Сообщение от
СтарНик
Позвоните со своим знакомым в Рольф Алтуфьево(где я покупал Крету) и узнаете, что комплекетация Comfort Plus+Advanced(с круиз-контролем) + Style стоит сегодня 1339 т.р. В ней 2 фронтальных, 2 боковых и 2 шторки безопасности, линзованый ближний свет. Кроме того, в ней есть всё, что есть в SE+ за 1556 т.р.,и, дополнительно, подогрев руля и задних сидений с двумя режимами и ещё много чего. Кстати, ХЕ с передним приводом стоит 1334 т.р., а LE+ - 1724 т.р. О каких 200 тыс Вы говорите? Да! Допы навязывают, но это пока из за ажиотажного спроса. Посмотрите статистику продаж первого квартала т.г. по маркам машин, а не в м.Домодедовская или Подольске.
Не надо сравнивать прайсовые ценники и реальные цены продажи. Как пример уже писал: в декабре, точнее с октября уже присматривался, выбирал что купить, нужен был хетч/универсал но не крокодил/минивен, который едет, а их нет на рынке (Октаха только), пришлось смотреть в сторону паркетников 2WD, рассматривал и Крету, живые 2L были от 1,17 млн и только с допами за отдельную плату, причем стоимость допов зашкаливала. SE обошелся 1,21 млн включая допы (тонировка, парктроник, коврики, шумка днища/подкрылков, сетка в бампер). Соответственно в моем случае разницы в цене НОЛЬ!!! В Октябре ценник на SE был ниже 1,17, при этом Хитрилу XE 2WD можно было взять за 1,23 млн. 1,6 млн - уже Форик в фарше который ни Кашкаю, ни Крете просто не снился. Прайсовые розничные цены для очень-очень многих а/продавцов сверстаны или для идиотов, или для очень богатых - у меня такое мнение. Брать за 1,3 Крету как то перебор, как и Кошака за 1,7, там уже много других "вкусных" предложений.
Далее, после Мегана 3, для себя сделал вывод, что больше не буду брать машины, которые сконструированы исключительно для развивающихся рынков, в погоне за более низкой розничной ценой идут компромисы с качеством, и не сборки, а именно: конструкции, пластика, подвески, эргономики, безопасность, гарантийные условия (привет корейцам с их убогой 5 летней гарантией) нужно выбирать два или больше значения из перечисленного. Опят таки примеры (в массе это касается бюджетноко класса):
1. Меган 3/Флюенс - отличие от европейца - другой пластик в младших комплектациях (в т.ч. и именно поэтому брал в топе), подвеска, причем к качеству ее претензий нет, наоборот усилена, выше клиренс, великолепно переносит плохие дороги, лучше/комфортней для плохих и очень плохих дорог, чем у Кеши, но сзади балка, у европееца независимая (брал в прокат), но мне в городе ездить, соответственно обратная сторона "российской/турецкой" подвески - невнятная рулежка. (Кеша очень хороший компромис имеет). Далее, не перекрываются центральные воздуховоды на торпеде, для меня критично, сразу лицо простывает, внешний вид торпеды вроде тот же, но она другая, козырек свой (европеец монолит с торпедо), вставки воздуховодов не подходят, если хочется поменять. Дикий по производительности попогрев, можно себе все "отжарить", регулировки его нет, кожа дермонтенка в салоне просто отстой.
2. Различия Каптюра и Сартира -можно в сети почитать, 2 разные машины с почти одним внешним и внутренним видом.
3. Европейский Пульсар и российская Тиида/Сентра- аналогично
4. Солярис/РИО и европейский РИО/i20/ - просто разные машинки одного класса и одного производителя.
5. Поло седан/ европейский Поло
Сообщение от
СтарНик
А потом, благодаря этому форуму, узнаёшь, что поездка в другой город за 220 км при минусе 22 градуса с расходом 13,7 л/100 км вместо заявленных 6,5 - это не поломка моей машины, а её особенность, и что надо ставить затычку в бампер, а лучше термостат(спасибо vasvi).
Стандартная ситуация для 80%-90% машин. Я на всех своих машинах в морозы от -15-20, прикрывал радиатор, даже на которых был "фен". не вижу криминала вообще. А какая разница у ВАс в расходе топлива, и сколько это в руб. за полгода накапало?