Сообщение от
Борро
В.В. Родзянов, студент, ХНАДУ
Не, Вы таки не читаете)))
Моя цитата из другого источника.
Не да ладно.
Сообщение от
Борро
это же отдельная самостоятельная характеристика АКБ, которая не постоянна и зависит от температуры, степени сульфатации пластин и т.д..
Кто-то с этим спорит? Зависит. Это как-то подтверждает Ваш тезис о том, что 12,7В не является 100% зарядкой и 100% емкостью? НРЦ точно так же и пропорционально зависит ровно от тех же факторов.
Сообщение от
Борро
Вы же фактически утверждаете, что напряжение АКБ без нагрузки (= % заряда) единственная характеристика.
Откуда Вы это взяли? Я ничего подобного нигде не писал.
Конечно, не единственная. Но НРЦ и емкость взаимосвязанные величины.
Емкость- вообще условная величина. Это не количество ионов в граммах, не длина чего-то в метрах.
Специалисты взяли и договорились, что на батареях будут указывать в качестве номинальной емкости, то количество ампер, которое полностью заряженная батарея отдает при нормированной величине тока за 20 часов до тех пор пока ее напряжение не упадет до 10,5В.
Т.е. и 100% емкость батареи и 0% емкость батареи намертво завязана на напряжение. Это не я придумал - так договорились и так записали во всех мировых стандартах.
Поэтому говорить, что 12,7В это не 100% зарядки или 100% емкости означает отвергать все стандарты, отвергать сущность самого понятия емкости.
Да, падение емкости батареи не во всем диапазоне строго линейно, и таблицы зависимости напряжения от емкости приблизительны. Но нам то что от этой приблизительности? Мы же не экспертизой занимаемся, а оцениваем состояние батареи для себя.
Ниссан, между прочим, точно так же поступает. Там тоже есть критическая точка НРЦ в 12,35В.
Сообщение от
Борро
Я жду АКБ по гарантии третью неделю и каждый день по брелку старлайна наблюдаю напряжение покоя после ночной стоянки, так вот, сегодня завелась при 12,34 в при -13, а неделю назад при 12.56в и - 6 нет. Возможно ваш метод и позволяет делать какие то выводы о состоянии батареи, но они ещё менее точные чем нагрузочная вилка.
Во - первых, это не мой метод, я лишь им пользуюсь для примерной оценки состояния АБ.
Во-вторых, нагрузочная вилка совсем не годится для этой цели. Так считают все специалисты, мнение одного из которых я привел в той злополучной цитате.
И я считаю, что они абсолютно правы -вилка еще хуже чем "мой" приблизительный метод.
Батарея - не обычный резистор, а химический элемент. Она по-разному реагирует на разный ток разряда. Более того, батареи разной конструкции и разной емкости по -разному реагируют на величину разрядного тока.
Стандарты не случайно строго нормируют разрядный ток. Потому, что отклонения он нормы сильно искажают результат.
Например, в тех же стандартах, другую емкость, резервную, определяют другим током -25А. И попытки пересчитать резервную емкость в номинальную и наоборот не имеют смысла - получим совершенно неверные данные.
А вилка использует совсем сумашедший ток -аж 100А. Это ток не для определения емкости, а для имитации пуска мотора. Для определения емкости такой ток не годится в принципе. От слова совсем.
Далее.
Ошибка самой вилки.
Самая распространенная вилка НВ-01 должна
http://www.orionspb.ru/vilki/843/ своими 100А понизить напряжение каждого аккумулятора до 1,7-1,8В. Т.е. до 10,2-10,8В на батарею. Не больше и не меньше, а именно до 10,2-10,8В. Уже сам по себе разброс в 0,6В вызывает сомнение в точности прибора.
Но на практике мы получаем совсем другие величины, от 9 до 11,5В и больше. Вот и Boris 50 выше приводил свои значения, я не помню сколько точно, но сильно больше 11В.
И как это можно объяснить? Откуда берется эта дополнительная емкость? Из космоса прилетает?
Может, это производитель ошибся, тем более, что другие производители указывают другие значения?
Но простой расчет показывает, что 100А на сопротивлении 0,1 Ом должны просадить напряжение именно до таких значений.
Ответ на эти недоуменные вопросы простой: столь разные величины напряжения под нагрузкой вилки обусловлены разной природой АБ, разной емкостью, разными условиями эксплуатации до измерения, а главное - совершенно неподходящей величиной тока. На это все налагается приблизительность сопротивления, равной 10%. Для имитации пуска это не важно совершенно, а для оценки емкости -архиважно.
Поэтому очень приблизительный способ оценки емкости по НРЦ в разы точнее измерения с помощью вилки.
Что касается Вашей ситуации,когда при 12,34В пуск был успешным, а при при 12.56В нет, то у меня нет ответа. Для меня очевидно, что исправный мотор на нормальном бензине должен запуститься в обоих случаях. Дело явно не батарее.