Зимняя резина

[Pavel_50]

Давление в колесе определяет производитель машины. И только он.
При этом производитель машины выбирает тип и характеристики шины, увязывая это с массой машины, характеристиками подвески и множеством других факторов.
На Кашкай Ниссан выбрал шины в случае диаметра 17" с такими характеристиками: 215/60/17 96Н. Т.е. выбрал шины с определенной жесткостью боковины, соответствующей индексу нагрузки 96, и определенной жесткостью протектора, соответствующей индексу скорости Н.
Все шины, и Бриджстоун и Мишлен и др., имеющие 96Н, будут иметь одинаковую жесткость и нужное пятно контакта. И качать их обычно нужно так как предписал Ниссан: 2,3 и 2,1 ат.
Если мы выбираем шины с иными характеристиками, чем 96Н, или хотим получить больше комфорта, больше проходимости или еще что, то тогда давление нужно подбирать под свои хотелки и под свою ответственность.

[Pavel_50]

Ещё одно замечание, дело в том, что при одном о том же давление в колёсах ощущается по разному у всех, в основном из-за не точного манометра! Поэтому, когда в шиномантаже выставляют давление, я беру свой насос и сравниваю разницу в показателя манометра, отсюда и делаю корректировку в дальнейшем, при накачке шин своим насосом. Вы спросите-чему равна разница? Отвечу-разница может составлять до 0,2 бара, как в минус так и в плюс,

Никогда не видел на шиномотажах правильного манометра. Их не поверяет никто и никогда, а врать они начинают достаточно быстро, многие уже при покупке.
Я верю только своим манометрам, которые выбираю так: беру в магазине штук 5 манометров и меряю давление в любом колесе. Выбираю один из тех, которые показали одинаковый результат.
Есть еще один "эталонный", дорогой - куплен в ОД Мередеса. Уже несколько лет пользуюсь и не врет.

[Speculum]

на шиномортаже накачали, при ТО спросил правильно стоят? сказали да. так что не везде хреновые манометры.

[Miki Lauda]

Если мы выбираем шины с иными характеристиками, чем 96Н, или хотим получить больше комфорта, больше проходимости или еще что, то тогда давление нужно подбирать под свои хотелки и под свою ответственность.

Ну, типа того

[PIPE]

Давление в колесе определяет производитель машины. И только он.
При этом производитель машины выбирает тип и характеристики шины, увязывая это с массой машины, характеристиками подвески и множеством других факторов.
На Кашкай Ниссан выбрал шины в случае диаметра 17" с такими характеристиками: 215/60/17 96Н. Т.е. выбрал шины с определенной жесткостью боковины, соответствующей индексу нагрузки 96, и определенной жесткостью протектора, соответствующей индексу скорости Н.
Все шины, и Бриджстоун и Мишлен и др., имеющие 96Н, будут иметь одинаковую жесткость и нужное пятно контакта. И качать их обычно нужно так как предписал Ниссан: 2,3 и 2,1 ат.
Если мы выбираем шины с иными характеристиками, чем 96Н, или хотим получить больше комфорта, больше проходимости или еще что, то тогда давление нужно подбирать под свои хотелки и под свою ответственность.

Увы... Почти всё написанное не соответствует действительности. А почти что наоборот. :)
1. Индекс нагрузки. Определяет общую конструкцию шины. Количество нитей корда и т.п. Влияет только на скорость изнашивания шины при превышении нагрузки. Важен, в основном, для большегрузов. У нас превысить его почти невозможно.
2. Индекс скорости. Вот это очень важный параметр. Для нас. Так как именно это говорит о жёсткости боковины. Суть этого параметра вот в чём. Шина в пятне контакта с землёй примята. За счет деформации боковины. При вращении примятая часть шины начинает распрямляться. Так вот - критически важно, чтобы к моменту полного оборота эта часть шины полностью распрямилась и погасила все вибрации. Иначе, если в пятно контакта придёт недораспрямлённая шина, может возникнуть резонанс и колесо разрушится сразу. Это опасно. Тот самый случай, когда "шина на ходу взорвалась".
3. Ни индекс скорости ни индекс нагрузки не говорят о жёсткости боковины. О жёсткости говорит индекс "С" - типа, для коммерческого транспорта. То есть с усиленной боковиной. Или RunFlat - индексы теже самые, а жёсткость боковины огромная - именно поэтому шина при проколе не деформируется, а едет за счёт жесткости боковины.
4. Давление в колесе определяется по сумме параметров. Производитель машины предписывает некий средний, который подойдёт почти ко всем колёсам данного размера.
5. Производитель колеса пишет на боковине свой диапазон, при котором он гарантирует то, что колесо не разрушится.
А дальше пытливый ум и шаловливые ручки делают выводы :)

[Pavel_50]

на шиномортаже накачали, при ТО спросил правильно стоят? сказали да. так что не везде хреновые манометры.

