Выбор трансмиссии: МКПП или CVT

[Vlat]

https://m.youtube.com/watch?v=aJSJ-FeSJ9s
Там в середине ролика рассказывают о том,что откуда.

Dig-t 115 это японец.
Хотя, произведённые в Европе машины лишь соответствуют стандартам Ниссан.
Что конкретно и где делается нам не скажут...
Японская сталь самая износостойкая.
По собственому опыту ремонтов я знаю в сравнении, что Японские подшипники служат 6 лет там, где французские служат 6 месяцев и такие же Советские служат 2 недели.
Нож из японской стали режет канат 110 раз до затупления,такой же нож из американской стали режет 56 раз, и из испанской около 20 раз...
Одним словом,японцы в 6 раз надёжнее европейцев..в технике.
Что мы видим в японских двигателя и механизмах.

[VPS]

У меня третья машина, но первый раз с вариатором.
До этого ездил на разных служебных с автоматом.
Сравниваю 1.2 dig c xtronic .
Взял я этот комплект только потому, что безиновый двигатель японский и вариатор японский.
А Дизеля французские и манульные коробки французские.
Ездил на мануле и скажу, что в городе парит конкретно.На ручке короткая первая передача.
До 1600 оборотов машина вялая, момент на валу слабый, а с 2000 подхватывает турбина, машина прыгает вперёд...и передача кончается..приходится дёргать на вторую уже в начале перекрёстка..
На Вариаторе просто песня.
Варик автоматически выбирает максимальный момент , который лежит в области 1750 оборотов.
Потому движок всегда стремится к этому значению, передавая мощность лишь на ускорениях.
По ощущению комплект 1.2 dig + xtronic мощнее всех моих прежних 2.0i и 2.0 TD
Ещё на обкатке, первый бак скушал с расходом 7.3л/100 км, второй бак уже 7.1
Да, ещё
...на вариаторе езда Экономнее по городу.
Я отдавал машину на сервис и брал подменную с ручной коробкой.перекрёстки жрут топливо несравнимо с вариатором
.
На вариаторе , как я понял, нужно уметь ездить и есть нюансы, о которых не пишут инструкции.
Так я три-четыре раза не мог сдвинуться после остановки в течение 3-5 секунд после того, как тормозил на лежачем полицейском и тормозил на яме..потом читал, что варику нужно крутить колёса для переключения скоростей и резкая блокировка колёс ведёт к остановке ремня в положении высокой передачи и отсюда проблемное трогание после торможения, особенно на подъёме.
Сейчас уже вроде приспособился.Торможу резко не до конца по возможности с выкатом перед остановкой на минимальной скорости.
Иногда при старте , особенно с поворотом слышу щелчки, как будто камешек от колесе по арке отскочил, иногда волнистые рывки на старте, но я не думаю по этому поводу ничего плохого, потому что такие же признаки есть и на автоматах и на других машинах, на которых мне приходилось ездшить по службе и это рабочие переключения скоростей с разных комбинаций мощности и скорости в конкретной дорожной негрузке, а щелчки я думаю , это работа системы электронной стабилизации ( esp) по причине разных нагрузок на колёсах при повороте.Эта система , как я понимаю, включает АБС и приводит к таким глюкам
Думаю, главный показатель надёжности, это статистика отказов.
Было бы интересно узнать такую статистику для xtronica.

Даа... относительно "Песни, на вариаторе" всецело поддерживаю!

[SLAI]

https://m.youtube.com/watch?v=aJSJ-FeSJ9s
Там в середине ролика рассказывают о том,что откуда.

Dig-t 115 это японец.
Хотя, произведённые в Европе машины лишь соответствуют стандартам Ниссан.
Что конкретно и где делается нам не скажут...
Японская сталь самая износостойкая.
По собственому опыту ремонтов я знаю в сравнении, что Японские подшипники служат 6 лет там, где французские служат 6 месяцев и такие же Советские служат 2 недели.
Нож из японской стали режет канат 110 раз до затупления,такой же нож из американской стали режет 56 раз, и из испанской около 20 раз...
Одним словом,японцы в 6 раз надёжнее европейцев..в технике.
Что мы видим в японских двигателя и механизмах.

http://www.youtube.com/watch?v=qXr4W06gP48

Совместная разработка альянса, рено-ниссан!

[Vlat]

http://www.youtube.com/watch?v=qXr4W06gP48

Совместная разработка альянса, рено-ниссан!

Всё так, но мы говорим о РАЗНЫХ двигателях.
Повторяю, DIG-T-115 , это японский двигатель.(Direct Injection Gasoline -Turbo-Прямой Впрыск Инжекторный Бензиновый -Турбированый)
Двигатель TCe-115, это французский двигатель.("новый турбомотор 1.2 ТСЕ от Renault. Индекс ТСЕ расшифровывается как Turbo Control Efficiency (контроль эффективности турбонаддува)
По характеристикам он похож, но топлива жрёт больше
https://m.youtube.com/watch?v=Rz9t1u5F6Uo
Здесь уже более мощная разработка двигателя Dig-t

[SLAI]

Хорошо! Но большинство деталей с логотипом "Рено" на движке,..аа, у тебя Nissan Pulsar, дак, что значит, на Кашкае и Пульсаре разные 1.2?

[Vlat]

Я не понял, откуда на кашкае движок TCe?
У меня Пульсар, на котором кашкаевская начинка.
Двигатель Dig-t115 C xtronic-ом.
я не знаю, что написано на моём движке, но не думаю, что Ниссан будет ставить надписи Рено на свои машины.

[maximuz3]

Реношный у нас двиган!! Стопудово! Они альянс. Нафиг им разрабатывать 2 одинаковых двигла? Просто это разные названия одного двигателя. Экономия во всем. На новом рено кайджар который копия кашкая не просто так сделали! Там и вариатор не хтроник будет называться и что? Выпускает его японская фирма какая то. Эта такая же песня как все компании которые ставят роботизированую коробку называют ее по своему.

[SLAI]

Ниссан будет ставить надписи Рено на свои машины.

Есть, и их достаточно!

..и у тебя тоже реношный 1.2 стоит, как и у нас на Кошаке!

[nq2014]

1.2 DIG-T это тот же Energy TCE 115, возможно немного модифицированный. По классификации Ниссан это движки HR серии, HRA2DDT и HR12DDT.
Насчет 1.6 DIG-T у Рено тоже он есть, называется Energy TCE 160.

Все эти движки производят тут: http://www.aichikikai.co.jp/en/produ...ine/index.html
Во вторую войну там клепали самолеты для японских империалистов.

[SLAI]

1.2 DIG-T это тот же Energy TCE 115,

Совершенно верно, только интеркулер установлен немного по другому.