Страница 4 из 184 ПерваяПервая ... 234561454104 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 40 из 1837

Тема: Зима и обороты двигателя

  1. #1
    Новичок
    Регистрация: 13.07.2014
    Адрес: Tomsk, Russia
    Сообщений: 22
    Благодарностей: 31
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: LE Sport

    Зима и обороты двигателя

    Исходное сообщение темы:

    Посмотреть/скрыть содержимое

    С новым годом всех!
    Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
    Если что - сильно не ругайте.
    Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
    Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
    Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
    Заранее благодарю за ответы по существу.))

    P.S.
    Пробег 6700 км.



    --- 20.06.2016 Добавлено модератором ---
    Цитата Сообщение от vasvi
    Краткое FAQ по теме:

    Посмотреть/скрыть содержимое


    1. К каким комплектациям относится проблема?
    Nissan Qashqai J11 с вариатором.

    2. В чём заключается проблема?
    1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
    2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

    3. В чём причины проблемы?
    В недостаточном прогреве масла вариатора.
    При температурах масла вариатора ниже +20...+25оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
    Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

    4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
    Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100oC, 25сСт@+40oC, 75сСт@0oC, 250сСт@-40oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

    5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
    Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
    С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

    6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
    Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
    Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
    Некоторые особенности описаны тут:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

    7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
    Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
    На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
    Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

    8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

    8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.

    Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
    http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
    (для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
    Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20oC и на трассе при температурах выше -10oC, иначе температура масла может подняться выше 90oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
    С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

    Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

    Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

    Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

    8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
    Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

    8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
    Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
    Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

    Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
    Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.


    9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
    По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

    10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
    Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.




  2. Пользователи, поблагодарившие tomtaneh за это сообщение:


  3. #31
    Новичок Аватар для Pest74
    Регистрация: 19.06.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 26
    Благодарностей: 3
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Цвет: красный
    Комплектация: SE+
    я делаю сброс завышенных оборотов перезапуском двигателя либо полной остановкой, иногда на ходу обороты сами встают в норму. не пойму где собака зарыта

  4. #32
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Замечал, повышенние оборотов ДВС при дижении в городе при отрицательных температурах, глюк проходил сам собой. Вчера поехал на 300 км. Примерно через 30 минут как выехал из города обороты подскочили и после этого периодически возращались в норму и повышались. Температура за бортом менялась от минус 13 до минус 19. Сложилось впечатление что этот глюк связан с температурой воздуха за бортом и со с коростью движения. Предполагаю что на скорости коробка интенсивно охлаждается и по всей видимости мозги кашкая начинают глючить. Сегодня возращался обратно температура была от минус 2 до минус 5, повышение оборотов не разу не произошло. Расход вчера был порядка 8,5 сегодня 7,0.....

  5. #33
    Новичок
    Регистрация: 20.10.2014
    Адрес: Набережные Челны
    Сообщений: 15
    Благодарностей: 0
    Авто: Ниссан кашкай
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Комплектация: хе
    Когда же мы наконец то узнаем причину? Расход горючего же резко возростает.

  6. #34
    Почетный участник Аватар для alex 555
    Регистрация: 06.09.2014
    Адрес: Подмосковье
    Сообщений: 733
    Благодарностей: 217
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: SE+
    Не хочу не кого обидеть, но наблюдая за всеми темами в форуме, заметил, что в основном на проблемы жалуются обладатели вариаторов. Может часть проблем скрыта в этом? Подумал, что МКПП прост менее популярна, тем самым и менее обсуждаемая и поглядел опрос о выборе КПП, где лидирует механика.
    Может тогда у обладателей МКПП просто нет интернета т.к. они живут в глубинке, а не в мегополисах (но они же проголосовали). Так что это рассуждение наталкивает на мысль-**********?
    Это просто тема к размышлению над которой можно задуматься. Желаю ВСЕМ удачи и чтобы автомобили не давали повода к огорчению, а приносили только радость и наслаждение!!!!!

  7. #35
    Местный Аватар для QashqAndy
    Регистрация: 31.08.2014
    Адрес: Stuttgart
    Сообщений: 473
    Благодарностей: 131
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1.6 dCi
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Pearl Black
    Комплектация: Tekna
    Если вот так как в этом видео
    https://onedrive.live.com/?cid=7e1ba...BinfDZR05UDqZs
    то дело в варике а не в температуре , новая прошивка говорят помогает как при этой так и при движении по городу, у меня такое впечатление что варик как бы не знает какую передачу включить. 13.01 на прошивку , посмотрим поможет ли

  8. #36
    Новичок Аватар для mator
    Регистрация: 05.06.2014
    Адрес: Чита
    Сообщений: 37
    Благодарностей: 11
    Авто: Nissan Qashqai получен 04.07.2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Цвет: белый перламутр
    Комплектация: LE+SPORT
    Цитата Сообщение от Madeka Посмотреть сообщение
    Прошу прощения, и что вот эта полоска помогла? Обороты как у Вас сейчас? Дело в том, что у меня и так в том месте сетка стоит для защиты радиатора и она с очень мелкой ячейкой, не думаю что там все так уж сильно охлаждается. Но если такая как у Вас заслонка помогает то надо взять на вооружение перед выездами на трассу.
    Сетка тоже стоит. Мне кажется, что помогло, Но. Еще есть странная зависимость от скорости, при активном разгоне и движении обороты закрепляются на 3000 расход бешеный. Сегодня специально, скорость в течение 100 км не более 90, 100 с плавным разгоном, обороты 1500, 2000 температура -21, расход 7,5.

  9. #37
    Местный
    Регистрация: 16.09.2014
    Адрес: Москва
    Сообщений: 372
    Благодарностей: 109
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бронза
    Комплектация: SE
    В Москве похолодало. Минус 18. Сегодня много ездил по мкаду и трассам. Просто достало! Машина прогрета, скорость 80 и вдруг обороты подскакивают и держатся в районе 3000 об. Если перейти на ручное переключение, все равно высокие обороты. Даже на 7 передаче. При 100 км.ч порядка 3 тыс об.
    Расход бензина большой. Нагрузка на движок больше. Прям не айс.
    Заметил что обороты начинают сходить с ума если 1) используешь максимальный обдув 2)используешь при движении обогрев лобового. Но может и просто совпадало.

  10. #38
    Ветеран форума
    Регистрация: 17.11.2014
    Адрес: 74rus
    Сообщений: 1,321
    Благодарностей: 389
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: gray
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от QashqAndy Посмотреть сообщение
    Если вот так как в этом видео
    https://onedrive.live.com/?cid=7e1ba...BinfDZR05UDqZs
    то дело в варике а не в температуре , новая прошивка говорят помогает как при этой так и при движении по городу, у меня такое впечатление что варик как бы не знает какую передачу включить. 13.01 на прошивку , посмотрим поможет ли
    вообще-то вариатор как бы и знать не должен про "передачи" ... похоже глюки от сомнительного решения об эмуляции автомата ?
    ... которое для меня лично было неприятным сюрпризом к тому же ...

  11. #39
    Бывалый
    Регистрация: 25.06.2014
    Адрес: Курск
    Сообщений: 81
    Благодарностей: 10
    Авто: Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от alex 555 Посмотреть сообщение
    Не хочу не кого обидеть, но наблюдая за всеми темами в форуме, заметил, что в основном на проблемы жалуются обладатели вариаторов. Может часть проблем скрыта в этом? Подумал, что МКПП прост менее популярна, тем самым и менее обсуждаемая и поглядел опрос о выборе КПП, где лидирует механика.
    Может тогда у обладателей МКПП просто нет интернета т.к. они живут в глубинке, а не в мегополисах (но они же проголосовали). Так что это рассуждение наталкивает на мысль-**********?
    Это просто тема к размышлению над которой можно задуматься. Желаю ВСЕМ удачи и чтобы автомобили не давали повода к огорчению, а приносили только радость и наслаждение!!!!!
    Задуматься над чем, что Вы сделали правильный выбор? Или над тем, что пора продавать свой авто с вариатором?)) Люди, делая выбор в пользу варика, изначально предполагали возможные неувязочки с ним, которые сейчас и обсуждают.
    За пожелания удачи-спасибо!;)

  12. Пользователи, поблагодарившие Жорик за это сообщение:


  13. #40
    Почетный участник Аватар для alex 555
    Регистрация: 06.09.2014
    Адрес: Подмосковье
    Сообщений: 733
    Благодарностей: 217
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: МКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серый
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от Жорик Посмотреть сообщение
    Задуматься над чем, что Вы сделали правильный выбор? Или над тем, что пора продавать свой авто с вариатором?)) Люди, делая выбор в пользу варика, изначально предполагали возможные неувязочки с ним, которые сейчас и обсуждают.
    За пожелания удачи-спасибо!;)
    Так нет, цель поста была натолкнуть людей на мысль от куда всё это идет, а может и предостеречь будущих владельцев. Хотя тот процент людей кто здесь общается и испытывает проблемы, это совсем мизерная часть от общего количества автомобилей проданных компанией, думаю эта цифра входит в статистическую погрешность. Но факт слабого места вариатора от НИССАН согласно обсуждениям на форуме присутствует.
    Ещё раз не кого не хочу обидеть, своё мнение не навязываю и всехний выбор уважаю.

Страница 4 из 184 ПерваяПервая ... 234561454104 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: