Страница 48 из 184 ПерваяПервая ... 3846474849505898148 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 471 по 480 из 1837

Тема: Зима и обороты двигателя

  1. #1
    Новичок
    Регистрация: 13.07.2014
    Адрес: Tomsk, Russia
    Сообщений: 22
    Благодарностей: 31
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: LE Sport

    Зима и обороты двигателя

    Исходное сообщение темы:

    Посмотреть/скрыть содержимое

    С новым годом всех!
    Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
    Если что - сильно не ругайте.
    Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
    Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
    Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
    Заранее благодарю за ответы по существу.))

    P.S.
    Пробег 6700 км.



    --- 20.06.2016 Добавлено модератором ---
    Цитата Сообщение от vasvi
    Краткое FAQ по теме:

    Посмотреть/скрыть содержимое


    1. К каким комплектациям относится проблема?
    Nissan Qashqai J11 с вариатором.

    2. В чём заключается проблема?
    1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
    2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

    3. В чём причины проблемы?
    В недостаточном прогреве масла вариатора.
    При температурах масла вариатора ниже +20...+25оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
    Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

    4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
    Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100oC, 25сСт@+40oC, 75сСт@0oC, 250сСт@-40oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

    5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
    Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
    С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

    6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
    Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
    Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
    Некоторые особенности описаны тут:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

    7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
    Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
    На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
    Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

    8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

    8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.

    Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
    http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
    (для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
    Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20oC и на трассе при температурах выше -10oC, иначе температура масла может подняться выше 90oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
    С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

    Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

    Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

    Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

    8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
    Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

    8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
    http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
    Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
    Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

    Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
    Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.


    9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
    По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

    10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
    Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.




  2. Пользователи, поблагодарившие tomtaneh за это сообщение:


  3. #471
    Ветеран форума
    Регистрация: 17.11.2014
    Адрес: 74rus
    Сообщений: 1,321
    Благодарностей: 389
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: gray
    Комплектация: SE
    Кста, а претензии по этому поводу кто-нибудь писал в ниссан-рус ?

  4. #472
    Почетный участник
    Регистрация: 09.06.2014
    Адрес: Нижневартовск
    Сообщений: 878
    Благодарностей: 239
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от Pashtet Посмотреть сообщение
    Переднюю декоративную решетку снимали?
    Нет обошелся снятием верхней пластиковой накладки ну и помудохался с заталкиванием куска изолона. Минут 15 ушло.

  5. #473
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,775
    Благодарностей: 1,427
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от biz2006 Посмотреть сообщение
    Кста, а претензии по этому поводу кто-нибудь писал в ниссан-рус ?
    Вообще бы надо по хорошему.

  6. #474
    Новичок
    Регистрация: 21.01.2015
    Адрес: Красноярск
    Сообщений: 11
    Благодарностей: 4
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от Pashtet Посмотреть сообщение
    Кто еще утеплял морду и двигатель?.. одеяло под капот, картонка в радиатор. Как дела с оборотами?
    Морда и мотор закрыты. Проблема есть.Сегодня ездил к О.Д. катался с диагностом,который подтвердил проблему. Приехав в сервис он связался с Москвой и и ему сказали что проблема есть, про неё знают и пытаются решить. Сказали у многих эта фигня. Ждите!!!! С вами свяжутся.

  7. Пользователи, поблагодарившие dag за это сообщение:


  8. #475
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,775
    Благодарностей: 1,427
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Угу ага......у Ниссана масса SB, про которые если не узнать и не вынести мозг ОД, то и не будут делать. И в них написано в вольной трактовке "если клиент наезжает....то делать"

  9. #476
    Ветеран форума
    Регистрация: 29.01.2015
    Адрес: Смоленск
    Сообщений: 1,313
    Благодарностей: 334
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Night Shade
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от dag Посмотреть сообщение
    Морда и мотор закрыты. Проблема есть.Сегодня ездил к О.Д. катался с диагностом,который подтвердил проблему. Приехав в сервис он связался с Москвой и и ему сказали что проблема есть, про неё знают и пытаются решить. Сказали у многих эта фигня. Ждите!!!! С вами свяжутся.
    Катались по городу или по трассе?

  10. #477
    Новичок
    Регистрация: 16.01.2016
    Адрес: Тюмень
    Сообщений: 2
    Благодарностей: 1
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: красный
    Комплектация: SE
    Доброго всем! Подтверждаю слова автора раздела. При температуре за бортом ниже -14-15 или около того, по тахометру, повышаются, против обычного, обороты двигателя до 2000-2500, становясь чуть ли не оборотами ХХ, расход увеличивается в 1,5 раза, с 8-9,5л до 12,5-13л. Обороты не падают даже при уменьшении скорости движения при не нажатой педали акселератора - машина движется накатом. Обороты пытаются упасть до 1500 при движении накатом на скорости 30-40 км/ч, но тут же возвращаются на 2000. Все это безобразие, при накате, сопровождается расходом топлива в районе 3-5л, против обычного - отсутствие показания моментального расхода топлива при движении накатом. При этом данная симптоматика вылезает в основном при движении по трассе или в местах движения со скоростями 90 и более км/ч. Моей кошке хватает 10-15 км движения за городом при температуре -15 и ниже чтобы задрать обороты. Последняя поездка при -18-23 показала вообще плачевный результат - 226 км пути по трассе, при скоростях 90-130 км/ч, плюс пробки, обгоны крокодилов шашечкой, с 2500-3000 оборотов искушали пол бака топлива (32л). Стиль езды у меня спокойный, без форсажей! Ранее мне бака хватало съездить 226 км *2 с расходом по трассе 7-8л и еще неделю ездить в городе. Было грустненько. Плюс ко всему данное поведение машины почти не совместимо с понятием обгона на трассе - машина не едет - при нажатии на педаль, спокойно, без форсажа, когда оборотов и так выше 2000, при обычных 1500 при спокойной езде, обороты скачком вырастают до 3000-3500 и просто начинают рости дальше без всяких подхватов, будто разгона и нет, а идет небольшое ускорение. Дальнейшее увеличение нажатия на педаль не приводит к желаемому ускорению - машина как ватная, просто растут обороты. Не пробовал, но думаю, если в такой момент воткнуть педаль в пол, то кроме моментальных оборотов около красной зоны и и расхода в 15-20л ничего не получу. Остановка буквально на 5-10 мин с включенным двигателем координально меняет ситуацию - после, при движении появляется и подхват и ожидаемая смена соотношения вариатора, машина играючи уходит в разгон, но все это не надолго - проезжаешь 20-30 км и снова ощущается провал в тяге, повышенные обороты. Да не упомянул - при всем этом безобразии отсутствуют, не ощущается, переходы вариатора по смене передач. При движении 40 км/ч накатом пробовал легкий разгон - машина вата! Переведя ручку вариатора в "М" увидел 6 передачу! Но при такой скорости "М" режим не дает выставить 6 передачу! Электроника говорит об отсутствии у водителя мозга! Ездил к ОД - говорят, что у вас наверное все утеплено и вариатор перегревается и уходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности и скорости, что-то около 90 км/ч. Нет ни какого утепления! Диагностика при более высоких температурах ничего не выявляет! При прокатке с технологом обнаружил еще один глюк - при движении около 130 км/ч началась раскачка машины, тахометр прыгает на 500-700 выше и обратно, проваливается тяга. День просидел в ожидании у ОД. Делали вскрытие поддона вариатора - смотрели магниты на наличие опилок - и пытались перепрошить блок управления вариатором, что не получилось по каким-то мне не очень понятным причинам. Ждет еще одна поездка к технологу ОД, по результату отпишусь. У кого есть такие проблемы и может известен рецепт - отпишитесь.

    И о фанерках перед радиатором - ситуация с фанеркой проблемы не решает в корне, есть изменения, но не большие. А у нас морозы не редкость и часто выезжаю на большие расстояния. Посему буду добивать вопрос до конца!
    ...........
    На данный момент провели перешивку мозгов вариатора на более свежую - ушли рывки при движении на 90км/ч, правда не совсем, но уже не определишь если не знаешь. Переключение вариатора стало более мягкое. Завышение оборотов при холодах не исчезло, но расход стал более низкий, в пределах 11-11,5л. Все не 12-13л. Машина имеет положительную динамику разгона, не тупит, нет той ватности, хотя и нет полной адекватности. Не могу поймать ОД технолога при низких температурах. Буду добивать до конца.
    Судя по форуму у 2-3 человек такие проблемы или к ОД не обращаются?

  11. Пользователи, поблагодарившие AndreyMil за это сообщение:


  12. #478
    Местный Аватар для alemtin
    Регистрация: 09.11.2014
    Адрес: Новокузнецк
    Сообщений: 450
    Благодарностей: 205
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от AndreyMil Посмотреть сообщение
    Судя по форуму у 2-3 человек такие проблемы или к ОД не обращаются?
    16 страниц темы разве говорит о том, что это у 2-3 человек?
    Это у всех так. Мёрзнет вариатор, как ни крути. Жёвано-пережёвано всё давно уже в теме.

  13. #479
    Новичок
    Регистрация: 19.05.2014
    Адрес: новосибирск
    Сообщений: 37
    Благодарностей: 20
    Авто: nissan qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Цвет: pearl black
    Комплектация: se+
    Цитата Сообщение от IgorSml Посмотреть сообщение
    Катались по городу или по трассе?
    Новосибирск На форум зашел с поиском ответа на теже вопросы - высокие обороты 2-3 тыс, появляющиеся 20 минут после старта со стоянки, также при этом плаванье оборотов при сбросе газа - от 2 до 1,5 и обратно. И как у всех начинается это с уличной температурой ниже -10 град. Если интересно видео прилагаю.
    Машина взята с декабря 2014 года и как ни странно с декабря 2014 г по март 2015 г в морозы ниже -10 град себя не проявляла. Пробег 11 тыс. Дефект начал проявляться в зиму 2015г при температурах ближе к -20 град. Последняя поездка 4 января - выезд из Новосибирска при -25 град - с появившимися через 10 минут высокими оборотами и остановками авто для сброса проехал 500 км до Горного Алтая в температуру -8 град даже пытаясь по пути заправляться g drive бензином . На след. день на Алтае машина работала при -8 град без проблем. Сейчас в Новосибе температуры - 23-26 град. Сегодня был у дилера Сибирские Моторы, показал прилагаемое видео, покатался с диагностом и его техникой и поймал ему дефект как на видео в пути, туда и обратно. Он подтвердил что это дефект и по рекомендациям от головной конторы в зависимости от блока управления тоой или иной конкретной даты машины они делают перепрошивки. Видать эта схема под какие то блоки уже запущена. После катания диагност 2 часа на станции с ней ковырялся тестируя не глючит ли сам блок по всем тестам. После этого вышел сам менеджер и сказал что дефектов в блоке не обнаружено, информация по блоку будет отправлена в Головной офис по запросу поможет ли перепрошивка и какая она должна быть применена, со мной свяжутся в течении этой недели. В среду сам еще раз ним поеду, грушу надо трясти.
    Спасибо Всем за объективные высказывания на форуме - связанные с неправильной организацией системы охлаждения вариатора, из которых как я понимаю ответы дилера компетенцией в знании решений по устранению наших дефектов не обладают. Если на этой неделе появится допинформация от дилера обязательно поделюсь так как успакаиваться на предлагаемых накладках и одеялах не намерен

  14. Пользователи, поблагодарившие виг за это сообщение:


  15. #480
    Почетный участник Аватар для sara
    Регистрация: 28.11.2013
    Адрес: Питер
    Сообщений: 793
    Благодарностей: 340
    Авто: VW ТIGUAN2
    Год выпуска: 2017
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Робот
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Синий
    Комплектация: HL
    Цитата Сообщение от AndreyMil Посмотреть сообщение
    Доброго всем! Подтверждаю слова автора раздела. При температуре за бортом ниже -14-15 или около того, по тахометру, повышаются, против обычного, обороты двигателя до 2000-2500, становясь чуть ли не оборотами ХХ, расход увеличивается в 1,5 раза, с 8-9,5л до 12,5-13л. Обороты не падают даже при уменьшении скорости движения при не нажатой педали акселератора - машина движется накатом. Обороты пытаются упасть до 1500 при движении накатом на скорости 30-40 км/ч, но тут же возвращаются на 2000. Все это безобразие, при накате, сопровождается расходом топлива в районе 3-5л, против обычного - отсутствие показания моментального расхода топлива при движении накатом. При этом данная симптоматика вылезает в основном при движении по трассе или в местах движения со скоростями 90 и более км/ч. Моей кошке хватает 10-15 км движения за городом при температуре -15 и ниже чтобы задрать обороты. Последняя поездка при -18-23 показала вообще плачевный результат - 226 км пути по трассе, при скоростях 90-130 км/ч, плюс пробки, обгоны крокодилов шашечкой, с 2500-3000 оборотов искушали пол бака топлива (32л). Стиль езды у меня спокойный, без форсажей! Ранее мне бака хватало съездить 226 км *2 с расходом по трассе 7-8л и еще неделю ездить в городе. Было грустненько. Плюс ко всему данное поведение машины почти не совместимо с понятием обгона на трассе - машина не едет - при нажатии на педаль, спокойно, без форсажа, когда оборотов и так выше 2000, при обычных 1500 при спокойной езде, обороты скачком вырастают до 3000-3500 и просто начинают рости дальше без всяких подхватов, будто разгона и нет, а идет небольшое ускорение. Дальнейшее увеличение нажатия на педаль не приводит к желаемому ускорению - машина как ватная, просто растут обороты. Не пробовал, но думаю, если в такой момент воткнуть педаль в пол, то кроме моментальных оборотов около красной зоны и и расхода в 15-20л ничего не получу. Остановка буквально на 5-10 мин с включенным двигателем координально меняет ситуацию - после, при движении появляется и подхват и ожидаемая смена соотношения вариатора, машина играючи уходит в разгон, но все это не надолго - проезжаешь 20-30 км и снова ощущается провал в тяге, повышенные обороты. Да не упомянул - при всем этом безобразии отсутствуют, не ощущается, переходы вариатора по смене передач. При движении 40 км/ч накатом пробовал легкий разгон - машина вата! Переведя ручку вариатора в "М" увидел 6 передачу! Но при такой скорости "М" режим не дает выставить 6 передачу! Электроника говорит об отсутствии у водителя мозга! Ездил к ОД - говорят, что у вас наверное все утеплено и вариатор перегревается и уходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности и скорости, что-то около 90 км/ч. Нет ни какого утепления! Диагностика при более высоких температурах ничего не выявляет! При прокатке с технологом обнаружил еще один глюк - при движении около 130 км/ч началась раскачка машины, тахометр прыгает на 500-700 выше и обратно, проваливается тяга. День просидел в ожидании у ОД. Делали вскрытие поддона вариатора - смотрели магниты на наличие опилок - и пытались перепрошить блок управления вариатором, что не получилось по каким-то мне не очень понятным причинам. Ждет еще одна поездка к технологу ОД, по результату отпишусь. У кого есть такие проблемы и может известен рецепт - отпишитесь.

    И о фанерках перед радиатором - ситуация с фанеркой проблемы не решает в корне, есть изменения, но не большие. А у нас морозы не редкость и часто выезжаю на большие расстояния. Посему буду добивать вопрос до конца!
    ...........
    На данный момент провели перешивку мозгов вариатора на более свежую - ушли рывки при движении на 90км/ч, правда не совсем, но уже не определишь если не знаешь. Переключение вариатора стало более мягкое. Завышение оборотов при холодах не исчезло, но расход стал более низкий, в пределах 11-11,5л. Все не 12-13л. Машина имеет положительную динамику разгона, не тупит, нет той ватности, хотя и нет полной адекватности. Не могу поймать ОД технолога при низких температурах. Буду добивать до конца.
    Судя по форуму у 2-3 человек такие проблемы или к ОД не обращаются?
    Я думаю это массовая проблема, просто живем мы все, в разных климатических условиях, у кого то холод неделя, месяц или пол-года, кто-то терпит, кого-то спасает заглушка в бампер, Вы похоже первый, кто добился перепрошивки вариатора по этой причине. Что за свежая перепрошивка? Ранее было известно только на дизельном Кашкае делали

Страница 48 из 184 ПерваяПервая ... 3846474849505898148 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: