Дело в том, что можно и по пять часов в день ездить, но если Ваш аккумулятор уже не берет заряд из-за повышенной сульфатации, то это все бесполезно. Заряжаться он будет первые несколько часов или даже минут, а потом вся энергия генератора будет идти мимо него, на гидролиз, пока система зарядки не понизит напряжение, чтобы не вскипятить батарею.
В принципе, свинцовый аккумулятор, в идеальных условиях, может быть почти вечным, т.к. процесс его заряда-разряда легко обратим, если кол-во готовых к реакции веществ переходящих из одного состояния в другое будет равно друг другу. Беда в том, что в мире нет ничего идеального, поэтому АКБ рано или поздно умирает от повышенной сульфатации, а вот когда это произойдёт, зависит от того, как его эксплуатируют, поэтому и нельзя дать общих рекомендаций, а нужно разбираться с каждым конкретным случаем отдельно, что нафиг ни кому не нужно.
Важно понимать, что рекомендация просто подзаряжать батарею 1-2 раза в год, справедлива лишь для новых, не запущенных батарей или батарей находящихся в хорошем состоянии. Если у вашей АКБ уже есть повышенная степень сульфатации, т.е. большая часть пластин покрыта плохо растворимым, не участвующим в реакции веществом, которое затрудняет доступ электролита к активному веществу пластин, то просто подзаряжать батарею уже бесполезно. Сначала придется делать десульфатацию и только потом заряжать АКБ до полной.
У батареи с повышенной сульфатацией кол-во готового к реакции вещества мало, поэтому батарея не принимает заряд и не держит его после зарядки, хоть обзаряжайся.
В общем, чтобы избежать повышенной сульфатации, батарею нужно держать в тонусе с самого начала эксплуатации, не допускать глубоких разрядов, а если они и случаются, то как можно быстрее восстанавливать полный заряд батареи. В этом случае, для долгой жизни АКБ, будет достаточно заряжать батарею до полной 1-2 раза в год, например, весной и осенью, тогда она будет жить долго, ну или не заморачиваться зарядкой и менять батарею каждые два-три года, как повезёт