Новый Кашкай или конкуренты

[X-trail]

Для любителей погорячее, в выхи был заезд))
http://www.youtube.com/watch?v=F4SzEOsHP6w
Короче мазда едет! Если немцы не наврали паспортные на гадике, значит что мазда, что гадик едут около 8 сек до 100)))))))"
2 лучшие попытки (по времени). Оба на 98.
В первом заезде всё на автомате, TCS-off. Результаты: CX-5 - 7.926(!); GLK 250 - 8.051.
Во втором заезде TCS-on, Мерс в спорт режиме. Результаты: GLK 250 - 7.935(!); CX-5 - 8.060

И впрямь едет. Пожалуй, это самый динамичный кросс в этой ценовой категории. Гжелка 250 хороша, катался, если Мазда так едет это огонь. Я бы здесь только посмотрел насколько долговечна и хороша связка двигатель коробка у Мазда. Все-таки такое авто берется не для спокойной езды. У Гжелки-то запас прочности очень хорош, как бывший владелец 300го могу судить.

[U-56]

Тогда бы все производители ушли с американского рынка, однако держатся за него зубами, объемы решают.

Если у вас есть знакомые в штатах, спросите как они покупают машины.....
Ключи от старой машины кладут на стол мэнэгеру, и тычут пальцем в новую тачку. Потом 20 минут обсуждают 240 или 235 долларов платить ежемесячно, останавливаются на 230(!!!) и платят в кассу первый платеж - 300 баксов.... а в это время механики уже прикручивают к бамперу новый номер.
Через 2 года процедура повторяется..... Среднестатистический америкос "пожизненно" платит от 200 до 300 $ в месяц и ездит на машинах которые себе выбирает, и им пофиг чё она там стоит.... Конкретно, мой знакомый ездит на новом Соренто за 242$ в месяц
А мы сирые сначала должны накопить на машину, или купить в кредит за 350-600$ в месяц с первым взносом в 20% от стоимости.......и переплатой в 15-25 %
А Кашкай, как не крути, машина достаточно дорогая для граждан РФ которые з/п получают в рублях. А производители получают прибыль в долларах (или Фунтах). А это две большие разницы

[X-trail]

Цену определяет не себестоимость и курс рубля, а маркетологи и спрос. Ну сделают 1.5 млн., без роста зарплат просто перестанут брать новье. И еще: производство 500 тыс. автомобилей для производителя намного выгоднее, чем 100 тыс. в расчете на одну машину.

Для производителя выгоднее не производство 500 тыс. а продажа 500 тыс. ибо это совсем разные вещи. Сейчас производство подстраивается под план продаж. А вот продажи зависят от многих факторов, тут не только курс, а место производства (скажем при слабом рубле выгоднее в россии производить и наоборот), эластичность спроса (не спрос а именно эластичность) и как ни странно это прозвучит опыт менеджеров. В РФ почти нет людей умеющих работать на падающем рынке, в условиях выгрызания доли. Все привыкли расслабленно ломить на постоянно растущем рынке, сейчас идет падение рынка и тут много зависит от умения переманить клиента. Ниссану здесь попроще чем остальным, запустят Кашкай в СПб снизят стоимость сборки в цене. Тут как в анекдоте с медведем - главное быть впереди коллеги :)

[nq2014]

Ну вот и подумайте на досуге почему автопроизводители типа KIA готовы продавать свой Соренто за даже меньше чем пол европейской цены (24 тыс. долларов в США против 45 тыс. евро в Германии).

[MA4ETA]

Для любителей неплохое сравнение
http://info.drom.ru/surveys/29218/

[X-trail]

А Кашкай, как не крути, машина достаточно дорогая для граждан РФ которые з/п получают в рублях. А производители получают прибыль в долларах (или Фунтах). А это две большие разницы

Прибыль получают в йенах :) а вот конвертация идет из разных валют по пути создания добавленной стоимости. Автокомпоненты произвели в Азии и продали в Сандерленд, здесь йена или еще чт-то. Сандер собрал и продал трейдеру в Евросоюзе с маржой тут на марку курс фунта к йене, трейдеру продал в рф с маржой, тут курс евро к йене на маржу, в рф закупили и продали покупателю с маржой тут курс рубля к йене. Но кстати помимо курсовых разниц есть еще факторы в виде таможенных пошлин на этом пути, налоговых ставок в разных странах. Это трансфертное ценнообразование и здесь курсы, налоги и пошлины зачастую как лебедь, рак и щука :) Я думаю мы здесь не уловим сейчас всей картины, получить бы информацию из Йокогамы из хедквотера Ниссана.

[nq2014]

скажем при слабом рубле выгоднее в россии производить и наоборот

Если бы не пошлины, никто бы не стал делать ваш Xtrail в России, пофиг слабый или сильный рубль. И цену на него поднимать не будут до самого конца, а наоборот скидку 150 тыс. дадут, ибо разработка и запуск уже давно многократно отбились.

И кстати, было видео из Парижа, там у нашего представителя из Ниссан спросили сколько будет стоить Tiida/Pulsar. И цена, которую он назвал, не зависила ни от курса рубля, ни от себестоимости, ни от цены в других странах. Только цена на аналогичные модели у конкурентов в этом классе в России. И цену придумывают маркетологи.

[X-trail]

Если бы не пошлины, никто бы не стал делать ваш Xtrail в России, пофиг слабый или сильный рубль. И цену на него поднимать не будут до самого конца, а наоборот скидку 150 тыс. дадут, ибо разработка и запуск уже давно многократно отбились.

И кстати, было видео из Парижа, там у нашего представителя из Ниссан спросили сколько будет стоить Tiida/Pulsar. И цена, которую он назвал, не зависила ни от курса рубля, ни от себестоимости, ни от цены в других странах. Только цена на аналогичные модели у конкурентов в этом классе в России. И цену придумывают маркетологи.

Бы или кабы, про это речи нет, речь про то что есть производственная площадка и это плюс в условиях скачков курса рубля относительно тех у кого ее нет. И далеко не все упиралось в пошлины если уж пошла речь. Есть еще такие вещи как льгота по налогу на прибыль за кап вложения. Понятно что такие вещи это уже не уровень статей в журналах и интервью :) Про это вам не напишут журналисты.

Для импортной модели, коей является пульсар гораздо меньше вариантов для маневра чем на произведенной здесь, просто по причине того что нет управления затратами на уровне рф. Когда есть возможность управлять костами, все проще.

Для рф никаких разработок по икстрейлу не делалось, при этом не забывайте что разработка это лишь часть вопроса, идут постоянные майор ченджи по ходу жизни модели, а это постоянная зарплата инженеров, переобучение, тестовые прогоны и и.д. Это только кажется что разработал модель и колбась дальше 7 лет.

Ниссан даст скидку совсем по другим причинам. Если интересно почитайте про план power 88 который реализует ниссан глобально. Также например какую долю занимает рынок России в структуре продаж Ниссана и к примеру Хонды. Будет понятно почему для Ниссана гораздо приоритетен рынок рф чем для Хонды.

[X-trail]

Ну вот и подумайте на досуге почему автопроизводители типа KIA готовы продавать свой Соренто за даже меньше чем пол европейской цены (24 тыс. долларов в США против 45 тыс. евро в Германии).

Здесь вынужден поправить, это не цена по которой они готовы продавать, а цена по которой они вынуждены продавать. Вот на досуге же если интересно поищите ставки 1) таможенных пошлин и акцизов по Евросоюзу и США 2) ставки по налогам НДС, корпоративный налог на прибыль по германии и сша. Дальше я предлагаю исключить налоговую и таможенную нагрузку которые никак не зависят от производителя и тогда получим действительно цену по которой производитель готов продать. Это логично поскольку желание государства срубить на сделке гигантские барыши зашкаливает в отдельных странах :) и естественно это все за счет покупателя.

PS: а вы уверены что эти цифры по соренто отражают абсолютно одинаковые комплектации, обычно разница 50-60% по цене Европа-США.

[DENVER]

Я бы здесь только посмотрел насколько долговечна и хороша связка двигатель коробка у Мазда.

Все там надежное и долговечное, ничего особого нового нету, грамотно доработанная айсиновская коробка и мотор грамотно доработан.Тут хорошо рассказывает http://www.youtube.com/watch?v=5bQ8R...vYIsZV6XG3fyeQ Но коробка все равно не много тупит, с чип тюнингом это убирается. На 2л это еще заметнее. При выборе 2л Мазды и Кашкая, я бы выбрал Кашкай.