Страница 3 из 7 ПерваяПервая 12345 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 70

Тема: Торможение двигателем

  1. #21
    Гуру форума Аватар для vefk
    Регистрация: 10.07.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 4,532
    Благодарностей: 855
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от RomBik Посмотреть сообщение
    Таксист? Дальнобойщик???
    я нет, на предыдущем 150 тыс за 6,5 лет, сейчас 2 машины и 6 тыс за полгода, а есть знакомые и тоже не те и не эти, но 150 тыс за год есть

  2. #22
    Модератор Аватар для Moskal
    Регистрация: 10.08.2014
    Адрес: 777
    Сообщений: 2,127
    Благодарностей: 426
    Авто: J11
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Комплектация: SE+
    150000/365 это в среднем 411 км в день
    Это всё равно, что жить в Москве, а на работу в Рязань гонять.

  3. #23
    Гуру форума Аватар для vefk
    Регистрация: 10.07.2014
    Адрес: Екатеринбург
    Сообщений: 4,532
    Благодарностей: 855
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от Moskal Посмотреть сообщение
    150000/365 это в среднем 411 км в день
    Это всё равно, что жить в Москве, а на работу в Рязань гонять.
    400 в день, конечно, дофига, но факт что так было у знакомых

  4. #24
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,502
    Благодарностей: 1,135
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Сегодня копался в мануале (для других целей) и набрел на описание того, что является торможением двигателя и как это работает (та опция, что настраивается через Consult)

    Hill Climbing And Descending Control
    If a downhill is detected with the accelerator pedal is released, the system performs downshift to
    increase the engine brake force so that vehicle may not be accelerated more than necessary. If a
    climbing hill is detected, the system improves the acceleration performance in re-acceleration by
    limiting the gear shift range on the high side.

    NOTE:
    For engine brake control on a downhill, the control can be stopped with CONSULT.

    Итого, эта штука определяет, едет ли а/м под горку или в гору и соответствующим образом уменьшает или увеличивает передаточное.
    Чтоб сильно не разгонялось. Или чтобы было легче заезжать в горку - поднимает обороты.
    Условие для съезда с горки - нога снята с педали газа. Если даже минимальное нажатие будет - то функция работать не станет.

    То, что выключается через меню БК, это active engine brake:

    Помощь в поворотах – для уменьшения тормозных усилий и работы тормозной системы при поворотах и для поддержания заданной скорости движения. Функция активного торможения двигателем (Active Engine Brake) немного способствует замедлению путем управления передаточным отношением трансмиссии CVT в зависимости от поворота рулевого колеса и сигналов различных датчиков. Это обеспечивает лучшую траекторию движения на поворотах.

    Управление передаточным отношением трансмиссии CVT
    Система помощи при движении на поворотах (Corner assist) – активный моторный тормоз позволяет замедлить движение автомобиля за счет управления передаточным отношением трансмиссии CVT, основываясь на сигналах датчика угла поворота рулевого колеса и сигналах других датчиков для обеспечения лучшей траектории при движении на поворотах.

    Помощь при замедлении – повышает ощущение замедления и приводит к меньшему усилию нажатия на педаль тормоза за счет включения более высоких передаточных чисел в трансмиссии СVT, когда автомобиль замедляется до полной остановки.

    Управление при торможении
    Когда автомобиль входит в поворот, передаточное отношение трансмиссии CVT уменьшается в соответствии с углом поворота рулевого колеса для более эффективного торможения, что требует меньшего нажатия на
    педаль тормоза.

    Рабочее торможение
    Когда водитель нажимает на педаль тормоза для остановки автомобиля, передаточное отношение в трансмиссии CVT уменьшается, что повышает эффективность торможения двигателем и способствует меньшему усилию на педали тормоза.

