Вариатор

[Димка]

blck, по дизельному(цепному) так не скажешь. Радитор был просто прикрыт изолоном, который прижимало набегающим потоком воздуха, и он расплавился, а температура применяемости изолона до +80*

ps на том куске, которым прикрыт основной радиатор, никаких изменений в структуре нет

[blck]

blck, по дизельному(цепному) так не скажешь. Радитор был просто прикрыт изолоном, который прижимало набегающим потоком воздуха, и он расплавился, а температура применяемости изолона до +80*
ps на том куске, которым прикрыт основной радиатор, никаких изменений в структуре нет

Дык это значит, что вода действительно теплая :) У вас же трубки не переброшены?

[Димка]

blck, трубки в стоке, а расплавило на вариаторном, где масло бегает

[blck]

blck, трубки в стоке, а расплавило на вариаторном, где масло бегает

Вот именно. Система сработала штатно - нагрела от ОЖ ДВС атмосферу.

[Димка]

blck, считаете что такого маленького теплообменника на вариаторе достаточно прогреть масло, постоянно бегущее по трубкам, так чтобы до радиатора оно дошло за +90*? Я понимаю что у меня куча источников нагрева антифриза (масляный радиатор на фильтре, радиатор отработавших газов перед егр), но тогда бы и основной радиатор открывался, либо стрелка полезла вверх. Но на основном радиаторе изменений в структуре изолона нет...

ps я понимаю что это может показаться очередным витком споров, но вроде дизель не брали в рассмотрение до этого, только бензинки.

[blck]

blck, считаете что такого маленького теплообменника на вариаторе достаточно прогреть масло, постоянно бегущее по трубкам, так чтобы до радиатора оно дошло за +90*? Я понимаю что у меня куча источников нагрева антифриза (масляный радиатор на фильтре, радиатор отработавших газов перед егр), но тогда бы и основной радиатор открывался, либо стрелка полезла вверх. Но на основном радиаторе изменений в структуре изолона нет...

Потому что основной радиатор получился холоднее из-за большего размера.
Да, теплообменник очень эффективен. Подогрел. Вообще, в нормальной ситуации температура жижи в варике всегда очень близко ходит за ОЖ двигателя. Как раз из-за теплообменника.
Стрелка "полезла вверх" - это будет уже перегрев. Сильно за 100 градусов.
Этот прибор температуры, по сути, аналог лампочки, а не измеритель температуры - нормальное положение стрелки сохраняется где-то от 60-70 градусов и до перегрева.

[Димка]

blck, да, стрелка чистая визуализация, но все же у меня она заметно отклоняется если двигатель постоит на холостых http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post103044

Почему я решил убрать изолон - это возможная ошибка p17f1, которую удалось выцепить моим оборудованием, но в достоверности ее наличия я не могу ничего сказать, тк мой её читает, но не затирает, а другой сканер читает, но ошибок не обнаруживает. Поэтому жду ТО, чтобы дилер почитал консалтом. Грешу именно на перегрев масла в какой-то из погодных периодов, потому что никаких симптомов возникновения такой ошибки я не наблюдаю, пробег почти 6000км

[Dinar]

Сразу извиняюсь, если уже было-ветка огромная, сил нет всю перечитать.ездил к ОД на диагностику варика, мастер на консалте показал, что можно отключить функцию торможения вариатором (не путать с торможением двигателем), я попросил отключить, экономия топлива, но теперь варик не помогает при торможении, если отпускать педаль газа. Вот так,если кому-нибудь будет интересно.

[blck]

мастер на консалте показал, что можно отключить функцию торможения вариатором (не путать с торможением двигателем)

Это и есть торможение двигателем.
Экономии топлива, кстати, при этом не будет, даже как бы наоборот получается - делали замеры.

[Dinar]

Нет, blck, ты не прав.Торможение двигателем откл через бортовой комп., а функцию торможения вариатором, мастер отключал через ноутбук подключенный через сканер или консалт к мозгам вариатора, в меню настроек коробки, когда мы ездили с ним тестили вариатор на ошибки. Кстати после отключения при остановке накатом варик перестал пинаться и останавливается машина плавно.