Система мониторинга давления в шинах (TPMS)

[ажКакайКакойКошак]

В прайсе про эту систему ни слова, кто-то уже отписывался что купил кешу 2wd и там никаких датчиков нету. Я так понимаю в Россию кеша идет без датчиков?

--- Добавлено модератором ---

TPMS - Tire Pressure Monitoring System
Автомобили, поставляемые в Россию, Украину, Беларусь... не комплектуются данной системой в отличии от европейских рынков.
Однако, благодаря активным форумчанам, удалось найти способ её активации.

Примеры и способы успешной активации:
1. Английская сборка 2.0/4WD/CVT/SE+: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post95868
2. Питерская сборка 2.0/4WD/CVT/LE: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post97608
3. Питерская сборка 2.0/4WD/CVT/LE Sport: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post98611
4. Английская сборка 2.0/2WD/CVT/XE: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post100355
5. Английская сборка 2.0/4WD/CVT/LE+: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post103330
6. Английская сборка 1.2/2WD/MT/SE+: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post114172
...

Активация системы (и для J11 и для T32) возможна полностью силами OBD сканера Х431 с версией ПО Nissan 43.64 (это важно!) и выше: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post140418

Привязка датчиков без специального прибора активации (только с помощью Consult3+ или Х431): http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post110407

Если система активировалась, а датчики не привязались (на табло прочерки сменила надпись "давл. появится во время движения") - то помогает сброс клеммы на АКБ

Оригинальные датчики есть двух типов, отличающихся только конструкцией, а в остальном они одинаковые и оба варианта поддерживают "автоподхват" при сезонной смене колес и перестановке их местами:
1. Nissan/Renault/LADA: 407003VU0A или 407003VU0B или 407005663R, плюс нужна гайка к нему: 40780JA01B,
или этот же датчик OEM поставщика VDO уже в комплекте с гайкой: S180052048Z или A2C8220830380:
Вложение 11564

2. Nissan/Renault/LADA: 407004CB0A или 407004CB0B
или этот же датчик OEM поставщика VDO: 2910000063100:
Вложение 11567

Каталог OEM производителя датчиков VDO:
Вложение 11566
Вложение 15099

С некоторыми неоригинальными датчиками есть проблема с автоподхватом при сезонной смене колес. По этой причине крайне рекомендовано устанавливать оригинальные датчики, номера которых приведены выше.

Инструкция для СТО по активации системы: Вложение 15368
Перед поездкой на СТО для активации датчиков распечатать и взять с собой.

[blck]

На счет коррозии - проблем не будет - соски и гайки алюминиевые.

Это ты по Москве не ездишь.
Тут от реагента и алюминий активно корродирует. Я даже фотографии в свое время выкладывал, что происходит с алюминиевыми корпусами в Москве (в теме про замену масла в варике видно)
Но на них, к счастью (я поначалу тоже думал, что алюминиевые) защитные колпачки из какого-то другого материала. Защищают.

[PIPE]

С резиновыми сосками оргинальные датчики бывают.
Как раз нахожусь в процессе для летних колес с черными литыми дисками.
Как закончу, всё проверю, отпишусь - ориентировочно через 2 недели.

На счет коррозии - проблем не будет - соски и гайки алюминиевые.

А можно сейчас дать наводку? А то уже скоро резину менять.
И про коррозию. Получите-распишитесь. Металл на соске - алюминий, покрытый чем-то желтым. 4 месяца по Москве. Между колпачком и резинкой образовалась короста, которая рассыпалась в пыль и обнаружила дырдочку. Алюминиевые соски - вредительство. Ибо чреваты моментальной потерей давления
[IMG]http://i.imgur.com/0TwN3EHh.jpg[/IMG]

[vasvi]

Это ты по Москве не ездишь.
Тут от реагента и алюминий активно корродирует. Я даже фотографии в свое время выкладывал, что происходит с алюминиевыми корпусами в Москве (в теме про замену масла в варике видно)
Но на них, к счастью (я поначалу тоже думал, что алюминиевые) защитные колпачки из какого-то другого материала. Защищают.

А ты держал в руках эти датчики?
Ты ж имей ввиду, что эти пластиковые колпачки защают только кончик соска на конце резьбы (причем даже не всю резьбу), а остальные процентов 90 поверхности соска ничем не защищены.
Если уж у тебя в москве такая беда с реагентами, то колпачки, считай, ничего не защищают.

Но я думаю, что опасения надуманные. Толщина сосков приличная. Если уж реагенты их могут прогрызть, то они прогрызут и много чего другого, причем жизненно важного.

[vasvi]

А можно сейчас дать наводку? А то уже скоро резину менять.

Как только себе поставлю и всё проверю, отпишусь.
Не хочу предвосхищать ожиданий.

[blck]

А ты держал в руках эти датчики?

А зачем держать именно в руках? У меня лет 10 уже они на разных машинах ездят.
Защищают верхнюю часть резьбы и чтобы внутрь срань не попадала, остальное приходится довольно часто отчищать/отмывать. Крайние 2 года реагента стало на порядок больше, чем ранее и он стал куда агрресивнее, если теперь даже люмень интенсивно жрет.
По сути, каждая постановка машины на стоянку - промывка колесных дисков от реагента (заодно как раз и датчики отмываются), иначе каюк суппортам и дискам наступает очень быстро: начинает корродировать и колодки уже диски (задние) не отчищают.Даже при интенсивном торможении и трассовой последующей эксплуатаци. Передние еще отдирают более-менее.
Если этого - промывку и чистку - не делать, то диски и задние колодки (в лучшем случае - только колодки) меняются (или шлифуются) после зимы из-за того, что повреждаются и начинают бить. Колодки же просто съедаются неравномерно. Проверено уже на нескольких машинах, особливо учитывая что Nissan что-то на всех машинах переделал с тормозным усилием года эдак с 14го модельного, значительно уменьшив его на заднем тормозном узле.

[vasvi]

Если реагент способен прогрызть достаточно толстостенный алюминиевый сосок датчика, то он ещё быстрее продырявит все три радиатора (мотора, кондея, варика).

[blck]

Если реагент способен прогрызть достаточно толстостенный алюминиевый сосок датчика, то он ещё быстрее продырявит все три радиатора (мотора, кондея, варика).

Так и происходит. Если не предпринимать доп мер (постоянно промывать после воздействия реагента), то радиатор (обычно кондея - он самый тонкий и стоит первым, варика - все-же потолще) дохнет в Москве за срок до 5 лет (сейчас должно быть даже короче - реагента стало больше на порядок и он стал более агрессивен к леменю).
Я менял радиатор на предыдущей машине, ибо кондей начал медленно сбрасывать давление, при этом явных течей не было, фреон уходил через радиатор во многих местах.

[vasvi]

Так и происходит. Если не предпринимать доп мер (постоянно промывать после воздействия реагента), то радиатор (обычно кондея - он самый тонкий и стоит первым, варика - все-же потолще) дохнет в Москве за срок до 5 лет (сейчас должно быть даже короче - реагента стало больше на порядок и он стал более агрессивен к леменю).

Радиатор кондея самый толстый, так как он должен держать до 30 номинальных бар давления сжатого и горячего, но ещё не сжиженного хладагента.
А радиатор мотора самый тонкий, так как давления там совсем никакие.
Обычно при ДТП радиатор кондея всегда выживает - отрихтовал и назад поставил, а радиатор мотора наоборот - практически всегда умирает даже при небольших механических повреждениях.

[blck]

Радиатор кондея самый толстый, так как он должен держать до 30 номинальных бар давления сжатого и горячего, но ещё не сжиженного хладагента.

Посмотри на современные радиаторы - трубки самые тонкие именно на радиаторе кондея. Вот они и дохнут в первую очередь от реагента + стоит он первый и вся гадость, в первую очередь, ему.
Хотя давеча на сервисе, где знакомые работают и где я тоже иногда копаюсь с машиной, тоже приехала 3х летняя 5я беха, как раз менять радиатор ОЖ по течи: диагноз - сгнили нижние патрубки от реагента.

[vasvi]

Посмотри на современные радиаторы - трубки самые тонкие именно на радиаторе кондея. Вот они и дохнут в первую очередь от реагента + стоит он первый и вся гадость, в первую очередь, ему.
Хотя давеча на сервисе, где знакомые работают и где я тоже иногда копаюсь с машиной, тоже приехала 3х летняя 5я беха, как раз менять радиатор ОЖ по течи: диагноз - сгнили нижние патрубки от реагента.

Я ж тебе говорю не гипотетически, а по опыту, что самый толстостенный радиатор - радиатор кондея. В нем давление достигает 30 бар!
А в радиатор мотора ~1.5 бар, в радиаторе варика ~пару бар.
Радиатор мотора вообще очень и очень "нежный".
А радиатор кондея можно через колено рихтовать после дтп и ставить обратно - ничего ему не будет.