Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[олегтрик]

На 2 литрах стоит непоседственныи впрыск подумаите прежде всего о качественном топливе топливная аппаратура здесь не дешевая

[okeanka]

+1

И я вчера первый замер устроил. Почти 62 литра до первого щелчка.

[olegra]

В руководстве для MR20DD можно от АИ-91. Непосредственный впрыск меньше подвержен детонациям.

http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

[nq2014]

http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

Ну и к чему это? Если про американский AKI 91 который АИ-95, то в руководстве черным-по-белому написано RON 91.
Если про детонацию, то непосредственный впрыск мало ей подвержен, так что даже при росте сжатия детонации нет. Турбины в MR20DD нет.

[Alexander59]

Если про детонацию, то непосредственный впрыск мало ей подвержен, так что даже при росте сжатия детонации нет.

Но кратковременная то детонация есть... по ней система ориентируется смещая угол опережения зажигания, не так ли?
Ссылка от Олега познавательна, почитал с удовольствием, хотя и знал о бензинах и степени сжатия не мало...

[nq2014]

Но кратковременная то детонация есть... по ней система ориентируется смещая угол опережения зажигания, не так ли?

И где там про непосредственный впрыск?
Лучше вот это изучите:
http://www.gpmar.ru/page15.php

[nq2014]

Кстати, на MR20DD еще и система изменения фаз газораспределения стоит не только на впуске, но и на выпуске. Технология называется Dual CVTC. И к тому же еще и по две форсунки на цилиндр.

[IMG]http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2010/07/f4c4d6006c2bc4.gif[/IMG]

Так что довольно любопытный двигатель.

[Alexander59]

Стехиометрическая смесь в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском может быть обедненной что ведет к экономичности и увеличению мощности (КПД) за счет увеличения степени сжатия и формы камеры сгорания (у нас 2.0 ст. сж. 11,2 на Мазде СХ-5 аж 14!!!).
Непосредственный впрыск не освободит двигатель от детонации при использовании низкооктанового бензина или 95-го в пределах нижней границы допусков, электроника мгновенно при кратковременной детонации изменяет угол зажигания, свечи то у нас есть, но искра не только призвана поджигать смесь, она обязана появиться "во время", т.е. до появления детонации, а при ее возникновении должным образом отреагирует электроника...
Может я отстал от прогресса... аж засомневался, надо наверстать упущенное...

Согласен. двигатель интересен, но у Мазды прогрессивней, что меня, консерватора, оттолкнуло...

[olegra]

Но кратковременная то детонация есть... по ней система ориентируется смещая угол опережения зажигания, не так ли?
Ссылка от Олега познавательна, почитал с удовольствием, хотя и знал о бензинах и степени сжатия не мало...

Дело не в детонации...В скорости и температуре сгорания бензина ну и побочно (для DD) - сера (хотя не очень важно и 92 и 95 соответствуют евро 3-4 , а там серы мало). Достаточно посмотреть снимки поршня
Если по простому - при "нервной" езде "исследовательское" октановое число должно быть не ниже 95 (актуально для МКПП), а также если степень сжатия в двигателе больше 10

[nq2014]

Дело не в детонации...В скорости и температуре сгорания бензина ну и побочно (для DD) - сера (хотя не очень важно и 92 и 95 соответствуют евро 3-4 , а там серы мало). Достаточно посмотреть снимки поршня
Если по простому - при "нервной" езде "исследовательское" октановое число должно быть не ниже 95 (актуально для МКПП)

Вот я и пишу: все вышеперечисленное неактуально для двигателя MR20DD, ну нет там с этим проблем благодаря непосредственному впрыску, двойной системе газораспределения, двойным форсункам впрыска.