink Smile

    ============

    До практики отложены "зима" и "говна" и особенности использования M&D в этих условиях.
    http://www.kashkai.ru/viewtopic.php?t=1349&start=0

  3. Пользователи, поблагодарившие Speculum за это сообщение:


  4. #103
    Постоянный участник
    Регистрация: 10.05.2014
    Адрес: 00
    Сообщений: 194
    Благодарностей: 25
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый перламутр
    Комплектация: SE
    Товарищи подскажите, как правильно на вариаторе скатываться задом с горки. Проблема в том, что заезд в гараж горка, а так как к габаритам пока не привык то иногда приходится скатываться назад. Можно ли поставить N и скатиться или как правильно?

  5. #104
    Почетный участник Аватар для jameskirk44
    Регистрация: 09.05.2014
    Адрес: Москва
    Сообщений: 972
    Благодарностей: 387
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1.6 dCi
    Трансмиссия: Вариатор
    Цвет: black
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от sbs Посмотреть сообщение
    Товарищи подскажите, как правильно на вариаторе скатываться задом с горки. Проблема в том, что заезд в гараж горка, а так как к габаритам пока не привык то иногда приходится скатываться назад. Можно ли поставить N и скатиться или как правильно?
    Я бы включил R. И спокойно скатывался...
    На N вероятно тоже можно скатиться вниз, но, зачем эти эксперименты?

  6. #105
    Новичок
    Регистрация: 01.05.2014
    Адрес: Ростов-на-Дону
    Сообщений: 19
    Благодарностей: 0
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: серебристый
    Комплектация: SE
    А у Вас сейчас авто тоже Кашкай МКПП?

  7. #106
    Новичок
    Регистрация: 01.05.2014
    Адрес: Ростов-на-Дону
    Сообщений: 19
    Благодарностей: 0
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: серебристый
    Комплектация: SE
    Кто знает на новом вариаторе ремень или цепь?

  8. #107
    Модератор Аватар для nq2014
    Регистрация: 11.05.2014
    Адрес: Россия
    Сообщений: 2,556
    Благодарностей: 721
    Авто: Nissan Qashqai New
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Magnetic Red
    Комплектация: SE+
    Для двигателей до 250 нм момента идет ремень, свыше 250 нм - цепь.

    There is an unusual difference between the standard CVT8, with its 250 Nm peak torque rating, and the 380 Nm HT model aimed at high torque vehicles such as powerful European diesels and hybrids. Whereas the smaller unit uses the familiar high-efficiency push-belt, the CVT8 HT has a chain, which pulls rather than pushes.

  9. Пользователи, поблагодарившие nq2014 за это сообщение:


  10. #108
    Местный Аватар для san-liza
    Регистрация: 10.06.2014
    Адрес: spb
    Сообщений: 297
    Благодарностей: 39
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: silver
    Комплектация: se+
    мне сказал менеджер ,что все вариаторы на 2-х литровых с цепями...

  11. #109
    Местный
    Регистрация: 03.05.2014
    Адрес: 36
    Сообщений: 347
    Благодарностей: 74
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: QABG
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от san-liza Посмотреть сообщение
    мне сказал менеджер ,что все вариаторы на 2-х литровых с цепями...
    мне сказали тоже самое(хотя лично мне все равно ЧТО там)

  12. #110
    Модератор Аватар для nq2014
    Регистрация: 11.05.2014
    Адрес: Россия
    Сообщений: 2,556
    Благодарностей: 721
    Авто: Nissan Qashqai New
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Magnetic Red
    Комплектация: SE+
    Менеджерам, конечно, виднее. Но логически подумайте: на американский Rogue с двигателем 2.5 с моментом 237 нм (у MR20DD - 210 нм) ставят CVT8 с ремнем, а на новый Pathfinder с двигателем 3.5 и моментом 320 нм идет CVT8 с цепью.

Страница 11 из 471 ПерваяПервая ... 9101112132161111 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: