Новый Кашкай или конкуренты

[Speculum]

Дык, большинство нынешних Тигуанов на обычных АКПП, поэтому и нет проблем.
Поверьте как только пойдут новые тигуаны только с DSG, проблемы начнут вылазить ещё до первого ТО...
Вы покурите форум фольца гольфа и многочисленные темы там про проблемы с DSG, если Вы не верите мне, что у меня были проблемы с этой коробкой.
Мне лично нет смысла разубеждать Вас в чём-то... Это Ваши грабли, Вы хотите на них лично наступить, чтобы понять как больно они бьются... это Ваше право.

Тигуан шел после рестайла как раз на ДСГ6, а это, если не ошибаюсь, 12-13 год, так что уже давно Тиги с ДСГ рассекают по России
я верю, что у вас ломалась ДСГ, но у вас была сухая ДСГ7 DQ200, скорее всего
на Тигах такой не было, там ДРУГАЯ коробка, поэтому и не интересно.
без обид ))))

Например? Какие правила?

вы про варик или робот?
если варик - то желательно не буксовать (вернее не допускать резкого торможения колеса при переходе со льда на асфальт), не биться колесами о бордюры (тогда образуются задиры на валах при резкой смене направления ремня), не злоупотреблять тасканием прицепов, не гонять ПОСТОЯННО тапка в пол, при определенных условиях при определенных моторах могут перегреваться варики при старте на крутой горке (не Кашик, но все же https://youtu.be/uVmqT27cdmM)...
да писали тут и обсуждали уже не раз )))

на роботах тоже есть определенные правила

собсно и обычные автоматы многое из этого не любят, но из-за своей конструкции они чуть более живучи, однако это не значит, что если не соблюдать эти правила, то варик крякнется. нет. НО шанс кряка варика возрастет значительно...

Я слышал, что крайне нежелательно буксовать с вариатором. Если это так, то тянет на правило?

да, нежелательно. но проблема не в самой буксовке, варик защищен от дурака и просто выключится при значительном перегреве, а проблема что при буксе колеса сильно раскручиваются на скользкой поверхности, а пооом когда выезжают на асфальт, к примеру, резко останавливаются, тк сцепление с землей скачкообразно вырастает и это чревато задирами на валах варика.

[Belarus]

У товарища Мурано, трейлер уже три года тягает... В ремонте с вариатором не замечен
Ps Брал трёхлетним.

Буксовать и буксировать - разные слова.

[Heyzenberg]

мне интересны многие кроссы-конкуренты, так что пробовал много чего и мне интересны многие автофорумы, в том числе по Тиге. там у владельцев тоже есть мнение, представьте себе, и оно может отличаться от вашего
и да, пристально не изучал, а "вроде" было сказано касательно того, что не помню мокрая ДСГ6 шла на всех комплектациях или нет.
могу вас также спросить, зачем писать, если вы не знаете даже что именно у вас было?

для справки, мокрый и сухой робот отличался значительно по моменту и запасу прочности просто из-за отличия в конструкции. и лично мне, как читателю, интересно все-таки понимать про что я читаю отзывы.
общее мнение владельца это конечно хорошо, но хотелось бы конкретики и понимания владельца на чем он ездил.

к примеру, как и на вариаторе (который у вас сейчас) на роботе есть определенные правила, которые надо выполнять, чтобы не убить, а то много людей, которые купили типа "автомат" (раз 2 педали), и пофиг что там у них - робот, варик, классический г/т автомат. а потом у них ломается то одно, то другое. я щас не оправдываю ДСГ, если что, просто надо учитывать еще разные факторы, а про это часто "забывают" упомянуть при отзывах и обсуждениях.

Изучив также много источников по данному вопросу, заключение сделал такое: да, ДСГ 6 ходит больше чем ДСГ 7, но в общем плане все равно назвать коробку надежной язык не поворачивается. Т.к. сцепление под замену практически в 100% до 100 т.км.
И еще, обязательным требованием по инструкции, является перевод КП в нейтраль при остановках, что не назвать комфортным по сравнения с другими АКП.

[Speculum]

.
И еще, обязательным требованием по инструкции, является перевод КП в нейтраль при остановках, что не назвать комфортным по сравнения с другими АКП.

