Столько разных мнений))) А «открытий» сколько… Некоторые даже емкость АБ на БК видят)))
На самом деле все очень просто.
Для первичной проверки состояния дел вообще ничего не нужно, достаточно показаний БК.
1. Заводим машину и смотрим напряжение. Должно быть около 14,4-14,5В. Показания могут колебаться, зимой может доходить до 14,6-14,7В. Если так, то все ОК. Зарядка есть, все нормально.
Повышать это напряжение НЕЛЬЗЯ. Дело в том, что 14,8В –это критическая величина, при таком напряжении идет интенсивный электролиз воды в электролите с выделением водорода и кислорода, то, что называется, АБ «кипит». Так и до взрыва и пожара можно доповышаться, а АБ загубите точно.
2. После поездки с помощью БК ничего измерять нет смысла, аналогично, да внешним прибором тоже ,т.к. получите данные, которые трудно правильно интерпретировать. Сразу после поездки или зарядки напряжение может быть и 13В и даже больше. Но это ложные данные, на самом деле существенно меньше.
Замер по БК нужно провести после стоянки (ночь, две, три - не важно). Получили 12,4В –отлично, АБ идеальная. 12,3В тоже нормально. На этом «испытания» можно закончить и жить спокойно.
Почему 12,3-12,4В норма? Потому, что при измерении БК машина не спит, работают ее многочисленные системы и напряжение меньше. Нормально меньше. На самом деле, если все отключить , то напряжение АБ будет 12,6-12,7В.
3. Если же после стоянки Вы получили 12,1-12,2В то нужно насторожиться. Хотя это может быть связано с тем, что вчера перед парковкой двигатель работал мало (меньше 30 мин) и АБ просто не успела зарядиться.
А если Вы получили после стоянки меньше 12В, то есть одна из двух проблем: либо АБ плохая, либо есть утечки.
Утечки проверить просто, например, так, как на одном из видео из сообщения 1859 (другие советую не смотреть, там ляпов много, а одно и совсем инструкция как не нужно делать):
https://www.youtube.com/watch?v=Km49SfH0FLE
4. АБ проверить тоже просто, нужно измерять напряжение покоя, т.е. АБ должна быть отключена от потребителей и выдержана не менее 5-6 часов. Выдержка нужна для того, чтобы стекли все паразитные поверхностные заряды, искажающие истинную картину.
Важно: АБ должна быть чистой и сухой! Простая пыль на АБ может быть причиной сильного саморазряда АБ. (Пыль в присутствии влаги воздуха неплохой проводник тока).
После зарядки внешним зарядником, или на машине, напряжение покоя должно быть 12,6-12,7В.
Такое же напряжение покоя, или чуть меньше должно быть и после суток-двух выдержки отключенной АБ.
Если после ночи напряжение покоя упало до 12,4 и ниже, то АБ нужно зарядить внешним зарядным устройством, а затем повторить проверку.
А если напряжение покоя после стоянки 11,8В и ниже, то АБ несите в утиль сразу.
5. Я еще не смотрел, что за АБ стоит на моем Кашкае (этикеток не видно, а снимать мне лениво), но судя по величине тока холодной прокрутки это Са/Са батарея. Такие АБ надежны, но очень не любят глубокого разряда. Поэтому лучше их периодически заряжать, особенно если поезди короткие.
Есть два типа зарядок: старые, работаюшие по величине тока без контроля напряжения и современные, контролирующие, прежде всего, напряжение, но и ток тоже.
Первые не годятся совсем. Зарядка нужно современная, типа упоминаемого здесь СТЭКа.
Идеально подходит СТЭК MXS 5.0. Но вполне достаточно и более дешевый MXS 3.8. Правда, при зарядке сильно посаженной батареи емкостью 70Ач и выше MXS 3.8 может выдать ошибку: сообщит, что АБ неисправна. Это ему просто может не хватить времени до полной зарядки. Включите еще раз и все будет ОК. Но, повторяю, это только в случае сильно посаженной АБ бывает. В обычной жизни MXS 3.8 полностью устроит.
Ну, а если Вы хотите заряжать свои АБ при -30С, то тогда нужен MXS 5.0 POLAR.
Кстати, СТЭКи не импульсные зарядки – в импульсном режиме они проводят только десульфатацию и проверку АБ на способность держать напряжение. Собственно зарядка идет в обычном режиме.
Есть и другие подобные зарядки, главное, чтобы нормальное напряжение зарядки при 20С было 14,4В.
6. Пробки при зарядке открывать НЕ нужно. Напряжение 14,4В электролиз практически не вызывает, вода не «выкипает» и доливать туда воду или следить за уровнем электролита в необслуживаемой АБ не нужно. За период эксплуатации АБ уровень электролита на исправной машине и исправной АБ подать не должен.
Тем более не нужно доливать электролит. Если уж Вам так хочется, то электролит нужно слить, залить воду, промыть, зарядить с водой, слить, промыть еще раз, залить новый электролит и зарядить. Тогда АБ, наверное, восстановится. Ненадолго))) Кому-то это все нужно? Дешевле новую АБ купить.
Точно так же нет никакого смысла проверять плотность электролита. Если напряжение покоя 12,6В, то можно не сомневаться, что плотность тоже в норме. Измерение плотности ничего нового Вам не скажет, а занести грязь и испортить АБ легко.
Сообщение от VPS
Ответить на это сообщение
