Извиняюсь за большие фотки.
Не моя в этом вина, - я всего лишь скопировал их с предыдущих своих сообщений.
Наверно проще нужно было поступить, и дать сюда просто ссылку.
Видимо это программно заложено сразу давать увеличенные фотки на соседней ветке…
А искать у себя в загашниках данные фото, честно говоря, не был готов к этому, т.к. объём фоток в телефоне большой, и есть проблематичность найти нужное, а предоставить для сравнения нужно было быстро…
Надеюсь на правильное понимание этой ситуации, и поверьте, меня это тоже особо не радует, и а даже наоборот...
Ибо я за корректность.
Если честно, то не совсем так на самом деле…, начнём с того что это не я, это Вы согласились с тем что система зарядки Кашкая в действительности - не соответствует AGM.
И это, будет более правильно, всё остальное это детали … Ибо об этом трезвоню с тех пор, когда Вас ещё на форуме не было.
Но я, согласен и на ваших условиях, тут главное найти истину, и способ выхода из данной ситуации..., и при этом - не меняя машины.
Ибо с тонущего корабля люди не бегут, - они его спасают!!!
Другое словосочетание к этому не буду употреблять, т.к. мы не для этого покупали наших коней, да и Вы думаю тоже.
Есть одна небольшая проблема, и заключается она в том, что многие автомобилисты начинают заряжать свой автомобильный аккумулятор не до конца. Чаще всего им просто не хватает времени.
И это приводит к существенному снижению работоспособности аккумулятора.
Но есть ещё один интересный момент: если ваш аккумулятор разрядился, то Вы должны будете приступить к его заряду не позже чем через 12 часов.
И тут будет действовать одно правило: - чем быстрее, тем лучше.
У обывателя, как правило, бытует мнение, любые электронные устройства лучше сначала полностью разрядить, и только потом их поставить на зарядку…, ну, что тут можно сказать, есть такой косяк у людей…, и тут с этим не поспоришь…
Но опасность в этом случае будет одна, это глубокая сульфатация батареи.
И при такой ситуации, батарея будет терять, как правило, до 50% собственной номинальной емкости.
Т.е. возникает ситуация когда ваша батарея частично разрядилась, и не успела зарядиться…, то ей опять снова срочно необходимо заряжаться в нагрузку…
Все это приводит к тому, что аккумуляторная батарея находится почти всегда в постоянном не дозаряженном состоянии.
В таком случае, это приводит к резкому снижение номинальной емкости данного аккумулятора.
И тут, однозначно будет в приоритете АКБ с меньшей ёмкостью, т.к. он будет успевать получать необходимое лекарство - зарядку.
Её должно быть ровно столько, чтобы 100% хватало для беспроблемного завода машины ранним морозным утром с небольшим запасом на погрешность…!
Поэтому, я не могу с Вами согласится, что лучше иметь запас в большую ёмкость батареи, хотя это и звучит очень заманчиво.
В таком случае, наш генератор должен тогда программно обеспечить наш АКБ всей необходимой зарядкой..., а не затыкать его на полпути…, тем более, что его мощности хватает для зарядки нашего АКБ более чем.
И тогда, я буду в первых рядах за приобретение более мощного АКБ для своего коня.
Ошибка кроется где-то рядом, её нужно просто найти..., и тогда все будет хорошо.
Учитывая сказанное, мне кажется, с одной стороны мы оба правы, но всё-же кто-то из нас ошибается…
Хотя доводы с обеих сторон - звучат вроде убедительные...
https://music.yandex.ru/album/237433...utoplay&play=1
Почему бы и нет...?
Я лично за ДРУЖБУ и истину...!