Расход масла

[Vlat]

Пропущу "много букв". Попрошу обосновать одно. КАК ДВС может "тупить" при повышенном уровне масла .Если мой склероз ещё жив))),то крайний раз у Вас было превышение 3-4 мм по щупу.
ПЕРВАЯ смена через 10000 км = вполне вероятно, если ХОЧЕТСЯ. Интенсив появления продуктов износа примерно до 10000км. Ну и окончательная приработка деталей, соответственно, "где то там же")))
По замерам: в идеале "на холодную" - почти уровень (с некоторым его снижением, угар,трение, давление) При остановке "на горячую" , через 10 - 15 мин : примерно чуть выше середины между метками ( две трети). Всё примерно потому, что особо точные замеры можно провести, только слив масло в данный момент, и то с погрешностью.

Насчёт уровня масла я тоже так думаю, но мастера на сервисах все в один голос уверяют, что Утром замер масла делать нельзя.
Реально я попросил слить масло до уровня.
После этого я проехал 10 км, заглушил двигатель и через 10 минут там было ровно максимум.
Я уверен, что утром будет 5 миллиметров выше.
Я не могу ничего сделать.
Единственное-слить самому
Я всю жизнь спорю с этими сервисами вплоть до того, что просто указываю залить 4.5 литра , а если злой то и 4.0
Остальное доливаю утром до максимума.
При переливах тупит любой двигатель.
На старом дизеле он даже начинал дёргаться и троить..
Ощущение, как езда с ручником..
Хотя, если всю жизнь менять масло на сервисе ,то можно и не знать, как работает нормально двигатель.
По моему, для данной модели я достаточно качественно описал поведение двигателя для различных уровней масла.

P.s.
Я работаю с промышленными станками и по службе сдаю масло на контроль в лабораторию через каждые 5000 часов работы гидравлики.
Так вот, пробег масла зависит НЕ ОТ МАСЛА,А ОТ МЕХАНИКИ.
Старые станки требовали замены масла через 5000 часов и к этому сроку масло становилось тёмным.
Станки новые требуют лишь контроля через 5 000 часов и полную замену через 20000 часов.На них и масло темнеет медленнее в 3-4 раза..
На новых станках оно и на 15000 светлое и чистое.
Анализы показывают точную зависимость между данными анализов и цветом масла.
Я точно,на цвет знаю, когда масло ещё рабочен, а когда уже нет и анализы это подтверждают.
Однако, подчёркиваю особо-ВО ВСЕХ СИСТЕМАХ МАСЛО ИЗ ОДНОЙ БОЧКИ.
Разница в механических узлах и материлах.

[J11]

Насчёт уровня масла я тоже так думаю, но мастера на сервисах все в один голос уверяют, что Утром замер масла делать нельзя.
Реально я попросил слить масло до уровня.
После этого я проехал 10 км, заглушил двигатель и через 10 минут там было ровно максимум.
Я уверен, что утром будет 5 миллиметров выше.
Я не могу ничего сделать.
Единственное-слить самому
Я всю жизнь спорю с этими сервисами вплоть до того, что просто указываю залить 4.5 литра , а если злой то и 4.0
Остальное доливаю утром до максимума.
При переливах тупит любой двигатель.
На старом дизеле он даже начинал дёргаться и троить..
Ощущение, как езда с ручником..
Хотя, если всю жизнь менять масло на сервисе ,то можно и не знать, как работает нормально двигатель.
По моему, для данной модели я достаточнл качественно описал поведение двигателя для различных уровней масла.

Пёс с ней, с лирикой замеров, есть норма, её и наливайте. С учётом ШТАТНОГО фильтра. Наша норма 4.6, если не ошибаюсь.
Ещё раз настойчиво спрошу: Вы ОБОСНОВАТЬ "тупление ДВС" при повышенном уровне масла можете? Если по другим авто можно хоть что то сказать на неисправную вентиляцию картера, или "кривую работу" системы ЕГР , то здесь имеем НОВЫЙ автомобиль.

[Vlat]

Я обосновываю тупость двигателя элементарно Динамическим сопротивлением масла .
Это точно так, как если вы ходите в воде.
По щиколотку вы будете бегать, по колено вы будете с трудом идти,а по пояс еле передвигаться.
Точно так и коленвал...
Либо он бъёт просто по маслу и разбрызгивает, либо он врвщается в этом масле,затрачивая энергию на собственный поворот в этом масле..
Это школьные знания..
Никакие системы здесь нипричём.
Коленвалу мешает уровень масла.
И чем холоднее, тем больше вы сжигаете топлива на бесполезную энергию вращения утопленного в масле коленвала.

Кстати,наш требуемый объём масла 4,6 с фильтром , как и требуемый объём для любой машины, никак не говорит нам о том, ГДЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА при этом объёме утром или через 15 минут?
Где есть такая информация?

[J11]

Я обосновываю тупость двигателя элементарно Динамическим сопротивлением масла .
Это точно так, как если вы ходите в воде.
По щиколотку вы будете бегать, по колено вы будете с трудом идти,а по пояс еле передвигаться.
Точно так и коленвал...
Либо он бъёт просто по маслу и разбрызгивает, либо он врвщается в этом масле,затрачивая энергию на собственный поворот в этом масле..
Это школьные знания..

Нонсенс..........))))))даже комментировать не хочется)))

[Снежок]

Всё верно.Чем выше уровень масла-тем хуже динамика.Скажу больше залейте 0 в30 или 5в30 вместо сороковки и будете приятно удиалены динамикой своей машины.Что касается расхода масла,то доливать приходиться 800 грамм от замены до замены(12000км).Если ездить как пенсия,то ничего не доливаю.

[J11]

Всё верно.Чем выше уровень масла-тем хуже динамика.Скажу больше залейте 0 в30 или 5в30 вместо сороковки и будете приятно удиалены динамикой своей машины.Что касается расхода масла,то доливать приходиться 800 грамм от замены до замены(12000км).Если ездить как пенсия,то ничего не доливаю.

Никто ничего "постороннего" не доливает. Речь не о расходе масла. Условия задачи: обосновать падение мощности при повышенном уровне масла (на новом двигателе, это важно).

[J11]

Ваши дипломы и заслуги противоречат законам физики, а потому для меня они не имеют значения.
Я Физик и знаю всё, что охватывается этой наукой, включая и механику..
Потеря мощности двигателя, происходит НА БОЛЬШИХ РЫЧАГАХ.
Никакие пары трения на валах не могут изменить момента вращения, кроме противодействия на рычагах коленвала.
Только это даёт потерю В МАСЛЯНОМ КАРТЕРЕ ЗАВИСЯЩУЮ ОТ УРОВНЯ МАСЛА, ТО ЕСТЬ ОТ СИЛЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕНВАЛЕ.
ВВсё остальное никак от уровня масла не зависит.

Какой то Вы нервный сегодня...То обижаете (пытаетесь) , то для Вас значения не имеет ...)))Ответа пока не увидел)))Представьте, КАКОЙ должен быть уровень масла, для подбора рычага противодействия? Ну уж не указанные 3мм.Я говорю, отнеситесь, как к вводной. Интересно же)))Сможете решить, или нет?

[Vlat]

Какой то Вы нервный сегодня...То обижаете (пытаетесь) , то для Вас значения не имеет ...)))Ответа пока не увидел)))...

Вы либо не видите ответа, либо не понимаете.
Потому я и заключил, что вы слабо представляете предмет спора.
Это не оскорбление-это факт.
Даже нормальный предельный УРОВЕНЬ Тупит двигатель.
Минимальный уровень резко его освобождает..
Поскольку коленвал работает по маслу всегда , то уровень масла задаёт площадь контакта с поверхностью, а площадь контакта увеличивает силу протводействия.. в квадрате..

[J11]

Вы либо не видите ответа, либо не понимаете.
Потому я и заключил, что вы слабо представляете предмет спора.
Это не оскорбление-это факт.
Даже нормальный предельный УРОВЕНЬ Тупит двигатель.
Минимальный уровень резко его освобождает..
Поскольку коленвал работает по маслу всегда , то уровень масла задаёт площадь контакта с поверхностью, а площадь контакта увеличивает силу протводействия.. в квадрате..

Скучно с Вами, то пытаетесь оскорбить, то на поставленный вопрос хамите, мотивируя каким то своим "заключением". Вас ещё не учили быть вежливыми даже с малознакомыми людьми?

[АндрейЛ]

Вы либо не видите ответа, либо не понимаете.
Потому я и заключил, что вы слабо представляете предмет спора.
Это не оскорбление-это факт.
Даже нормальный предельный УРОВЕНЬ Тупит двигатель.
Минимальный уровень резко его освобождает..
Поскольку коленвал работает по маслу всегда , то уровень масла задаёт площадь контакта с поверхностью, а площадь контакта увеличивает силу протводействия.. в квадрате..

Вы уверены, что коленвал всегда работает по маслу - не ДВС, а МИКСЕР!!!?