Длительная нагрузка, уход антифриза, вот и перегрев. Вот и лопнувшая голова. На предыдущем форуме наблюдал много дизелистов с трещинами. Так что все возможно.
И вы написали что вам не страшен перегрев. Перегрев страшен на любом двигателе. Разница лишь в том что на одном движке сразу гбц пойдет по пзд, а на другом чуток подождет.
Друзья, смотрим на шкалки и значки приборной панели во время движения, и думаю многих бед можно избежать. Перегрев, превышение скорости,обороты двигателя,аккумулятор и многое другое. Или совсем стали пользователями.....?
Перегреть дизель можно и тогда, когда по показаниям температуры ОЖ ему как бы еще и холодно. Дело в том, что говоря о мерзнущем дизеле, не надо забывать, что температура горения дизельного топлива, а значит и температура в камере сгорания и окружающих средах, заметно выше той, которую дает горение бензина. По этой причине любой недостаток ОЖ в системе или воздушные пробки могут иметь фатальные последствиях при кажущемся общем температурном благополучии.
Перегреть дизель можно и тогда, когда по показаниям температуры ОЖ ему как бы еще и холодно. Дело в том, что говоря о мерзнущем дизеле, не надо забывать, что температура горения дизельного топлива, а значит и температура в камере сгорания и окружающих средах, заметно выше той, которую дает горение бензина. По этой причине любой недостаток ОЖ в системе или воздушные пробки могут иметь фатальные последствиях при кажущемся общем температурном благополучии.
Теперь понятно, почему у тебя бензинка сейчас в подписи, а судя по аватарке раньше был трактор ))) Или не?
Работа двигателя. Процессы горения и передачи тепла
У бензиновых двигателей после прохождения поршнем ВМТ давление и температура в цилиндре за счет сгорания топливо-воздушной смеси достигают максимума - давления порядка 3-6 МПа и температуры свыше 2500 К. Весь процесс сгорания происходит вблизи ВМТ, длится 4060° угла поворо*та коленчатого вала (ПКВ), объем камеры сгорания при этом изменяется мало. Именно поэтому бензиновые двигатели с искровым зажиганием в литературе называют иногда двига*телями с подводом тепла при постоянном объеме или двига*телями Отто (работающими по циклу Отто).
Для дизелей условно принимают, что часть теплоты под*водится при постоянном объеме, а часть - при постоянном давлении. Поскольку у дизелей степень сжатия существенно выше, чем у бензиновых двигателей (е = 21-22), то макси*мальное давление при сгорании также выше и достигает 5,5 МПа. При этом температура газов в цилиндре меньше и, как правило, не превышает 2000-2200 К.
Теперь понятно, почему у тебя бензинка сейчас в подписи, а судя по аватарке раньше был трактор ))) Или не?
Да, я 7 лет проездил на дизельной Джетте. Фото трактора Belarus выбрано в качестве аватары по причине совпадения с моим ником, а также в качестве брендового символа моей страны, и к предыдущему владению дизельным автомобилем отношения не имеет.
Вот мое одеяло,из фольгоизола, размер заготовки 170х76, толщина примерно 6-8мм,при такой толщине хорошо лежит полотном, не провисает, в области дворников хорошо прилегает. Вырезал четко по контуру решетки, фар, крыльев. На крыльях сделал "уши" так лучше крепится, вырезы под упоры капота. Капот закрывается без проблем.
Последний раз редактировалось Lehaz; 16.11.2016 в 00:17.
Можно на зиму снимать часть воздуховода с заборником с улицы, двигатель будет брать теплый воздух из подкапотного
не-не, это слишком, и так заметны явные изменения, двигатель дольше остывает, и на удивление совсем по другому работает печка, при выставлении той же температуры, что и до утепления, дует воздухом намного теплее, странно как-то (режим auto на отопителе не использую).
режим применения от - 80 до +105°С
Пожарно-технические показатели: Группа горючести Г2 по ГОСТ 30244-94 (умеренногорючий по СНиП 21-01-97)Группа воспламеняемости В2 по ГОСТ 30402-96 (умеренновоспламеняемый по СНиП 21-01-97). Так что если на коллектор не ложить, то для данного использования безопасен. Фольгой укладываем вниз, так что даже при попадании искры или чего подобного, воспламениться нечему.