в Нейтраль ТОЛЬКО на долгих остановках (т.е. в конкретных пробках, на обычных светофорах не надо)
и щас и это не надо. нужно переводить в Нейтраль чтобы если сцепления неплотно сомкнулись при не до конца выжатом тормозе, то не протирались и не нагревались. щас при выжатом тормозе они разомкнуты, т.е. из проскальзывания и перегрева нет. плюс есть щас автохолды всякие и пр. )))

[128]

в Нейтраль ТОЛЬКО на долгих остановках (т.е. в конкретных пробках, на обычных светофорах не надо)
и щас и это не надо. нужно переводить в Нейтраль чтобы если сцепления неплотно сомкнулись при не до конца выжатом тормозе, то не протирались и не нагревались. щас при выжатом тормозе они разомкнуты, т.е. из проскальзывания и перегрева нет. плюс есть щас автохолды всякие и пр. )))

Если таймер на светофоре более 50 сек. горит красным, то уже необходимо переводить рычаг коробки DSG на нейтраль.
На самом деле ломучесть и перевод на нейтраль на светофорах - это не самые большИе недостатки этой коробки.
Есть ещё моменты в езде когда эта коробка реагирует на педаль газа не так как обычная акпп или вариатор.
При определенных условиях неумышленно частенько при езде в городе бывают тупняки, задумчивость и толчки.
Например... если нажать газ, потом резко тормоз, потом резко газ, то получите такой пинок и тупняк, как будто Вам в задний бампер вьехала машина... На других НОРМАЛЬНЫХ коробках такого нет.
Но это пока не поездите - не поймете... честно... Об этих чудовищных неудобствах при езде мало пишут...

[DuNkan]

Полуофф - а на Турах какая коробка идет?

[Heyzenberg]

Если таймер на светофоре более 50 сек. горит красным, то уже необходимо переводить рычаг коробки DSG на нейтраль.
На самом деле ломучесть и перевод на нейтраль на светофорах - это не самые большИе недостатки этой коробки.
Есть ещё моменты в езде когда эта коробка реагирует на педаль газа не так как обычная акпп или вариатор.
При определенных условиях неумышленно частенько при езде в городе бывают тупняки, задумчивость и толчки.
Например... если нажать газ, потом резко тормоз, потом резко газ, то получите такой пинок и тупняк, как будто Вам в задний бампер вьехала машина... На других НОРМАЛЬНЫХ коробках такого нет.
Но это пока не поездите - не поймете... честно... Об этих чудовищных неудобствах при езде мало пишут...

Толчки также неотъемлемая часть езды на ДСГ в пробках, перегрев тому виной. АКП в столице берут в основном для комфорта в заторах, робот здеся мимо..

[Speculum]

Полуофф - а на Турах какая коробка идет?

на Туарегах автомат 8 ст.

Толчки также неотъемлемая часть езды на ДСГ в пробках, перегрев тому виной. АКП в столице берут в основном для комфорта в заторах, робот здеся мимо..

не перегрев, а постоянное прыгание передач 1-2-1-2-3-1
чтобы этого не было робота переводят в спорт-режим или в ручной режим, тогда он держит первую передачу и не прыгает. это одно из ограничений робота.
но толчки в пробках все равно возможны и скорее всего будут. как и у многих на ДСГ есть шумы в коробке.

[Heyzenberg]

на Туарегах автомат 8 ст.



не перегрев, а постоянное прыгание передач 1-2-1-2-3-1
чтобы этого не было робота переводят в спорт-режим или в ручной режим, тогда он держит первую передачу и не прыгает. это одно из ограничений робота.
но толчки в пробках все равно возможны и скорее всего будут. как и у многих на ДСГ есть шумы в коробке.

Вывод, ДСГ зло!
Уже неоднократно встречал статьи, что ФВ будет отказываться от своих малообъемных газонокосилок, на очереди роботы...
http://quto.ru/journal/curious/70499...m_content=quto

[Shev]

Я бы так не принимал близко проблемы ДСГ к сердцу. Когда у меня она начале капризничать (через 4,9 года эксплуатации) интересовался в инете стоимость мехатроника (та часть что накрывается) стоила 70 т.руб..
А вот стекло у меня на кашкае с подогревом стоило 50 т.руб когда камень прилетел, сейчас вроде дешевле есть.
Так вот, стекло новое может разбиться и в тот же день что поменяли и никакой гарантии, на мехатроник если его покупать, то гарантия 2 года.