Аккумулятор

[АндрейЛ]

Может, дело в том, что Вы неверно трактовали показания? Очень похоже, судя по тому, что Вы не пишете о каком именно напряжении говорите.

Я не зациклился, а просто пытаюсь рассказать неверующим как можно получит максимум информации при минимуме затрат.

Вам я верю, но Вы так написали про свои показания, что было совсем непонятно. Откуда мне знать, что Вы пишите о двух АБ?


Вот теперь понятно. И все на 100% подтверждает то, о чем я пишу. Вам величины напряжения все рассказали.
Смотрите.

Первая АБ. У нее напряжение покоя после зарядки (!) было 12,4В. Это плохой показатель. Я 100 раз уже писал, что должно быть 12,6-12,7.
12,4 в этом случае говорит о том, что батарея уже не принимает заряд, прилично сульфатирована и ОД Вам это подтвердил, оценив ее емкость на 75%. (С величиной 75% можно поспорить, но современные приборы лучшей точностью еще не располагают). Именно из-за сульфатации она и просаживалась до уже критичных 11,7
Такая батарея еще может один, может, два раза запустить мотор летом (а, может, и нет), но зимой точно нет.

Вторая батарея. Напряжение покоя 12,6В. Прекрасно. Сульфатации нет, заряжена на 100%.
То, что она через несколько суток показывает напряжение вроде тоже 12,4В относительно нормально. Эти 12,4В нельзя сравнивать с 12,4В первой батареи. Я неслучайно долдоню про напряжение покоя, а Вы не слышите.
Напомню, что эта вторая батарея имеет после зарядки 12,6В. И поэтому 12,4В которые Вы видите на второй батарее -это НЕ результат сульфатации, а результат обычной небольшой разрядки -у Вас есть приличные утечки (сигнализация или еще что). (За пару суток без утечек АБ так не садится). Кроме того, из-за утечек эти 12,4В - это уже немного напряжение под нагрузкой.
Но батарея не сульфатирована и ей эта разрядка до 12,4В не страшна, она не провалится чрезмерно при пуске мотора и обеспечит зажигание в мороз. 11,7 при пуске даже если и будет, то она легко это выдержит, даже больше, до 10В точно выдержит. И спокойно вернется до не меньше 12,3 после попытки пуска. А не провалится как первая, до 11,7.

И все это видно по значениям напряжения. Только нужно понимать что мы меряем и что это значит.
А нагрузочная вилка к этой информации не добавит ровным счетом ничего. А вот ввести в заблуждение может. Почему- я уже писал.
Убедил?

Павел, вы не как не поймете. Я не снимаю АКБ для зарядки, я смотрю напряжение АКБ по запросу с брелка сиги. И сейчас самое интересное, что на старой что на новой АКБ напряжение после ночной стоянки было в районе 12.6 а после простоя более суток плавно снималось до 12.4 причем старая при этом напряжении до определенного момента заводила, а потом настал момент истины. Добавлю еще факт по вопросу Бориса, старый АКБ при минус 20 запускал ДВС с третьей попытки, а новому достаточно двух!
От себя добавлю, о здоровье полностью заряденной АКБ можно судить по напряжению, если оно не менее 12.7 в, после 4 часов покоя АКБ, можно утверждать, что АКБ исправен.
Таблицы степени заряженности /емкости/ АКБ по напряжению в процессе эксплуатации, без проведения нагрузочного теста сплошная бутафория. ГОСТ на кислотные АКБ, дает ответы на многие вопросы в том числе и о напряжении зарядки АКБ в зависимости от испаряемости воды....

[Anna-s]

Просто для статистики: поменяный по гарантии аккумулятор оказался бракованным. Как следстаие- снова гарантийный случай. Замена. Написала обращение в нисспн: что ж так плохо то все с аккумуляторами в кампании. Через одного- бракованные....

В качестве решения своей проблемы принчла решение купить аккумулятор. Пожайлуста подскажите какую модель лучше выбрать???????

[Pavel_50]

Павел, вы не как не поймете.

Это правда.
Не понимаю, т.к. у Вас каждый раз новые вводные. Выше писали, что старая батарея после зарядки была 12,4В, а теперь, что она даже после ночной стоянки имела 12,6В. А так не бывает. Но, возможно, у вас случилось чудо и дополнительная емкость пришла из космоса. Или Вы недоговариваете.
При такой информации я пас, не вижу смысла продолжать.

Практический совет всем, кто не хочет особенно вникать в электрохимию, особенно тем, у кого короткие поездки.
Периодически, раз месяц или неделю, зависит от расстояний, смотрите по БК напряжение через 4-6 часов после поездки. Если напряжение 12,6В или выше, то живите спокойно. Если стало 12,5, то АБ нужно зарядить, а если стало 12,4 после зарядки, то АБ в реанимацию или на замену.

