Турбированный двигатель 1.2 л (115 л.с.): отзывы, обсуждение и вопросы

[swimin]

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

[SLAI]

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

И что сделали?

[Afonja82]

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

очень интересно, что это за угол у поршней, опишите пожалуйста???

[Vovo]

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

Распишите детали проблемы с поршнями и способ ее решения

[J11]

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

ЧЕГО???!!!)))))))))) Какой нах........ угол наклона у поршней???))))))) Переменный угол при сжатии ( он существует, это верно) он нивелируется зазором в компрессионных и маслосъёмных кольцах. Вот в 1.2 этот зазор в конструкторской разработке подобран очень .....херово, я б сказал)))) Для потребителя херово, имеется в виду. "Угар" масла есть, при таком давлении во внешнем контуре его не быть не может. Это априори. Но - для кого то он нормален, для кого то - соответсвенно, нет. Здесь мы "имеем налицо" вульгарный конструкторский "проё...б" по давлению в выпускном коллекторе. В плюсе - изначально неправильно подобранное масло с ОЧЕНЬ сильной "остаточной несмываемой плёнкой"( конструкторский термин), видимо Эльф сильно проплатил, лоббируя. . А вот херь про "угол наклона"))) возникает у малограмотных сервисменов при незнании ими матчасти. У нас нельзя на гарантии залить своё масло ( евронормы, туды их в качель....), а то бы давно залил испытанное мной в течении 20 с лишним лет на разных машинах " Ликви Моли" ( не считать рекламой), и ЗАБЫЛ...

очень интересно, что это за угол у поршней, опишите пожалуйста???

Не заморачивайтесь. Это ......возникает при пробеге более 500000 км, когда поршень начинает движение не строго вертикально вверх, а под углом к вертикальной оси. Возникает вследствии износа ЦПГ и компрессионных колец. На новых авто - даже не переживайте - это глупость менеджера и развод клиента.

[Vovo]

Но - для кого то он нормален, для кого то - соответсвенно, нет.

Что вы имели в виду? Субъективную оценку расхода масла?

[J11]

Что вы имели в виду? Субъективную оценку расхода масла?

Именно это. Кому то 1 литр на 10 000 км - нормален, кому то - излишен. Но - это является конструкторской нормой, тем более для 1.2 двигателя. Сам езжу на таком))) Расход - нормален ( при моём стиле езды , здесь всё сказанное - более чем условно), не исключаю, что в больших пробках, или при движении с большими оборотами при таком конструкторском проё/////бе , как у нас ( большое давление в выпускном контуре), может возникнуть "пережор" масла. Прошивка кому то поможет, кому то нет, зависит от стиля езды. Единственное НО - масло предписанной марки ( читаем "оригинал от Ниссан") сгорая в ТАКИХ количествах не портит катализатор. О этом тоже позаботились. Суть одна - "КУПИ У НАС - ПЛАТИ - ЗАБУДЬ И ЕЗДИ". Всё. Конец цитаты)))

У меня тоже был жор. Проблема - поршня не под тем углом.

Если "был жор", как решили проблему , если не секрет?

[Игорек72]

Сегодня очередной раз проверил уровень масла. Уровень стоит на одном месте с момента покупки. Масло ещё не менял. Двигатель кручу до 3000 об., и то только при разгоне (т.е. нормальный режим). На счет "конструкторского про...ба" сомневаюсь. Двигатель проходил испытания, неужели не увидели жор масла. Скорее всего проблема в масле, или в прошивке под конкретное масло. В питерцах или новая прошивка, или другое масло, заливаемое заводом. Скоро ТО. Если после ТО будет жор, значит проблема в масле. Если не ошибаюсь, в питерских проблема с жором не замечена. Правда, статистика ещё небольшая.

[J11]

Сегодня очередной раз проверил уровень масла. Уровень стоит на одном месте с момента покупки. Масло ещё не менял. Двигатель кручу до 3000 об., и то только при разгоне (т.е. нормальный режим). На счет "конструкторского про...ба" сомневаюсь. Двигатель проходил испытания, неужели не увидели жор масла. Скорее всего проблема в масле, или в прошивке под конкретное масло. В питерцах или новая прошивка, или другое масло, заливаемое заводом. Если не ошибаюсь, в питерских проблема с жором не замечена. Правда, статистика ещё небольшая.

Если взять в процентном соотношении - примерно на 70% - проблема в масле
( качество "неистираемой единовременно плёнки"), я выше сказал - видимо лобби французов... Видимо))) Давление в коллекторе на выпуске - бич всех турбированных ДВС, с одной стороны - мощнее ТКР, больше мощности, с другой - большой наддув( чем больше мощность ТКР), следовательно - больший вакуум ( в коллекторе всасывания) и
большее давление в коллекторе выпуска. При большем литраже ( чем 1.2) с этим "бороться" научились давно))), а вот тут - пока....... Одним словом - проблема расхода масла на 1.2 ( в большинстве???? случаев(спорно)) существует, лично я))) решил бы её добавочным байпасным каналом с обратным торированным клапаном, но я - далеко не конструктор ЭТОГО двигателя. Поездим - посмотрим. Меня лично в нём (в этом ДВС) устраивает почти всё.

[Игорек72]

...Поездим - посмотрим. Меня лично в нём (в этом ДВС) устраивает почти всё.

Аналогично. После обкатки стал очень веселенкий. Не ожидал.