Добрался я сегодня вечерком до своего авто и решил все же посмотреть как да что там с задним суппортом, состоянием колодок, их свободным ходом и влиянием на электронный ручник.
Снял колесо:
Обзору открылись многочисленные очаги присутствия коррозии ((( в эту зиму на дорогах реагентов как-то многовато было.
Ключом Torx30 без особого усилия открутил два болта, держащих исполнительный механизм электронного ручника (ЭР).
Сам механизм похоже никак не разборный, так как никаких соединительных болтов, скрепляющих две половинки или какую крышку обнаружено не было. Скорее всего корпус клеится (сплавляется) на заводе и разбору не подлежит (хотя при желании все можно разобрать).
Отложил механизм в сторону.
Далее с помощью двух рожковых ключей на 17 и на 13 (вместо рожкового 13 можно взять головку с трещеткой), придерживая ключ на 17, откручиваем верхний и нижний болт.
Слегка пошатывая, снимаем верхнюю часть суппорта. Суппорт тоже имеет очаги коррозии.
В итоге предстает вот такая картина с колодками:
Попытки с легкостью достать колодки руками с первого раза не увенчались успехом. Легко вышел лишь только верхний выступ наружной колодки. Нижний сидел весьма прочно без особого движения. Добыть его удалось лишь применив приличных размеров отвертку как рычаг.
Внутренняя колодка также сидела весьма прочно и туго в посадочных пазах суппорта. Вообщем, когда добыл колодки миру предстали пазы, которые были прилично забиты ржавчиной вперемешку с грязью, что и объясняло невозможность свободного хода колодок.
Ржавчину с грязью в пазах отчистил сначала механическим способом (металлическая щетка, плоская отвертка) - загрязнение было довольно прочное. После этого обработал пазы с помощью кисти цинкарем, чтобы немного подъело ржавчину и оставило налет соединений цинка. Дал экспозицию порядка получаса. Одновременно занялся очисткой выступов ("ушей") колодок - их также подверг механической очистке.
После этого суппорт и колодки промыл очистителем тормозов и кистью.
Получилось как-то так: