Сообщение от
AL11
Объяснением экстремумам продаж Кашкаев 12 и 14 годов выпуска являются пики общих продаж новых авто в эти годы (в 12 году авторынок РФ - второй в Европе, в 14г - паническая скупка авто при девальвации).
хорошая гипотеза, но я еще RAV4 CVT проверил - в 2012 наоборот резкий спад продаж, а в 13 вышло новое поколение и резкий рост, далее плавное падение без всяких пиков, не сходится совсем. И самое главное пики Кашкая то не на общих продажах, а только на вариках. Может в эти года были большие скидки именно на такие машины с целью стимуляции спроса?
Сообщение от
AL11
А вообще, вариаторофобию можно вылечить только покупкой авто с вариатором!
главное через пару лет тоже на Авито статистику не пополнить)))
Ладно, фиг с ним, с вариатором, скопирую сюда свои впечатления после тест-драйва Кашкая на зимних каникулах, может кому интересно, как ваша машина смотрится со стороны по сравнению с Кретой)
"На днях первый раз познакомился и покатался на Кашкае. Я не избалован иномарками, владел только Калиной, но походив по салонам и посмотрев разные варианты в диапазоне 800...1400 т.р. никакого "вау" эффекта не ощутил - те же бюджетные авто, только на пол головы выше. Солярис, Дастер, Каптюр, Витара, SX-4, Фокус, Ети, Рапид... Причем садясь в салон младших комплектаций, например, Соляры или Дастера владельцу люксовой Калины действительно хочется рыдать. Даже сев в SX-4 за 1,27 млн. увидел доисторические крутилки кондера, которые можно вращать только пассатижами. Приятное ощущение произвели только Октавиа (1,2 млн.) и Кашкай (1,4 млн.), в этих машинах по крайней мере понимаешь, за что ты платишь такие немаленькие деньги.
По Кашкаю... Очень нравится внешний вид - именно так и должен выглядеть паркетник - красиво, стремительно, стильно. Салон - на фоне конкурентов смотрится очень богато и опять же красиво. Пластик средней степени мягкости (в Октавии намного мягче) - скрипеть не должен, обилие вставок под черный рояльный лак (выглядит офигительно). Все элементы панели кажутся крупными и оттого дорогими. На приборке цветной 5" экран БК с анимацией. На дверях мягкие тканевые подлокотники с боковинами (которые будут сильно засаливаться), лак, хром - карты дверей выглядят богато (в Крете их простота сразу бросилась в глаза). По низу дверей широкий уплотнитель, пороги полностью прикрыты и не очень широкие, выходить удобно. На руле удобные крупные кнопки (магнитола, телефон, круиз), правда кожа не тоже фонтан. Рычаг КПП на хромированной ножке, никаких чехольчиков из дермантина. По бокам кожаные подушки для коленей. Сидения удобные, единственное слабо выражен поясничный подпор, хоть он и регулируемый. Подлокотник шикарен, есть розетка, правда не регулируется по вылету, что странно, поскольку уже в базе электронный ручник и подлокотник любой длины не помеха. Видео с камеры заднего вида очень низкого качества (у меня в разы лучше и качество и разрешение), сам экран крупный 7 или 8", оформление мультимедийной оболочки унылое, карты навигации обновляются редко и стоят очень дорого. Вывод: выгоднее взять версию SE и самому поставить нештатные головное устройство на андройде (выбор есть, кнопки на руле работают) и камеру. Очечника не нашел, блок освещения салона старомоден и уныл, кнопки на дверях не подсвечиваются(!), правда в бардачке подсветка есть. Сзади места не много, диван расположен слишком низко - колени висят, отформовано все плохо - сидеть неудобно (в Крете мне намного удобнее), но есть дефлекторы обдува и подлокотник. Багажник примерно как у Креты, но вместо пола картонка, лежащая на пенопластовых вставках, внутрь которых ничего не положишь - жирный минус. Плюс - идеально ровный пол при разложенных сидениях.
Резюмирую: спереди очень комфортно и красиво, сзади неудобно и непрактично.
Клиренс намерил 185 мм - один в один с Кретой, но снизу пластиковый пыльник, который по центру легко прогибается - уязвленный менеджер затолкнул туда имитацию бордюра высотой 200 мм. Зеркала крупные, стойки не широкие, обзор мне понравился, нити обогрева в глаза не бросились. Капот длинный, но его границу видно достаточно хорошо (специально ставил перед ним рекламную стойку). Как работает вариатор понравилось, очень плавно, никаких толчков, имитирует переключение ступеней (обороты переключения зависят от степени педалирования). Разгон показался очень вялым, до 3000 об. двигатель не тянет, после чувствуется подрыв, от 2 литров ожидал большего. Резкие ускорения на малых скоростях явно не конек Кашкая. Правда машина тяжелая, это вам не картонная Витара 1100 кг. Излишней жесткости подвески не заметил, небольшие ямы проходит достаточно округло, меня устроило, в Калине жестче. Калину по трейд-ин оценили на 80 т.р. ниже рынка, но дали скидку 130 т.р., т.е. все равно выгодно.
В целом машинка весьма приятна и своих денег стоит, для меня это реально новый уровень не просто по цене, а именно по ощущению от авто".