Печка в Qashqai

[Михалыч142]

Так и надо, так и в инструкции прописано, так и инженера советуют.

[Silent_Ivanopulo]

Выделенное это "Рабочая температура" . Инструкции маркетологи не пишут- они занимаются немного другим. Пример с электробогревом никакого отношения к рабочей температуре нашего двигателя не имеет.
Из ваших ответов я как раз и понимаю что вы применяете "те" рекомендации к современному автомобилю . Когда термостаты были настроены на температуру 90-95 градусов. Сейчас многие от 70 градусов. Все что "за пределами черточек" на шкале это как раз не рабочая температура.Как то так -о5 же из школьной программы физики))

Пишут еще как. За все что "хавает" потребитель отвечают именно они. А в чем принципиальная разница между 90 градусами и 70? Еще раз говорю (хотя смысла видимо нет, тк судя по вашим ответам разницы между рабочими и допустимыми величинами вы не понимаете), все что за педелами это не допустимая температура. Если бы рабочая была в пределах черточек, то почему не настраивают термостаты на 20-30 градусов? Зачем нагревать двигательдо тех же 70?
Что касается примера с обогревом, то он красноречиво доказывает насколько точно реккомендации соответсвуют истине.

По поводу старта через 30 секунд: все конечнр здорово, но вы правда верите что за 30 сеунд достигается хотя бы половина рабочей температры? Кроме того кроме двигателя еще и коробас не плохо прогреть бы.... да и камеры сгорания это не весь движек далеко.. в общем все равно никого не переубедить, да и не нужно это никому. Просто хотел поправить человека, чтобы он не вводил людей в заблуждение, называя допустимую температру рабочей... но ок, форум все стерпит ))))

[Beloozersk1]

У кореша новый Кошак, не греет совсем а сразу едет неспешно (как и я) по привычке(почему см.ниже), т.к. до этого (как и у меня) были все немцы десятки лет, у которых в инструкции четко прописано про прогрев (см.ниже), а если автомат то едет, но не поднимет оборотв выше 1800об пока не прогрется до 50-70гр

В ИНСТРУКЦИИ ВО ВСЕХ НЕМЕЦКИ АВТО четко ПРОПИСАНО
(ЧИТАЛ В VW-Audi 1996, 1999, 2004 и в НОВЫХ, 2007, 2009, 2013Г.В):
1. После пуска авто - не греть А СРАЗУ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ НЕ ДАВАЯ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ - БЫСТРЕЕ ПРОГРЕВ, МЕНЬШЕ ИЗНОС от себя добавлю если выкючить на это время еще и вентилятор печки (у меня все дизеля) то прогреется до 60гр р в 2-4 раза быстрее, потом включаем и сразу тепло пошло)
2. После высоких нагрузок сразу авто не глушить (хот турбо хоть нет) - может быть локальное скопление тепла, что вредно (поршни, кольца, клапана, голова, турбина - гораздо гярячее ОЖ и прочего, что повод для коксования)

кто скажет что НЕПРОГРЕВ снижает ресурс см.фотку хоть и весеннюю (это только 30% жизни авто, сча 390тыщ как до Луны), это последнее авто за 5лет с нуля НЕ ГРЕЮ, а были и по 700-800тыщ, не грел ни одну сразу ехал
все работали штатно и моща как и с рождения были, масло на 10-15тыщ штатно до 200-500гр

не думаю что Кошак глобально меньше проедет, но даже если и меньше немца, ну то 300тыщ проедет

[Михалыч142]

Пишут еще как. За все что "хавает" потребитель отвечают именно они. А в чем принципиальная разница между 90 градусами и 70? Еще раз говорю (хотя смысла видимо нет, тк судя по вашим ответам разницы между рабочими и допустимыми величинами вы не понимаете), все что за педелами это не допустимая температура. Если бы рабочая была в пределах черточек, то почему не настраивают термостаты на 20-30 градусов? Зачем нагревать двигательдо тех же 70?
Что касается примера с обогревом, то он красноречиво доказывает насколько точно реккомендации соответсвуют истине.

По поводу старта через 30 секунд: все конечнр здорово, но вы правда верите что за 30 сеунд достигается хотя бы половина рабочей температры? Кроме того кроме двигателя еще и коробас не плохо прогреть бы.... да и камеры сгорания это не весь движек далеко.. в общем все равно никого не переубедить, да и не нужно это никому. Просто хотел поправить человека, чтобы он не вводил людей в заблуждение, называя допустимую температру рабочей... но ок, форум все стерпит ))))

Крайний раз пишу. Не путайте теплое с мягкий. Рабочая температура двигателя на наших авто. начинается от первого деления с левой стороны и заканчивается на прерывистом разделении перед началом красной .Определение выше сами написали- из школьной физики Все остальное Ваша личная интерпретация . Градация открытия термостата , рабочая температура, допустимая температура двигателя- все смешали в одно. По обогреву лобового. Рекомендации полностью соответствуют истине. Как написано в инструкции , так все и работает. Кто то не читая инструкции пытается щетки стеклоочистителей поднять, потом кричит что авто ***** щетки не поднять,на форумах вопросы задают. Если бы изначально читали инструкции внимательно- половина бы вопросов на форумах отпало бы.
За сим полемику по этому вопросу прекращаю

[Beloozersk1]

тут согласен в полной нагрузке (газ в пол) можно есздить примерно от 50до 130гр (как стрелка пошла) (если пробка ОЖ закрыта не закипит - давление)
с учетом того что:
от 50гр до 90гр в полной нагркзке (4000-5000об) прогреется за минуту хоть и зимой в --25гр,
от 50гр до 90гр в неполной нагрузке (2000-4000об) прогреются уже за 3-5мин
от 50гр до 90гр а на холостых с печкой в -25гр вообщее не прогреются
аналогично и от -20гр до +50гр только медленее В разы.
КАК ДУМАЕТЕ ГДЕ МЕНЬШИЕ износ при прогреве (особенно с -25гр до 50гр): ОТВЕТ В логике И ИНСТРУКЦИИ НЕМЦЕВ:
БЫСТРЕЕ ПРОГРЕВ = МЕНЬШЕ ИЗНОС (но не давая высоких нагрузок на непрогретую, только средние и ниже)

както спросил у челов недавно купивших (зимой в докризисном 2008г) новые Туарег и Х5 (тогда не было растаможки почти и НДС)
как они их обкатывали? (АКПП у всех и 3л)
ответ: чего? завел газ в пол и поехал....
естественно не грея...
теперь у этих авто уже сотни тысяч км и 4й хозяин (на виду авто) - ездят замечательно и греются быстро, но в движении

[vades]

Я лично пробовал при -20гр ехать сразу, так вот после 10 мин поездки стрелка только поднялась до +50гр больше 3000об не давал
а это потому что находу машину обдувает со всех сторон,и окна быстрее затягивает
а когда прогрею минут 10, то после поедки на тоже растояние двигатель прогревается до 90гр
отсюда вывод кто хочет ехать сразу в теплой машине, надо греть (тем более когда есть автозапуск)
а кто морж тот может и печку не включать и окна открыть
p.s комфорт ни кто не отменял (жар костей не ломит,а холод.....)

[vava]

VW наверное чтобы избежать подобных диспутов поступает мудрее. На датчике температуры четыре контакта, два на блок управления и два на приборную панель. На приборке температура 90 градусов, хотя фактически примерно от 70 до 110 градусов. По Кашкаю пока не смотрел.

[608m]

О чем Вы вообще? И что теперь нужно греть авто пока стрелка не займет вертикальное положение (то есть минут сорок))))). Это невыполнимые требования то что Вы написали. Не собираюсь трястись над движком чтоб он прошел пятьсот тыщ. Завел прогрел пока стрелка не начала двигаться и в путь. А то так и будем полдня греть)))

А кто вам сказал что до рабочей температуры двигатель на ХХ надо греть? Автор предыдущего поста написал

двигатель рассчитан на работу при определенной рабочей температуре

и я с ним согласен. Задача как можно быстрее и вместе с тем безопаснее для самого двигателя ее, т.е. рабочей температуры, достичь. Можно долго, и казалось бы в самом щадящем режиме, на ХХ, но ключевое слово долго, т.е двигатель долго будет выходить на рабочую тем-ру, да и экологи, в угоду которых в инструкции пишут - сел-завел-поехал, будут оч. расстроены. Можно быстро, для тех, кто не собирается трястись над своим двигателем, завел, и вперед - газ в пол, и тем-ра быстро поднимется и в салоне быстро тепло станет. Для остальных же - разумный компромисс - завел, прогрел 2-5 мин (есс-но в зависимости от тем-ры н.в.) и поехал, на средних оборотах 2000-3000 об. как уже было написано, пока полностью не прогреется.

[Beloozersk1]

VW наверное чтобы избежать подобных диспутов поступает мудрее. На датчике температуры четыре контакта, два на блок управления и два на приборную панель. На приборке температура 90 градусов, хотя фактически примерно от 70 до 110 градусов. По Кашкаю пока не смотрел.

точно на 90% но по сути да:
приборка VW В6 лишь перечтитывает факт температуру и двигает стрелку панели по нижеследужему алгоритму (но не по факту)

90градусов стоит стрелка на приборке жестко, если по факту 83-104гр (это можно смотреть по окну климата(не корректированную (факт)температуре или компу тестера ваг-кома),
однако при 55гр по стрелке по факту =50гр
аналогично и завышает стрелка скорости ровно +5% к факту (например на шатаной резине при спидометре 105 или 220кмч => ЖПС или окно климата кажет 100 или 220кмч)

кста термостат открывается на 83-84гр такая температура по факту в 99% случаев при прогретой 2,0ТДИ В6 2009г.в.(0-220кмч без кондера), а на панели при этом всегда 90гр даже если факт 83-103гр


двигатель расчитан на -45... +50гр (на неполную нагрузку, на х.х он ЖЕ работает И ДАЖЕ САМ ПОВЫШАЕТ ОБОРОТЫ, и может на х.х. тянуть холодеый на первой, что я и делаю в морозыуже более млн км, на последней толко 390тыщ )
только ВОТ полную нагрузку можно (ЛУЧШЕ) давать при температуре +60+130гр

про Х5 и Туареги (даже необкатанные)писал выше - СЕЛИ И ПОЕХАЛИ газ в пол
авто все равно ОЧЕНЬ холодная не даст крутить выше 4000-6000об, а с +50...60гр уже дает куртить до отсечки

[Dersolo]

Интересно..а на электромобиле сколько греть движок? абсурд? а почему вы думаете что прогресс стоит на месте? Сперва почитайте P32S_Textbook_General_V0.5 CL_RU_V2_PrintEX (ищите на форуме ссылку)
Грубо говоря у нас два термостата , первый в блоке цилиндров который закрыт при нерабочей температуре цилиндров, прогреваются они согласно мануалу за 30 сек, открывается термостат и начинается прогрев всего двигателя, что бы было вам комфортно и не ПЕРЕГРЕТЬ двигатель. Масло у нас синтетика его не так обязательно греть, ну и коробка из-за них мы не можем сразу (через 30 сек) тапку в пол, а едем потихоньку.
Ну есть у нас ещё ребята которые на зиму радиатор закрывают потому что их отец так делал.