Бывает. В Питере, возможно, чаще, т.к. культурная столица)))

Мой последний опыт как раз на Кашкае,таков:
Вечером накануне первого снегопада решил, что пора менять резину. Сменные колеса у меня хранятся в сборе, чистые и отбалансированные. Но самому было лень, загрузил и поехал в ближайший, с виду очень приличный, шиномонтаж чтобы просто перекинуть и помыть летние.
Сделали, помыли плохо, попросил перемыть.
Приехал, проверяю затяжку.
Одно колесо открутил с огромным трудом, а три остальных были просто не затянуты.
Проверяю давление. В двух 2,0, в третьем 1.8, а четвертом 1,5. Может, манометр у них и правильный, только они давление даже не проверили.

[Pavel_50]

Увы... Почти всё написанное не соответствует действительности. А почти что наоборот.

Сергей, я не узнаю бывшего почти гонщика))) Это у Вас все почти наоборот.)))

Индекс нагрузки как раз отвечает за жесткость боковины. Это несущая способность шины, ее способность нести нагрузку. Меньше допустимого ИН - боковина шины будет сминаться, возможно разрушение шины, больше- шина будет дубовая, не будет нужной амортизации.
Эта величина прямо зависит от давления, что описано в соответствующих стандартах. Например, шина с ИН 96 при давлении 2,3 ат рассчитана на нагрузку 665 кг, а такая же шина XL будет иметь ИН=102 и при том же давлении 2,3 ат рассчитана на 705 кг. Так что превысить ИН очень легко, если выбрать неправильные шины. О шинах "С" я даже не говорю - в этом размере (215/60/17) такие шины имеют ИН порядка 106.
Индекс скорости к боковине не имеет никакого отношения, это величина, характеризующая жесткость самого протектора, подошвы шины. Для больших скоростей нужна более жесткая подошва, поэтому чем выше разрешенная скорость, тем более твердым и цепким будет протектор. Но, соответственно, и менее комфортным.
Рекомендуемое давление ни один производитель на шине не указывает. Где Вы такое наблюдали???
На шине есть только величина максимально допустимого давления, обычно 3,5 ат и выше. Практического значения эта величина не имеет.

Давлении в шинах определяет производитель машины! Для этого есть таблички на дверях и в руководстве. Заметьте, что там марка шины не приводится. Потому, что она не имеет значения. Значение имеет только размер шины и индексы нагрузки и скорости.

Да, с ранфлетом Вы тоже путаете. В ранфлетах не боковина жесткая, ее жесткость соответствует ИН.
В рафлетах внутри шины есть специальный каркас, который не дает шине сминаться при отсутствии давления.

[PIPE]

Сергей, я не узнаю бывшего почти гонщика))) Это у Вас все почти наоборот.)))

Вот бывшему почти гонщику как раз действующие настоящие гонщики и рассказывали все эти премудрости.
В том числе по жесткости резины по Шору
И про важность индекса скорости. Именно в русле разрушения резины из-за резонанся. Понятно, что для скоростных шин меняют много и других параметров. Но они влияют на ходимость, сцепление и т.п. А резонанс - это взрыв, а не сокращение пробега.
Да и жёсткость боковин у всех шин разные. При одинаковых индексах. Для этого достаточно в автомагазине руками пощупать боковины.

[Дэн1973]

Сделали, помыли плохо, попросил перемыть.
Приехал, проверяю затяжку.
Одно колесо открутил с огромным трудом, а три остальных были просто не затянуты.
Проверяю давление. В двух 2,0, в третьем 1.8, а четвертом 1,5. Может, манометр у них и правильный, только они давление даже не проверили.

Это они за "попросил перемыть" подгадили!

[Navy]

Сделали, помыли плохо, попросил перемыть.
Приехал, проверяю затяжку.
Одно колесо открутил с огромным трудом, а три остальных были просто не затянуты.
Проверяю давление. В двух 2,0, в третьем 1.8, а четвертом 1,5. Может, манометр у них и правильный, только они давление даже не проверили.

Где такой шиномонтаж? Пусть страна (и форумчане) знают своих "героев".