Сообщение от
vefk
На 2вд о проходимости, наверное, говорить не приходится
По сути легковой автомобиль с повышенным клиренсом
Не совсем так.
Обычная легковушка за счет отсутствия блокировки (или имитации блокировки) дифференциала на бездорожье по сути имеет одно ведущее колесо.
Стоит одному колесу забуксовать (грязь, лед, снег или вывешивание) и всё, приехали.
На моно-приводных же кашкаях есть имитация блокировки, которая подтормаживает буксующее колесо (и делает это весьма эффективно), тем самым повышая момент на втором колесе ведущей оси.
Т.е. на такой машине имеем не одно, а два ведущих колеса. Это, конечно, условно только для скользкой дороги или бездорожья.
И это сильно повышает проходимость даже моноприводного кашкая по сравнению с обычной легковушкой или с некоторыми моно-приводными кросами, неимеющими имитации блокировки.
Мои наблюдения работы полного привода и имитации блокировки в некоторых условиях:
1. В гололед гораздо выгоднее режим Auto, чем Lock. ESP обязательно включен. В локе машину сразу начинает носить при разгонах, приходится её ловить рулем.
2. На сухом песке (слой сухого песка сантиметров 40 и больше) лучше всего Lock и ESP обязательно выключать, иначе шансы очень малы. С включенным ESP даже тронуться с места почти невозможно. Даешь газ, колесо делает пол оборота и ESP "душит" мотор. На мокром песке - хоть на 2WD.
3. Грязь и снег. Если ситуация не очень тяжелая, то лучше Auto и ESP включен. Если ситуация на грани "выберусь/ не выберусь", то лучше Lock и ESP выключен.
НО! Есть один большой нюанс работы режима Lock! Первая полная блокировка муфты подключения задней оси может выполнится только когда обе оси вращаются.
Если Вы ехали на 2WD и застряли, не можете тронуться, то совершенно бесполезно включать Lock, задний привод всё равно не подключится!
В такой ситуации нужно включить Auto, и только когда машина начнет движение, переключить в Lock.
Это не означает, что Lock нельзя включать на месте, нет, включать как раз таки лучше стоя на месте в обычных условиях, но блокировка муфты произойдет только когда обе оси начнут вращение. Если машина застряла, то этого не произойдет, соответственно задний привод и не подключится.
Работа имитации блокировки дифференциала: Едем неспеша в гору по скалистой дороге, попадаем на диагональное вывешивание, машина останавливается, срабатывает блокировка, вывешенные колеса начинают подтормаживаться, но мощности для продолжения движения не хватает. Впервые, когда я столкнулся с такой ситуацией подумал, что эта блокировка - полное фуфло.
Однако всё логично, в таком режиме часть мощности мотора уходит в тепло в колодках вывешенных колес.
В этом случае нужно плавно и уверенно нажимать гашетку. По опыту на 2/3 а то и больше, чуть ли не до упора.
И тогда машина без проблем справляется с вывешиванием.
Ваши права
Ответить на это сообщение