Я своим стареньким MXS 3.6, простым, не морозоустойчивым и в минус 35 заряжаюсь. Зарядка идёт, реально идёт. Я даже на снежинку не ставлю. Заряжаю просто на значке автомобиля. Электроны бегают и не смотря на низкую температуру, скорости своей не снижают.:)

Вы правы, заряжает. Но на снежинку ставьте - на морозе требуется напряжение зарядки чуть повыше, что и делает снежинка. Иначе зарядка будет неполной.

Главное отличие Полара от обычного 5-го именно в напряжении зарядки и в морозоустойчивых проводах.

[Belarus]

Морозоустойчивые провода чем отличаются от обычных: сечением, изоляцией?

[Михалыч142]

Это правда.
Не понимаю, т.к. у Вас каждый раз новые вводные. Выше писали, что старая батарея после зарядки была 12,4В, а теперь, что она даже после ночной стоянки имела 12,6В. А так не бывает. Но, возможно, у вас случилось чудо и дополнительная емкость пришла из космоса. Или Вы недоговариваете.
При такой информации я пас, не вижу смысла продолжать.

Практический совет всем, кто не хочет особенно вникать в электрохимию, особенно тем, у кого короткие поездки.
Периодически, раз месяц или неделю, зависит от расстояний, смотрите по БК напряжение через 4-6 часов после поездки. Если напряжение 12,6В или выше, то живите спокойно. Если стало 12,5, то АБ нужно зарядить, а если стало 12,4 после зарядки, то АБ в реанимацию или на замену.


Вы правы, заряжает. Но на снежинку ставьте - на морозе требуется напряжение зарядки чуть повыше, что и делает снежинка. Иначе зарядка будет неполной.

Главное отличие Полара от обычного 5-го именно в напряжении зарядки и в морозоустойчивых проводах.

А если при температуре - 2 , после стоянки 6 часов напряжение 12,7 , а через сутки при температуре - 24 напряжение 12.4 ?

[Pavel_50]

Пожайлуста подскажите какую модель лучше выбрать???????

Любую, которая нравится. Теперь практически все аккумуляторы нормальные, в т.ч. российские Тюменского завода. Лидеры: Варта, Бош, Топла и т.д. Но Тюмень не хуже.
Нужен только правильный размер, характеристики не хуже: емкость 65Ач, ток холодной прокрутки 620-650А. Больше -лучше, но названного с избытком, если у Вас нет старт-стоп.
Главное -чтобы был свежий, не больше года выпуска и не б/у.
АБ б/у можно обнаружить по свинцовым выводам, если АБ ставили на машину, то на клеммах сбоку будут царапины (свинец мягкий, следы подключения не убираются). На царапины сверху не обращайте внимания -это следы обязательных проверок.
С датой выпуска сложнее. Ее часто шифруют. Поэтому выбрав марку заранее посмотрите в интернете как обозначают дату выпуска на этой марке.

[Pavel_50]

А если при температуре - 2 , после стоянки 6 часов напряжение 12,7 , а через сутки при температуре - 24 напряжение 12.4 ?

Температура на напряжение не влияет. Способность АБ отдавать заряд на морозе снижается (химические реакции замедляются при каждых 10 градусах в 2-4 раза), но напряжение не меняется.

12,7 после 6 часов стоянки -отличная батарея.
12,4В после суток -есть приличные утечки. Сигнализация чаще всего, может просто АБ грязная (пыль и влага воздуха -великолепный проводник), может микротрещина какая -смотреть нужно. Микротрещина -очень маловероятно и тогда налет обязательно будет.

[Михалыч142]

Скорее всего сигнализация. Спасибо, буду дальше наблюдать

[Pavel_50]

Поиск утечек -довольно увлекательное занятие.
Выше я приводил ссылки не видео как обнаружить сам факт утечек.
Но когда обнаружили встает вопрос, а где именно утечка.
У сервисменов есть специальный инструмент - CANtool, котрый позволяет обнаружить неуснувший блок. Но у нас такого инструмента нет, поэтому могу посоветовать два способа, может кому пригодиться.
1. Изучаем тишину. Лучше поздно ночью закрывшись в машине и включив охрану, ждем пока машина полностью уснет и просто слушаем - никакие моторчики не должны работать,не должно быть шума в головном устройстве, возле верхнего светильника, возле замка зажигания и всех дверей. Обычно помогает, а если нет, то:
2. Покупаем китайский тестер за 200-500 руб, позволяющий измерять микровольты и меряем напряжение на предохранителях. Именно на самих предохранителях, между ножками (не между предохранителем и массой, а между ножками). Предохранители не вынимаем!
Должен быть ноль. Если видим какое-то значение, скажем 300 микровольт, то там утечка. Есть формулы, по которым можно вычислить величину утечки (вычисление отличается в зависимости от номинала предохранителя), но обычно это не нужно -достаточно самого факта.

[J11]

Морозоустойчивые провода чем отличаются от обычных: сечением, изоляцией?

Материалом изготовления. Более гибкие "при минусе " по сравнению с обычными.