Новый Кашкай или конкуренты

[Born2Fuck]

о да, деды прям

[Шатун]

Корейцы измеряют мощность своих движков без нагрузки, на стенде, поэтому заявленные ими корейские пони не соответствуют действительности на 5-10%.

[Maxa711]

о да, деды прям

[Silent_Ivanopulo]

Рекстон.

пожалуй, единственная их машина, да и то не их разработки :) У нас есть в семье дизельный рекстон. Когда он стоил значительно дешевле той же Мурано, было все хорошо, но теперь когда он стоит около 2 лямов ни за что бы его не взяли. Машинка очень утилитарная...

по салонам сегодня погулял пока отец логан на весеннюю диагностику гонял,так в рено мне не понравилось ничего)))потом в хендай зашел и от цен как то тоже не долго там гулял,пошел в ссанг енг так облазил экшон вдоль и поперек и мне понравился на дизеле и автомате даже покатался очень шустрый, спинка сиденья заднего в 6 положениях наклоняется и отдают за 1 млн передний привод 14 года на автомате и дизеле по такой цене на данный момент если кашкай не взял бы я бы соблазнился например,внутри мягкий пластик панели, климат и тп и тд есть,а на более дорогой версии подогрев задней сидушки и руля есть так что вполне реальная машина за реальные деньги а по подвеске мне он более энергоемкий показался ямы глотает лучше мягче,так что корейцы ни чем не уступают и многие владели ими до кашкая подтвердят

и такой у нас есть автомобильчик, только дорестайл и на полном приводе:) сразу скажу мы не рокфеллеры, просто реально большая семья :)Если не брать во внимание внешность и дизайн интерьера (тк показатели очень субъективны), то места в салоне у него гораздо больше чем у нас, сзади места просто вагон, багажник примерно такой же небольшой, посадка значительно выше, но вот клиренс... Хотя справедливости ради, пока еще нигде не цепляли им)) А вот подвеска по моим ощущениям все таки пожесче там, чем на кашкае, но чтобы ее пробить надо ОЧЕНЬ постараться, тк ходы довольно большие.

У new Action похоже с надежностью проблемы, сколько их у нас бегало, а сейчас редкость, оф.дилер далеко, вот и попродавали все.

у них были проблемы на дизелях с коробкой, но к концу 12 года их решили. У нас машинка 13 года, проблем вообще никаких (3 раза тьфу).

Корейцы измеряют мощность своих движков без нагрузки, на стенде, поэтому заявленные ими корейские пони не соответствуют действительности на 5-10%.

как кстати и японцы ;) самый яркий пример - аккорд

[X-trail]

Корейцы измеряют мощность своих движков без нагрузки, на стенде, поэтому заявленные ими корейские пони не соответствуют действительности на 5-10%.

Мде А подскажите, другие производители (не корейцы) что используют тогда для измерения мощности двигателя, если не моторный стенд. И как можно померять мощность двигателя без нагрузки?

[Шатун]

Итак, в Америке и Японии используют два вида показателей: нетто и брутто.

Измерение нетто. Под измерением мощности двигателя нетто (от англ. netto, net) понимают стендовое испытание двигателя авто, который оснащен всеми вспомогательными и нужными при эксплуатации автотранспортного средства агрегатами: вентилятором, генератором, глушителем и пр.
Измерение брутто. Под измерением мощности двигателя брутто (от англ. brutto, gross) понимают стендовое испытание двигателя, который не оснащен всеми дополнительными и нужными при эксплуатации автотранспортного средства агрегатами: глушителем, насосом системы охлаждения, генератором и пр.
Показатель мощности брутто может давать значение большее данных мощности нетто на 10-20 % и более. Этим расхождением успешно пользовались североамериканские производители автомобилей, указывая завышенные показатели мощности двигателей, пока в 1972 году не был установлен новый федеральный стандарт.

Это я имел ввиду.

[Madeka]

В целом всегда было подозрение на корейцев . Уж больно их бумажные показатели отличаются от ощущений при реальном пользовании.

[Silent_Ivanopulo]

Мде А подскажите, другие производители (не корейцы) что используют тогда для измерения мощности двигателя, если не моторный стенд. И как можно померять мощность двигателя без нагрузки?

кстати такое дело есть на самом деле. Без нагрузки имеется ввиду берут просто двигатель, без выхлопной системы и тд и на стенде измеряют мощность. Европейцы же снимают показания непосредственно с авто. Про японцев - это известный факт, а вот про корейцев слышу впервые, но восток дело тонкое...

[X-trail]

ОК. понял что имелось в виду. Я читал, что вроде процедура унифицирована и меряют нетто, но не буду врать не уверен. Вообще-то лучше смотреть при изучении ТТХ крутящий момент, а не пони. Причем лучше смотреть график, ибо важно не только его значение но и раскладку в диапазоне оборотов. А мощность двигателя у нас что - это средний крутящий момент помножить на обороты коленвала. Т.е. понятно что максимальной она будет при макс. оборотах. Но мы в таком режиме не ездим. Поэтому смысла ориентироваться на макс. мощность для оценки динамики одноклассников чуть больше чем ничего. Лучше это крутящий момент, еще лучше его раскладка в диапазоне оборотов, а еще лучше личный тест-драйв.

кстати такое дело есть на самом деле. Без нагрузки имеется ввиду берут просто двигатель, без выхлопной системы и тд и на стенде измеряют мощность. Европейцы же снимают показания непосредственно с авто. Про японцев - это известный факт, а вот про корейцев слышу впервые, но восток дело тонкое...

Ну с авто это уж вряд ли, сомнительно. Двигатель надо подключить к маховику, отсоединить трансмиссию. Либо это роликовый стенд и учет погрешности, но уж как-то это сложно и не точно. Лучше моторного стенда ничего нет пока что для измерения.

[Шатун]

В разных методах измерения будут и разные показатели, бумага все стерпит, правильно личный тест- драйв и ничего больше.