Страница 156 из 157 ПерваяПервая ... 56106146154155156157 ПоследняяПоследняя
Показано с 1,551 по 1,560 из 1566

Тема: Зима и обороты двигателя

  1. #1
    Новичок
    Регистрация: 13.07.2014
    Адрес: Tomsk, Russia
    Сообщений: 22
    Благодарностей: 28
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: LE Sport

    Зима и обороты двигателя

    Исходное сообщение темы:

    Посмотреть/скрыть содержимое

    С новым годом всех!
    Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
    Если что - сильно не ругайте.
    Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
    Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
    Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
    Заранее благодарю за ответы по существу.))

    P.S.
    Пробег 6700 км.



    --- 20.06.2016 Добавлено модератором ---
    Цитата Сообщение от vasvi
    Краткое FAQ по теме:

    Посмотреть/скрыть содержимое


    1. К каким комплектациям относится проблема?
    Nissan Qashqai J11 с вариатором.

    2. В чём заключается проблема?
    1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
    2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

    3. В чём причины проблемы?
    В недостаточном прогреве масла вариатора.
    При температурах масла вариатора ниже +20...+25оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
    Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

    4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
    Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100oC, 25сСт@+40oC, 75сСт@0oC, 250сСт@-40oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

    5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
    Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
    С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

    6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
    Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
    Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
    Некоторые особенности описаны тут:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

    7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
    Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
    На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
    Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

    8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

    8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.

    Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
    http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
    (для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
    Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20oC и на трассе при температурах выше -10oC, иначе температура масла может подняться выше 90oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
    С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

    Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

    Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

    Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

    8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
    Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

    8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
    Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
    Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

    Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
    Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.


    9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
    По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

    10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
    Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.




  2. Пользователи, поблагодарившие tomtaneh за это сообщение:


  3. #1551
    Местный Аватар для СтарНик
    Регистрация: 06.11.2016
    Адрес: Калязин
    Сообщений: 410
    Благодарностей: 206
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Никита29 Посмотреть сообщение
    Грубый просчет предварительно не посмотреть различия в схемах охлаждения машин с вариатором и МКПП.
    А можно не голословно пояснить форумчанам каким образом страдает(видимо от перегрева) ГБЦ, если температура жижи вариатора будет в оптимальных пределах 70-80 град. Она же является номинальной для SVT8 в соответствии с сервис-мануалом. Номинальная температура охлаждающей жидкости двигателя, в т.ч. головки блока примерно 90 гр. Рабочие температуры двигателя и вариатора кроме общей массы металла связаны между собой только теплообменником, который,собственно, и пытается выравнивать эти температуры. В системе охлаждения двигателя есть свой термостат, который ни при каких условиях не позволит двигателю, в т.ч. ГБЦ перегреться. У вариатора, к сожалению, его нет. Чем это грозит-поймёте выехав за пределы "нерезиновой" на трассу в минус 20.

  4. Пользователи, поблагодарившие СтарНик за это сообщение:


  5. #1552
    Новичок
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 39
    Благодарностей: 45
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    СтарНик, вы немного заблуждаетесь.
    Но я не буду ни с кем спорить,что-то доказывать, не считаю это конструктивным. Верующих не переубедить. Просто написал свое ИМХО и предложил посмотреть схему охлаждения Кашкая.
    Возможно, тогда не будет подобных ошибок.
    Цитата Сообщение от СтарНик Посмотреть сообщение
    температура жижи вариатора будет в оптимальных пределах 70-80 град. Она же является номинальной для SVT8 в соответствии с сервис-мануалом.
    Нет такого в севис-мануале Кашкая.
    Цитата Сообщение от СтарНик Посмотреть сообщение
    Номинальная температура охлаждающей жидкости .. головки блока примерно 90 гр.
    Оптимальная температура ОЖ в ГБЦ около 115-125 гр.
    Цитата Сообщение от СтарНик Посмотреть сообщение
    Чем это грозит-поймёте выехав за пределы "нерезиновой" на трассу в минус 20.
    Напугал.
    Десятый год на Кашкаях с вариком, выезжал уже много раз и при минус 30. Бывало и ниже. Никаких ужастиков не наблюдал.

  6. #1553
    Гуру форума Аватар для Шатун
    Регистрация: 23.05.2014
    Адрес: Приволжский ФО
    Сообщений: 2,611
    Благодарностей: 554
    Авто: был Nissan Qashqai J10 2012 белый , J11 2014 белый, сейчас Х-Trail
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Никита29 Посмотреть сообщение
    СтарНик, вы немного заблуждаетесь.
    Но я не буду ни с кем спорить,что-то доказывать, не считаю это конструктивным. Верующих не переубедить. Просто написал свое ИМХО и предложил посмотреть схему охлаждения Кашкая.
    Возможно, тогда не будет подобных ошибок.

    Нет такого в севис-мануале Кашкая.

    Оптимальная температура ОЖ в ГБЦ около 115-125 гр.

    Напугал.
    Десятый год на Кашкаях с вариком, выезжал уже много раз и при минус 30. Бывало и ниже. Никаких ужастиков не наблюдал.
    Был J10 на варике и таких ужастиков тоже не было. У J11 радиатор охлаждения варика намного больше отсюда и ужастики на трассе.Так что все еще впереди.
    Последний раз редактировалось Шатун; 07.12.2017 в 09:15.

  7. Пользователи, поблагодарившие Шатун за это сообщение:


  8. #1554
    Местный Аватар для СтарНик
    Регистрация: 06.11.2016
    Адрес: Калязин
    Сообщений: 410
    Благодарностей: 206
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: SE
    [QUOTE=Никита29;131669]СтарНик, вы немного заблуждаетесь.


    Оптимальная температура ОЖ в ГБЦ около 115-125 гр.


    Температура открытия термостата двигателя MR20DD на J11 82 градуса.

  9. #1555
    Новичок
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 39
    Благодарностей: 45
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Цитата Сообщение от Шатун Посмотреть сообщение
    У J11 радиатор охлаждения варика намного больше отсюда и ужастики на трассе.
    Сообщение отредактировано модератором. Убедительная просьба общаться в рамках темы

    На всякую ерунду, типа наличие отдельного контура охлаждения ГБЦ с температурой открытия отдельного термостата 108 гр, вообще не нужно обращать внимание. Это все обман.

  10. #1556
    Новичок Аватар для lehaww
    Регистрация: 07.12.2014
    Адрес: Минск
    Сообщений: 26
    Благодарностей: 5
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: le
    Цитата Сообщение от СтарНик Посмотреть сообщение
    Видимо, у Вас гарантия очень скоро заканчивается (до конца года) и обращаетесь не по поводу варика. Естественно, слесарь не захочет замечать, а если и заметит термостат, не скажет мастеру. Тем не менее- через две недели отпишитесь, пожалуйста, об итогах посещения ОД.
    Сегодня снял термостат. Буду воевать на счёт течи между ДВС и КПП. Гарантии осталось 3 месяца.

  11. Пользователи, поблагодарившие lehaww за это сообщение:


  12. #1557
    Местный Аватар для SkySeven
    Регистрация: 05.01.2017
    Адрес: Поволжье
    Сообщений: 341
    Благодарностей: 141
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Cеребристый
    Комплектация: SE
    Никита29 - "вы заблуждаетесь, но в чем я вам не скажу" очень полезное для форумчан сообщение... Есть знания, так поделитесь, поясните в чем ошибка. Про отдельный термостат на 108 град я первый раз слышу, мне интересно, например. Судя по температурам 115-125 град это какой то независимый контур с повышенным давлением? а при открытии этого термоса куда антифриз идет охлаждаться? там же нет отдельного радиатора, значит идет в зоны с температурой 80-90 град, тепловой режим которых регулируется основным термостатом? Дополнительная тепловая нагрузка действует только во временном интервале, когда термос двигателя уже открылся при 82 град, а термос варика еще не нагрелся до 75 и закрыт. Вот тогда системе охлаждения двигателя приходится работать и за себя и за неработающий радиатор варика. Но интервал этот вероятно довольно короткий и ничего нештатного в это время все равно не происходит - летом стартовая температура масла варика может быть на 60 град выше, чем зимой, так это тоже нехило снижает теплоотвод в него, и ничего.

  13. #1558
    Местный Аватар для СтарНик
    Регистрация: 06.11.2016
    Адрес: Калязин
    Сообщений: 410
    Благодарностей: 206
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: черный
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от SkySeven Посмотреть сообщение
    Никита29 - "вы заблуждаетесь, но в чем я вам не скажу" очень полезное для форумчан сообщение... Есть знания, так поделитесь, поясните в чем ошибка. Про отдельный термостат на 108 град я первый раз слышу, мне интересно, например. Судя по температурам 115-125 град это какой то независимый контур с повышенным давлением? а при открытии этого термоса куда антифриз идет охлаждаться? там же нет отдельного радиатора, значит идет в зоны с температурой 80-90 град, тепловой режим которых регулируется основным термостатом? Дополнительная тепловая нагрузка действует только во временном интервале, когда термос двигателя уже открылся при 82 град, а термос варика еще не нагрелся до 75 и закрыт. Вот тогда системе охлаждения двигателя приходится работать и за себя и за неработающий радиатор варика. Но интервал этот вероятно довольно короткий и ничего нештатного в это время все равно не происходит - летом стартовая температура масла варика может быть на 60 град выше, чем зимой, так это тоже нехило снижает теплоотвод в него, и ничего.
    Есть ещё один термостат, установленный под стартером в трубке с ОЖ для теплообменника. Однако, он открывается по тактильным ощущениям где-то на 60 градусах и предназначен для помощи вариатору в нагреве(охлаждении) жижи. Никаких других термостатов не видно, да и не должно быть.
    Кстати, у MR20DE есть для подогрева дроссельной заслонки водяной распределительный клапан на торце ГБЦ, направляющий потоки антифриза из головки к заслонке и радиатору. На DD, похоже, этого нет.

  14. #1559
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,502
    Благодарностей: 1,135
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от СтарНик Посмотреть сообщение
    Есть ещё один термостат, установленный под стартером в трубке с ОЖ для теплообменника. Однако, он открывается по тактильным ощущениям где-то на 60 градусах и предназначен для помощи вариатору в нагреве(охлаждении) жижи.
    на 77 по-моему он полностью открывается (на 60 вполне конечно может чувствоваться - это же не цифровой триггер), мануала под руками нет. Это подогреватель-охладитель для варика.

    Цитата Сообщение от lehaww Посмотреть сообщение
    Сегодня снял термостат. Буду воевать на счёт течи между ДВС и КПП. Гарантии осталось 3 месяца.
    Войны не будет

  15. #1560
    Новичок
    Регистрация: 07.11.2017
    Адрес: Нерезиновая
    Сообщений: 39
    Благодарностей: 45
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: другой
    Комплектация: LE
    Цитата Сообщение от SkySeven Посмотреть сообщение
    Никита29 - "вы заблуждаетесь, но в чем я вам не скажу":
    Мне казалось, что я сказал достаточно ясно в чем ИМХО заблуждения. Но раз претензии, то повторю.
    1. Сказано, что оптимальная температура варика согласно сервис-мануалу 70-80 гр. Но это не так. В сервис-мануле таких данных нет. Более того, судя по изменениям, которые Ниссан внес в систему охлаждения J11 в сравнении с J10, Ниссан считает рабочими гораздо более низкие температуры нового вариатора.
    2. Сказано, что оптимальная температура ОЖ в ГБЦ примерно 90 гр. Это тоже не так. При такой низкой температуре ни о каком высоком КПД двигателя не может быть и речи.
    3. Модернизация системы охлаждения вариатора осуществляется без учета всей системы охлаждения. По поводу распределительного клапана пишут: «Кажется, его нет». А этот клапан с термостатом, открывающимся при 108 гр., в J11 тоже есть.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Распред клапан.jpg 
Просмотров:	23 
Размер:	49.4 Кб 
ID:	13999
    Если посмотреть на всю схему охлаждения MR20DD,
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Схема охладения MR20DD.jpg 
Просмотров:	22 
Размер:	88.6 Кб 
ID:	14000
    то видно, что ОЖ в вариатор поступает только когда уже открыт основной термостат (на MR20DЕ было иначе). Т.е. Ниссан на J11 не обращает внимания на холодный вариатор, даже специальный термостат добавил, но считает важным участие радиатора вариатора в охлаждении двигателя, прежде всего ГБЦ. Еще и радиатор вариатора увеличил.
    Получается, что повышая температуру вариатора, мы достигаем улучшения (под вопросом) температурного режима вариатора на относительно коротком этапе прогрева, но ухудшаем охлаждение уже прогретого двигателя и рискуем локально перегреть ГБЦ.

    Это все, повторю третий раз, ИМХО. Я не планирую ставить термостат, разумно повышенные некоторое время обороты зимой считаю нормой, а рисковать через пару десятков тыс. км. получить обгоревшие клапана, закоксованные кольца или деформированную ГБЦ с ОЖ в масле как-то не хочется.

    Вполне допускаю, что мои страхи не оправданы. Для детальных расчетов у меня нет ни желания, ни знаний. Доверяю Ниссану.
    Поэтому и дискутировать не хочу. Просто обратил внимание на то, что мне бросилось в глаза.

  16. Пользователи, поблагодарившие Никита29 за это сообщение:


Страница 156 из 157 ПерваяПервая ... 56106146154155156157 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: