Вариатор

[Alexander59]

А я про то, что в автоматическом режиме достаточно тапку в пол вдавить и обороты выходят в оптимальный режим без всиких манипуляций рукой, на любой скорости.

Не правда ваша... на предыдущей страничке ошибочно поставил вам спасибку, хотел ее отдать IgorSml...

[VPS]

вот об этом и речь, что нам спорт режим заменяет резкий удар по педали!

Нее, думаю не заменяет. Думаю, что DS это определенная ступень между Dи ударом по педали.

[зема]

Нее, думаю не заменяет. Думаю, что DS это определенная ступень между Dи ударом по педали.

ну хрен знает мой рвет как шальной при ударе, куда еще?видимо некоторым нужно покупать патрол!и видно не зря его ставят только на дизель видать в при средних оборотах кишка тонка.я по прежнему считаю что для нашей страны лучший выбор 2.0 варик!!!

[VPS]

ну хрен знает мой рвет как шальной при ударе, куда еще?видимо некоторым нужно покупать патрол!

Да, вот хочу попробовать, будет ли разница в Ds при ударе, при изначально повышенных оборотах, перед ударом. А на счет рвет, это я согласен! Просто, теперь из спортивного интереса хочу попробовать

PS. Да, да... я помню, что для моего двигателя тема вроде как и не актуальна

[al62bert]

так вроде нельзя

Можно и нужно, в интернете по старым КАШКАЯМ давно все разжевано с официальными ссылками, почитайте. Большинство наших коллег пересело на КАШКАЙ непонятно с чего и спор ни о чем. Правильно одно- нужно просто попробовать. Прошу извинить если кого обидел, просто категоричность суждений не приемлю.

[Speculum]

кстати, приверженцам тапки в пол - разве у меня одного при тапке в пол небольшой затуп перед разгоном и основной подхват только когда движок достигает 3500?
тогда только чувствуется резкое ускорение.
ручной режим позволяет избавиться от этих обеих проблем.

уже выкладывал тут не раз

Использования вариатора в режимах M (Manual) и D.

Перед прочтением прочесть мануал на Qashqai, 5.14

Режим D

1) Имеется инерционность (реакция на педаль газа может задерживаться до 1 сек). Это не "тупость мозгов", а "защита от дурака". БК хочет убедиться, что Вы действительно газуете, а не перепутали педали.

2) Опыт езды на АКПП вреден! Первое время на первой секунде разгона думаешь, что надо переключить скорость сбросом газа. В итоге - ни то, ни се. Газовать надо четко и уверенно. Результат порадует.

3) Ход педали газа можно условно разделить на 5 режимов.
0. (не давим). Машина постепенно замедляется.
1/4 Обороты 1400 - 1800. Поддерживается текущая скорость движения (практически круиз-контроль ) . "Эконом-режим" по топливу.
2/4 2000-2500. Небольшой набор скорости (добавляем 10-15 км/ч от текущей).
3/4 2500-3500 Комфортный обгон, хороший набор скорости (30 и более км/ч).
Педаль в пол. Обороты более 4000. Кик-даун. Аварийный обгон.

4) Вариатор - адаптивный. Кроме "уверенности" нажатия газа, фиксируется еще и скорость/глубина нажатия. Сбрасывается после выключения двигателя. Ну и в ходе езды тоже подстраивается.
Подробности скрыты производителем...
Как следствие. Если надо "погонять" на светофорах, газаните пару раз сразу с начала движения. Кошак будет "резвее" (более "упругая" педаль). Без фанатизма, помним про прогрев двигателя.


Общие задачи вариатора - сделать езду комфортной и экономичной.
Некоторые жизненные ситуации противоречат этим задачам и вот тут нам на помощь приходит


Режим М

Показания к применению.
- Торможение двигателем.
Едем с горки в режиме D, надо сбросить скорость.

- Езда в гору
D пытается экономить, приводит обороты к 2000 и это "тупит" машину. Если Вы почувствовали дискомфорт на подъеме - просто перейдите в М. Вам понравится

- "Красивый обгон" на трассе.
Идете 100 - 130 км/ч на D. Трасса ровная, газ 1/4, обороты 2000, у CVT в мозгу режим "эконом". Соответственно, реакция на педаль "затянутая".
Впереди пара машин на той же скорости. Переходите в М и удивляетесь "невесть откуда взявшемуся" подхвату.


- езда с прицепом.
Требует повышенных оборотов, поэтому М приветствуется.
На практике не опробовано, требует проверки.

- светофорные гонки.
По ощущениям (без секундомеров и GPS), режим М "активнее" в "неаварийных" режимах (все, кроме кик-дауна").
При кик-дауне переключать передачи просто вредно, поэтому не рассматривается.
Соседи утверждают, что сотню М набирает быстрее D.

Приятно радует необычность ощущений. Переход на другую передачу происходит "условно мгновенно" и без потери связи колес с двигателем. Для водителя это выглядит так (на 3000-4000 об):
- обороты падают примерно на 500
- вместо микропаузы со снижением скорости неожиданное (и приятное) увеличение скорости (подхват) уже в момент переключения.


Особенности эксплуатации М

1) Стартует только с первой. Выше не дает переключать.

2) Автоповышение передач имеется как "верхняя защита от дурака".
При кикдауне (обороты - в красной зоне), CVT сам повышает передачу.

Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: "я газую, а она пусть сама переключает".

Так что не обольщаться и следить за скоростью/оборотами/шумом двигателя (привет, механика! )

3) Автопонижение передач. Алгоритм простой. У спидометра есть сигнал "10 км/ч". Используется: пищалками ремней, Lock 4WD и вариатором в режиме М. Едете на любой передаче. При пересечении отметки "10 км/ч" вниз, CVT выставляет 1-ю передачу.

Важно!
В момент перехода D - M газ не изменяем.
Отпускание педали приводит к сбросу оборотов и потере эффекта.
Нажатие педали не рекомендуется производителем.
А вот после перехода - газуем кому как нравится!

[al62bert]

кстати, приверженцам тапки в пол - разве у меня одного при тапке в пол небольшой затуп перед разгоном и основной подхват только когда движок достигает 3500?
тогда только чувствуется резкое ускорение.
ручной режим позволяет избавиться от этих обеих проблем.

Я приверженец тапки в пол , но по ручному режиму полностью Вас поддерживаю, т.к. проверял это на практике. И еще мне нравится фраза- что бы я тебе не посоветовал, ты поступишь так как считаешь нужным, как бы ты не поступил - это твое личное дело ( классика).

[Speculum]

Я приверженец тапки в пол , но по ручному режиму полностью Вас поддерживаю, т.к. проверял это на практике.

да я тоже им не часто пользуюсь, просто интересный режим. пользуюсь им на трассе иногда, удобно для быстрого обгона.

[VPS]

уже выкладывал тут не раз

Полезная информация, в свое время проштудировал ее не раз, когда знакомился с вариком.
Еще раз спасибо

[maximuz3]

Как можно переключаться в русной? Через тормоз? На ходу?