Страница 171 из 184 ПерваяПервая ... 71121161169170171172173181 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1,701 по 1,710 из 1837

Тема: Зима и обороты двигателя

  1. #1
    Новичок
    Регистрация: 13.07.2014
    Адрес: Tomsk, Russia
    Сообщений: 22
    Благодарностей: 31
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: LE Sport

    Зима и обороты двигателя

    Исходное сообщение темы:

    Посмотреть/скрыть содержимое

    С новым годом всех!
    Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
    Если что - сильно не ругайте.
    Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
    Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
    Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
    Заранее благодарю за ответы по существу.))

    P.S.
    Пробег 6700 км.



    --- 20.06.2016 Добавлено модератором ---
    Цитата Сообщение от vasvi
    Краткое FAQ по теме:

    Посмотреть/скрыть содержимое


    1. К каким комплектациям относится проблема?
    Nissan Qashqai J11 с вариатором.

    2. В чём заключается проблема?
    1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
    2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

    3. В чём причины проблемы?
    В недостаточном прогреве масла вариатора.
    При температурах масла вариатора ниже +20...+25оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
    Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

    4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
    Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100oC, 25сСт@+40oC, 75сСт@0oC, 250сСт@-40oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

    5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
    Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
    С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

    6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
    Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
    Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
    Некоторые особенности описаны тут:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

    7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
    Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
    На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
    Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

    8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

    8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.

    Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
    http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
    (для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
    Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20oC и на трассе при температурах выше -10oC, иначе температура масла может подняться выше 90oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
    С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

    Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

    Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

    Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

    8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
    Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

    8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
    Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
    Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

    Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
    Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.


    9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
    По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

    10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
    Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.




  2. Пользователи, поблагодарившие tomtaneh за это сообщение:


  3. #1701
    Гуру форума Аватар для Belarus
    Регистрация: 03.10.2016
    Адрес: Беларусь
    Сообщений: 4,366
    Благодарностей: 1,623
    Авто: Nissan Qashqai J11
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: SE
    В моей Джетта-5 в металлической защите моторного отсека перед МКПП имелись два воздухозаборных отверстия с "козырьками", через которые поток воздуха направлялся для охлаждения агрегата. Но зимой охлаждение набегающим потоком воздуха было ни к чему и эти воздухозаборные отверстия я с осени затыкал двумя кусками пенопласта.

  4. Пользователи, поблагодарившие Belarus за это сообщение:


  5. #1702
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Я не понял, как ЕСМ может охлаждаться, если он находится В САЛОНЕ ?
    И как может упасть температура во впускном коллекторе, если она всё время там воздух с Улицы сосёт?
    У вас ведь показания температуры воздуха идут с Воздушного датчика и от скорости и направления ветра никак не зависят.
    Я уверен, что на трассе элементарно выдувает моторный отсек через нижние открытые части моторного отсека.
    Те же каналы охлаждения в пыльниках..
    Это даже не гипотеза, а Аксиома.
    Доказателства элементарны.
    Приоткройте чуть-чуть заднее окно в машине.
    И хотя салон изнутри закрыт герметично, высосет так, что уши замёрзнут...
    На скорости создаётся разрежение набегающим потоком и в отсеке создаётся температура окружающей среды.
    Вы ведь двигатель и радиаторы макрофлексом не зальёте, хотя и такая мысль тоже приходит в голову-надеть термозащитные рубашки на этих двух пёсиков под капотом...Варик и Движок-
    Я без понятия как, но это факт зафиксированный диагностическим прибором, да и ЕСМ насколько я помню находится в моторном отсеке, а не в салоне.

  6. Пользователи, поблагодарившие АндрейЛ за это сообщение:


  7. #1703
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Расположение ЕСМ можно узнать по мануалу:
    " Блок ЕСМ расположен за нижней секцией приборной панели со стороны пассажира.", то есть ВНУТРИ салона.
    а вот насёт диагностических приборов я не верю.
    Какие приборы могут показать температуру В коллекторе и по каким данным, если единственным измерителем является датчик воздуха на входе.
    Его данные у вас на приборной панели и они никак не связаны с оборотами..
    В Вашем авто ECM возможно и в салоне, в моем авто он установлен перед аккумулятором (инфа из мануала).
    А в датчике воздуха нет датчика температуры......

  8. #1704
    Местный
    Регистрация: 16.09.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 420
    Благодарностей: 94
    Авто: NISSAN QASHQAI
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Бронзовый
    Комплектация: LE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Я не понял, как ЕСМ может охлаждаться, если он находится В САЛОНЕ ?
    И как может упасть температура во впускном коллекторе, если она всё время там воздух с Улицы сосёт?
    У вас ведь показания температуры воздуха идут с Воздушного датчика и от скорости и направления ветра никак не зависят.
    Я уверен, что на трассе элементарно выдувает моторный отсек через нижние открытые части моторного отсека.
    Те же каналы охлаждения в пыльниках..
    Это даже не гипотеза, а Аксиома.
    Доказателства элементарны.
    Приоткройте чуть-чуть заднее окно в машине.
    И хотя салон изнутри закрыт герметично, высосет так, что уши замёрзнут...
    На скорости создаётся разрежение набегающим потоком и в отсеке создаётся температура окружающей среды.
    Вы ведь двигатель и радиаторы макрофлексом не зальёте, хотя и такая мысль тоже приходит в голову-надеть термозащитные рубашки на этих двух пёсиков под капотом...Варик и Движок-
    У некоторых владельцев стоит металлическая защита двигателя, т.е с низу моторный отсек полностью закрыт, и те же повышенные обороты. Нужно искать в другом месте.

  9. #1705
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Цитата про ЕСМ взята мною из мануала Кашкая.
    Суть вообще в том, что никак невозможно определить влияние температуры на этот блок.
    Вы его не вытащите отдельно а замер под капотом на ходу не отделит этот блок от моторного отсека и может быть любая причина ПОД КАПОТОМ.
    В любом случае замеры показали, что повышенные обороты не имеют никакого отношения к температуре варика. При проведении замеров температура варика была более 60 градусов, при этом обороты были повышенные, стоило остановиться, постоять 3 минуты и после этого поехать со скорость 40 км в час, с оборотами было все нормально, при увеличении скорости до 80, через пару минут обороты выходили за привычную зону и стремились к 3 тысячам. При этом существенных изменений в температуре ДВС и варика не происходило, а вот температура ЕСМ и температура во впускном коллекторе значительно понижалась на 10 градусов...

  10. Пользователи, поблагодарившие АндрейЛ за это сообщение:


  11. #1706
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Я думаю, все же, что температура ...этих узлов нипричем, как вы ее определяете? а впускной коллектор?
    Может темрратура в коллекторе падает вследствие повышения оборотов и увеличения всасываемого потока?
    Я еще раз просто поясню логику работы контроллера температуры
    Контроллер сканирует датчики темпратуры с определенным интервалом, зашитым в программе.
    Допустим, это 30 секунд.
    После старта обороты повышены, идет нагрев, через каждые 30 секунд контролируется температура.
    Если она повышается, то обороты падают.
    Если же она понижается то обороты растут.
    Изменение температуры может быть полградуса, но электроника определяет ПОНИЖЕНИЕ, и в соответствии с алгоритмом программы вводит условия для нагрева-понижает передачу и поднимает обороты.
    При этом ваши приборы показывают НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ изменение температуры вариатора..но сильное падение в коллекторе
    А отчего падает температура в коллекторе?
    Правильно, от ускорения потока всасывамой смеси, ПО КОМАНДЕ КОНТРОЛЛЕРА, вследствие незначительного понижения температуры Вариатора .
    Вот откуда ноги растут .
    Если контроллер сканирует температуру с интервалом в 1 секунду, то падение температуры в десятые доли градуса может вообще никак не обнаруживаться контрольными приборами, а при 5-кратном контрольном понижении, то есть, через полградуса контроллер выдаст команду на нагрев...и вы этого не определите.
    Дальше машина стоит час на открытом воздухе при минус 20. Выхожу завожу и через 30 секунд поехал, обороты нормальные. Варик и ДВС за час неплохо остыли, а ЕСМ наоборот нагрелся....

    Это либо мозги кашкая начинают глючить при "заморозке" ЕСМ либо прошивкой предусмотрено повышение оборотов при поступлении холодного воздуха во впускной коллектор. Прибор cnlaunch и оснований не доверять его показаниям нет. Показывал температуру ЕСМ 1 и ЕСМ 2, разница между показаниями порядка 2 градусов. На улице было минус 20, скорость 80, температура впускного воздуха минус 18, обороты ДВС 2637, температура моторного масла 96, охлаждающей жидкости 84, температура вырика 67, температура ЕСМ 1 минус 14.38, ЕСМ 2 минус 16,62.

    А вот когда ехал на скорости 40, температура впускного воздуха была минус 9, ЕСМ 1 минус 2,25, ЕСМ 2 минус 2,25, охлаждающая жидкость 77, масло 82 и никаких повышенных оборотов....

  12. Пользователи, поблагодарившие АндрейЛ за это сообщение:


  13. #1707
    Местный
    Регистрация: 30.10.2014
    Адрес: Самара
    Сообщений: 404
    Благодарностей: 144
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Серебро
    Комплектация: SE
    Что тут скажешь
    Кашкай не для северных широт или держи кошелек шире.
    А вспомнил, в рекламе говорят городской кроссовер, так что на трассу нельзя

  14. #1708
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Vlat Посмотреть сообщение
    Я думаю, Вы сами ответили на свой вопрос приведённой выкладкой.
    Я вчера ехал 200 км в один конец и 200 км обратно, всего 400 км. и заметил вот что.
    Температура воздуха +1С.
    Двигатель не поднимал оборотов ни разу, но одно интересное наблюдение ..
    Если я еду по трассе и индикатор расхода топлива показывает потребление, то стрелка стоит точно в рабочей точке.
    Но как только я еду под длинный уклон , или торможу, когда индикатор расхода топлива НЕ показывает , то стрелка температуры ОЖ тут же ползёт вниз..до 80 С
    При этом всём у меня стоят намордники и защита картера.
    Есть небольшие открытые решётки по краям и снизу от колёс..
    В Ваших результатах ясно и однозначно только одно,-Происходит ОБДУВ НАБЕГАЮЩИМ ВОЗДУХ подкапотного пространства.
    Иначе никак нельзя объяснить падение температуры ЕМС.
    А если температура ЕМС упала на 10 градусов. то на те же 10 градусов упала температура ВО ВСЁМ моторном отсеке..
    То есть, Движение на скорости с малыми оборотами вариатора равнозначно СТОЯЩЕМУ двигателю.
    Энергии сгорания на НЕДОСТАТОЧНО для компенсации тепловых потерь...
    Тем более при охлаждении 10 литров жидкости в Вариаторе и двигателе..
    Очнитесь, после всех этих замеров прогретый авто простоял час заглушенняй на 20 градусном морозе, после этого я его завёл и поехал, без всяких там повышенных оборотов.... При этом к сожалению не замерял температуру агрегатов, но за час обычно температура ДВС при таком морозе ниже плюс 20 не опускается... Когда температура варика 60 градусов мозгам кашкая она глубоко пофиг и повышает он обороты совсем не для того, чтобы повысить её температуру ещё выше. Собака закрыта в другом, возможно это глюк, а возможно при поступлени холодного воздуха происходят некие негативные для ДВС процессы которые убираются оборотами....

  15. Пользователи, поблагодарившие АндрейЛ за это сообщение:


  16. #1709
    Новичок
    Регистрация: 28.12.2017
    Адрес: Чина
    Сообщений: 17
    Благодарностей: 1
    Авто: Nissan x-trail
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Красивый
    Комплектация: Px
    Сообщение с форума икстрэилы: Вчера ехал в -50-55 по трассе.

    Морда закрыта+одеяло. В машине жарко, обороты в норме. Показания датчика температуры впуска никак на обороты не влияют, колхоз с гофрами можете убирать. Подтверждение этому мой скриншот.

    Screenshot_20180121-122817.png

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Screenshot_20180121-122817.thumb.png.d3d563f9064cd90dc285e97c54c6b8dd.png 
Просмотров:	162 
Размер:	175.3 Кб 
ID:	14488

  17. #1710
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Макс Забик Посмотреть сообщение
    Сообщение с форума икстрэилы: Вчера ехал в -50-55 по трассе.

    Морда закрыта+одеяло. В машине жарко, обороты в норме. Показания датчика температуры впуска никак на обороты не влияют, колхоз с гофрами можете убирать. Подтверждение этому мой скриншот.

    Screenshot_20180121-122817.png

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Screenshot_20180121-122817.thumb.png.d3d563f9064cd90dc285e97c54c6b8dd.png 
Просмотров:	162 
Размер:	175.3 Кб 
ID:	14488
    Чудесно! Попробую малость утеплить ЕСМ, вдруг поможет.... Не спроста в этом ЕСМ две температуры....

  18. Пользователи, поблагодарившие АндрейЛ за это сообщение:


Страница 171 из 184 ПерваяПервая ... 71121161169170171172173181 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: