Фичи двигателя MR20DD - черезмерный бензиножер

[kob082]

Вот и начался срач по поводу масла.

Замете, не в теме про масло, а в теме про повышенный расход топлива ,а не масла. И так на многих форумах. Везде масло , масло , масло, это не религия ,это бесовщина какая то. Про масло уже всё давно сказано, если что то не понятно изучайте профильные форумы.

[БелША]

Зачем писать бред если не знаешь?

Что же вы такие агрессивные? Спокойнее нужно быть.
А пока вопрос переадресую Вам. И отвечу коротко.

Что куда ставится - это десятый вопрос.
Суть состоит в том, MR20DE -продукт неглубокой модернизации тогда очень свежего (2000г), но уже сильно морально устаревшего QR20DE. Поэтому Рено и помогло его чуть причесать (Альянс подписан 1 марта 2002г)
Точно так же MR20DD - продукт модернизации MR20DE, в который добавили непосредственный впрыск и управление от Рено. А по сути это все тот же QR20DE.
У Ниссана, как и у Мазды, Хонды, Мицубиси нет современных моторов 2,0. Японцы отстали от европейцев и американцев очень сильно. Может, что-то есть у Тойоты, но я этого не знаю.
Уже писал, что Ниссан для Инфинити покупает 2,0 моторы у Мерседеса.
Характеристики MR20DD, надеюсь Вам известны. Сравните их с М274 2,0 Мерседеса, который выдает 250 л.с. при расходе в смешанном цикле на более тяжелой машине 6,5л. А современный вольвовский 2,0, который ставят на новые бензиновые ХС90, выдает аж 330 л.с.
Так что пока MR20DD до современного мотора как до Луны. Современный мотор без турбины, а то и двух-трех, быть не может. БМВ, Мерседес и др. от атмосферных моторов отказались совсем.

Не скажу, однако, что это плохо. Наоборот, для нас это хорошо. Надежность выше. Тот же М274 при пробеге за 50 тыс может потребовать замены цепи, поворотных магнитов, муфт и звезд распредвала и т.д. Тысяч на 250 ремонт.
MR20DD пока не знаю, а MR20DE считается одним из самых надежных моторов в классе 2,0 (уступает только 1-AZ Тойоты и EJ20 Субару, но превосходит N43, N45, N46 БМВ, FSI Фольцвагена, HE/MZR Форда и др.), имеет ресурс до капиталки 180-200 тыс км, а при бережном отношении и 250 тыс пройдет. Так что старый не обязательно плохо. Только ожидать от него большой экономичности, чему посвящена эта ветка, не стоит.
Что касается отличий MR20 для Европы и Японии, то по MR20DD я не интересовался, хотя даже в этой ветке кое-что есть, а по MR20DE информации полно. Сами поищите.

Pashtet, Вот Вам еще довод:

Я звеняюсь за глупый ворос, но поситила глупая мысль у нас в европах 2.0 не водиться. А у 1.2 тот же двигатель?

Не водится в Европе 2,0! Это старье только для нас.

VPS, 1,2 другой. Этот современный. Почти на уровне. И, как у всех современных, у него слабое место ГРМ. Обслуживайте его регулярно, он боится перепробегов и долгой работы на холостых. А масло только то, что предписано.

[IgorSml]

Лучше бы нам 1.6 турбу с механикой дали чем 2.0 механику... А еще лучще 1.6 дизель на 130 лошадок... Вот почему есть вариаторный дизель и нету механического?((((

[X-trail]

а MR20DE считается одним из самых надежных моторов в классе 2,0 (уступает только 1-AZ Тойоты и EJ20 Субару, но превосходит N43, N45, N46 БМВ, FSI Фольцвагена, HE/MZR Форда и др.), имеет ресурс до капиталки 180-200 тыс км, а при бережном отношении и 250 тыс пройдет. Так что старый не обязательно плохо.

Вот здесь я бы сказал, что надежен за одним исключением - ГБЦ. Поскольку постоянно служу за лентой Икса на драйв.ру гдк большинство именно такие моторы, недели не проходит чтобы у кого-то не крякнула ГБЦ от перегрева или перетяжки при замене свечей. Вот примерно вот так https://www.drive2.ru/l/9274197/ А это или новая ГБЦ либо новый двигатель без навесного - кто как решает. Контрактные двигатели - лотерея. Если в MR20DD этот момент не учли, не есть гуд. На постгарантийных машинах недостаток также вылезет во весь рост IMHO

А что касается современности, уже выше сказано что кушает движок подчас не меньше надежного и древнего QR25DE аж 99 г. И ветка собственно и есть чтобы разобраться как так происходит при заявленных характеристиках. Но пока этот вопрос не решен, современный он выходит только на бумаге и не более.