  5. Пользователи, поблагодарившие blck за это сообщение:


  6. #25
    Модератор
    Регистрация: 18.02.2015
    Адрес: Севастополь
    Сообщений: 1,715
    Благодарностей: 1,683
    Авто: Nissan Qashqai 2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: SE+
    После нескольких экспериментов я у себя отключил эту функцию.
    1. Включение этой функции увеличивает расход топлива при движении по холмистой местности. Еду по небольшому уклону вниз 60км/ч, отпускаю педаль газа, обороты 1000, расход топлива 0, машина катится и катится. Если же включить эту функцию, то на том же склоне при отпускании педали газа обороты 1500, машина замедляется и чтобы поддерживать скорость приходится слегка нажимать газ.
    2. Колодки дешевле вариатора.
    3. На затяжных и крутых склонах использую ручной режим для торможения двигателем.

  7. #26
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,502
    Благодарностей: 1,135
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    Цитата Сообщение от vasvi Посмотреть сообщение
    После нескольких экспериментов я у себя отключил эту функцию.
    1. Включение этой функции увеличивает расход топлива при движении по холмистой местности. Еду по небольшому уклону вниз 60км/ч, отпускаю педаль газа, обороты 1000, расход топлива 0, машина катится и катится. Если же включить эту функцию, то на том же склоне при отпускании педали газа обороты 1500, машина замедляется и чтобы поддерживать скорость приходится слегка нажимать газ.
    2. Колодки дешевле вариатора.
    3. На затяжных и крутых склонах использую ручной режим для торможения двигателем.
    Я не уверен, что через БК отключается все чохом. Через БК отключается Active Engine Brake. Или у ОД отключали?
    Вполне конечно возможно, что обе функции отключаются через БК разом - я еще не экспериментировал.

  8. #27
    Модератор
    Регистрация: 18.02.2015
    Адрес: Севастополь
    Сообщений: 1,715
    Благодарностей: 1,683
    Авто: Nissan Qashqai 2014
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: SE+
    Цитата Сообщение от blck Посмотреть сообщение
    Я не уверен, что через БК отключается все чохом. Через БК отключается Active Engine Brake. Или у ОД отключали?
    Вполне конечно возможно, что обе функции отключаются через БК разом - я еще не экспериментировал.
    Отключал через БК. Настройка одна. Однозначно при смене этой настройки в БК разница в поведении варика есть. Я для себя однозначно определил, что её надо выключить.
    Машина у меня выпущена в декабре 14го, т.е. совсем недавно, может уже в прошивке что-то допилили.

  9. Пользователи, поблагодарившие vasvi за это сообщение:


  10. #28
    Модератор Аватар для blck
    Регистрация: 13.02.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 2,502
    Благодарностей: 1,135
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Серебристый
    Комплектация: LE+
    В БК она одна - просто вопрос - это две разные функции, или она одна - включая поднятие оборотов при езде по косогору.
    Та, что описана выше (про Hill Climbing and Descending), отключается дилерским сканером у ОД, на БК не выведена (а может это одна функция - тогда и вырубается чохом через БК и вся недолга)
    Короче, надо поиграться будет.

  11. #29
    Бывалый
    Регистрация: 19.07.2014
    Адрес: н-тагил
    Сообщений: 63
    Благодарностей: 14
    Авто: *Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2.0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Черный
    Комплектация: Se+
    если отключать, то на лето. 200 съэкономленных рублей не стоят хоть немного, но более безопасной езды зимой.

  12. #30
    Почетный участник
    Регистрация: 04.12.2014
    Адрес: Кемерово
    Сообщений: 970
    Благодарностей: 302
    Авто: Nissan Qashqai
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 2,0
    Трансмиссия: Вариатор
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: SE
    Цитата Сообщение от vasvi Посмотреть сообщение
    После нескольких экспериментов я у себя отключил эту функцию.
    1. Включение этой функции увеличивает расход топлива при движении по холмистой местности. Еду по небольшому уклону вниз 60км/ч, отпускаю педаль газа, обороты 1000, расход топлива 0, машина катится и катится. Если же включить эту функцию, то на том же склоне при отпускании педали газа обороты 1500, машина замедляется и чтобы поддерживать скорость приходится слегка нажимать газ.
    2. Колодки дешевле вариатора.
    3. На затяжных и крутых склонах использую ручной режим для торможения двигателем.
    Если всё так "плохо" для чего разработчики сделали этот режим?

Страница 3 из 7 ПерваяПервая 12345 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Реклама: