Сообщение от
SkySeven
... Этот отказ также может быть вызван загрязнением регулирующего клапана.
Не так давно на youtube смотрел кино про ремонт CVT. Нашел его случайно и вспомнить как нашел не смогу. Суть не в этом. мастер в кино сказал, что подавляющее число поломок CVT, которые проявляются как рывки, толчки прочие "прелести" неравномерного движения, связано с износом перепускного(или редукционного) клапана CVТ. Постгарантийный ремонт по большому счету сводится к его замене, или переделке посадочного места, где этот клапан работает (в зависимости от износа). Ремонт этот нехитрый, и все проблемы устраняет.
Вот у меня на фоне этих сообщений о поломках CVT возникла мысль провести опрос и собрать статистику у пострадавших.
Интересно узнать следующее. Какие сервисные работы по замене масла или фильтра тонкой очистки и на каком пробеге проводились на вариаторах, попавших в последствии в ремонт?
Вопрос этот не на пустом месте возник. Почти все кто менял фильтр тонкой очистки и отписавшиеся здесь на форумах сообщили, что фильтр это даже на малых пробегах выглядит грязным. Я, в свою очередь, тоже подтверждаю, что даже на пробеге в 5000км фильтр вынимался черного цвета. Его косметический вид конечно настораживает, но главное не это, а то, что грязь забившая фильтр тонкой очистки, является дополнительным препятствием для тока масла. Следствием этого, как мне кажется, и являются последующие неприятности с CVT. Профилактикой "заболеваний",кмк, могла бы явиться регулярная замена фильтра тонкой очистки.
Как думаете, имеет ли право на жизнь такая теория?