По поводу Мерседеса M274 тоже пройдусь :) у него заявлен 7.6 вроде в смешанном. А так как я катаюсь периодами за рулем на нем, на трассе ну никак меньше 7.5 не выходило, разве что совсем тошнить.Все-таки позволю себе усомниться в цифре 6.5, это все-таки 2 тонны веса ;) Хотя это GLK, может на C-классе и выйдет 6.5 хз ;)

БМВ, Мерседес и др. от атмосферных моторов отказались совсем..

Есть такая тенденция. Но пока есть G-класс Мерседес не откажется. Настоящий V12 атмосферник 630 л.с. для ценителей ;)

[VPS]

VPS, 1,2 другой. Этот современный. Почти на уровне. И, как у всех современных, у него слабое место ГРМ. Обслуживайте его регулярно, он боится перепробегов и долгой работы на холостых. А масло только то, что предписано.

Спасибо
[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile173.gif[/img]

[БелША]

Вот здесь я бы сказал, что надежен за одним исключением - ГБЦ. Поскольку постоянно служу за лентой Икса на драйв.ру гдк большинство именно такие моторы, недели не проходит чтобы у кого-то не крякнула ГБЦ от перегрева или перетяжки при замене свечей. Вот примерно вот так https://www.drive2.ru/l/9274197/ А это или новая ГБЦ либо новый двигатель без навесного - кто как решает. Контрактные двигатели - лотерея. Если в MR20DD этот момент не учли, не есть гуд. На постгарантийных машинах недостаток также вылезет во весь рост IMHO
А что касается современности, уже выше сказано что кушает движок подчас не меньше надежного и древнего QR25DE аж 99 г. И ветка собственно и есть чтобы разобраться как так происходит при заявленных характеристиках. Но пока этот вопрос не решен, современный он выходит только на бумаге и не более.

+1.
От перегрева немного случаев, а от перетяжки свечи первого цилиндра многовато. Там момент должен быть 18Н, но динамометрическим ключом пользоваться не все хотят. А если пользуются, то таким, где ошибка 10Н составляет.
Но я бы не относил это к проблемам мотора. Сдуру можно и сами знаете что сломать.
Точно так же как поломки вариаторов, которые в 90% случаев "случались" просто сразу после замены жидкости на 60 тыс. Такая вот "случайность".

[Ruric]

А что , сильно ли различие движков MR20DD и MR20DE ? MR20DE/M4R вроде на третьем месте . http://www.kolesa.ru/article/samye-n...ing-2015-04-16

[X-trail]

но динамометрическим ключом пользоваться не все хотят. А если пользуются, то таким, где ошибка 10Н составляет.
Но я бы не относил это к проблемам мотора. Сдуру можно и сами знаете что сломать.

Согласен конечно. Но такой риск есть даже у ОД, сам видел как крутили без динамометрического ключа. И если попадется какой-нибудь ленивый слесарь или новичок и силушку приложат где не надо, то есть шанс уехать с огромной проблемой, которая себя проявит не сразу. Это конечно пугает. А процедура замены свечей на MR20DE со снятием коллектора многих страшит. На MR20DD хотя бы свечи уже проще менять :)

[J11]

Зачем писать бред если не знаешь?

-MR20DE , 2,0 л (1997 куб.см) двигатель был первым MR серии двигатель , разработанный Nissan в качестве замены для QR20DE.Впервые он был установлен в LaFesta и Серена в 2004 году. С 2005 в Рено.

-MR20DD является 2,0 л (1997 куб.см) двигатель , разработанный Nissan с непосредственным впрыском и двойной контроль изменения фаз газораспределения.
с 2010 года устанавливается на Nissan Serena. Не используется ни в одной модели Рено.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine

И еще, MR20DD используется в гибридных X-Trail, кто б в гибрид засунул старый несовременный двиг, как ты утверждаешь. А сейчас все гибриды,это только 0-20.



Предлагаю поделиться ссылкой что "он другой" Или откуда инфа? Прошу обосновать, а не пустословить.

Да не обращайте Вы внимания, это ОЧЕНЬ достойный и хорошо зарекомендовавший себя двигатель. Ещё со времён F - серии, от чего "корни ведёт".))) Просто сейчас в Сети до хрена "диванных теоретиков", которые двигатель видели только на картинке, зато "знаютпроневофсё", благодаря ссылкам из Сети. Причём настолько грамотны, что даже в обыденной грамотности пишут ерунду. Не говоря уж о техническом бреде. Был тут один коллега, у кого "коленвал в масле бился", помните? ))))))))))))))))Это из той же серии, только более настойчивы.

[БелША]

настолько грамотны, что даже в обыденной грамотности пишут ерунду.