Аккумулятор

[Boris 50]

А у меня до этого за ночь разряд АКБ 0,15-0,20В..Стоит сигнализация Старлайн Е-91.

Если есть возможность, проведите эксперимент с машиной, поставьте свой авто на на охрану, сделайте небольшую паузу, чтобы в машине все отключилось, и измерьте общий потребляемый ток машины, - запишите его себе!
Далее, - отключите сигнализацию, закройте машину, и также измерьте общий потребляемый ток машины, - тоже его запишите себе.
И в заключении, при вставленном ключе зажигании на стар, т.е. готовый к запуску но не заводите ее, выключите режим (АВТО), также выключите радиоприемник, и режим авто климат контроля, далее, вынимаем ключ зажигания, закрываем машину, немного ждем, и тоже - замеряем показания измерительного прибора.
На основании выписки показаний , вы, будите иметь полную картину потребления тока вашей машины в разных вариантах!
Из чего, можно будет предположить, где собака зарыта, и что в действительности сажает ваш аккумулятор.

Если сами не можете, или не знаете как это делается, обратитесь за помощью к своим знакомым кто понимает в электрике, ну, или, в любом автосервисе, думаю что не столь эта услуга дорого стоит.

Но после этого, вы точно будите знать, что является причиной. и если это не сигналка, и не аккумулятор, то идти к ОД и требовать устранить данную проблему! Замена ли будет мозгов, или их пере прошивка, но причина должна быть устранена.

По определению 100%, - стоящая машина в режиме покоя, не может до такой степени разряжаться, потреблять тока столько, чтобы через пару тройку дней аккумулятор в 70 ампер/час посадить в ноль, тогда это не машина, а прожорливый монстр!

[Azov]

А у меня до этого за ночь разряд АКБ 0,15-0,20В..Стоит сигнализация Старлайн Е-91.

У меня тоже такая сигнализация но все ок работает и автозавод и проблем не было. Ставил орбита Ниссан Ростов

[alex 555]

А у меня до этого за ночь разряд АКБ 0,15-0,20В..Стоит сигнализация Старлайн Е-91.

0,15-0,20В от чего? Если от 12В это плохо. Если от 12,7, то нормально. А дальнейшая посадка происходит? Это не показатель.
АКБ ушедший ниже 12 В уже не будет ВАМ исправно и долго служить (недопустимо), но хороший аккумулятор загнать за это значение даже при морозе трудно, при условии, что нет тока утечки.

[alex 555]

Если ВЫ ломаете голову в причине разряда и не знаете в чём проблема авто или АКБ и не владеете навыками электрики, чтобы проверить ток утечки, могу предложить неплохой и простой способ проверки ВАШЕГО аккумулятора.
После приезда посмотрите напряжение АКБ оно должно быть не менее 12,5 -12,7 В.
На одну ночь отключите его от авто и повесьте на АКБ нагрузку, например лампочку мощностью 5 Вт, что будет соответствовать 400 мА, в принципе - это максимальный ток потребления в дежурном режиме среднестатистического автомобиля, а вообще 250 мА (именно Nissan Qashqai не знаю, мерить лень, ОД не скажет).
Если ВАШ АКБ сдох за ночь (напруга упала ниже 12 в), то причина в нём, если нет ищите проблему в АВТО (замерив ток в дежурном режиме, как сделать, говорилось 100 раз в разделе). Нагрузочной вилкой такой полноценный тест АКБ не сделать, а это просто и доступно каждому. Да, но может быть и так, что ВАШ АКБ сильно разряжен и ни когда не заряжался, что перед проверкой необходимо сделать.
Творите!

[ЕВГЕНЬЕВИЧ]

C мая месяца приходилось заряжать АКБ 4 раза(полностью).Что касается сигнализации,гараж у меня под окном,поэтому сигнализацию на ночь не включаю.Ребята большое всем спасибо за советы.Для себя сделал выводы:аккумулятор,сигнализация и режим "АВТО" тут ни причем,т.к разряд прекратился после того,как перед заглушением машины,начал отключать на ночь систему навигации.Это продолжается 4 дня,поэтому до конца не уверен.

[alex 555]

C мая месяца приходилось заряжать АКБ 4 раза(полностью).Что касается сигнализации,гараж у меня под окном,поэтому сигнализацию на ночь не включаю.Ребята большое всем спасибо за советы.Для себя сделал выводы:аккумулятор,сигнализация и режим "АВТО" тут ни причем,т.к разряд прекратился после того,как перед заглушением машины,начал отключать на ночь систему навигации.Это продолжается 4 дня,поэтому до конца не уверен.

На сигналку ставить можно, даже если она не на охране, то всё равно она потребляет такой же ток.
А лучше выяснить причину разряда другим способом, окинув клемму от АКБ, поставить в разрыв амперметр и поглядеть какой ток будет в состоянии покоя (с режимами авто, навигацией, сигнализацией и т.д.) и сделать вывод при включении чего он прибавляется, но только тогда, когда авто встал в дежурный режим, а это пройдёт несколько минут.
ОД проще от ВАС отмахнуться, чем искать причину списав все проблемы на незаряженный АКБ или на крайняк признают замену аккумулятора.
А новый пока послужит несколько месяцев, а проблема останется.
Но прежде чем всё это проделывать, проверьте сам АКБ , как сделать писал ранее (пост 874).

[Novenkiy77]

С июля месяца 4 разряда АКБ. По 4 заключения ОД все нормально. Ток утечки при постановки на охрану 30Ма, АКБ хороший. Приходится искать причину у стороннего автосервиса, что бы потом что то доказать ОД. Специалисты в другом сервисе пока не могут понять алгоритма работы мозгов машины. Если подключить мультиметр в разрыв цепи и закрыть с ключа, то тогда после 5 минут, автомобиль засыпает и показания смешные 2-5Ма. Если с ключа нажать открытие дверей, но двери не трогать т.е. не открывать, тогда машина закрывается опять сама через 2 минуты и спустя те же 3-5 минуты якобы уходит в спящий режим, ни чего в салоне не горит, но показания мультиметра показывают 230-240Ма и не падает. Еще один прикольный режим, выключаем зажигание, отключаем все потребители источника питания, открываем водительскую дверь, закрываем на сигнализацию не ставим. По прошествии не важно кого времени 30-50минут показания мультиметра не падают ниже 230-240Ма. Под словом сигнализация имел ввиду штатный(заводской имобилайзер), так как себе ни каких сигнализаций не ставил все заводское от Ниссан. Эксперименты продолжаются, будет что интересного отпишусь.

[alex 555]

С июля месяца 4 разряда АКБ. По 4 заключения ОД все нормально. Ток утечки при постановки на охрану 30Ма, АКБ хороший. Приходится искать причину у стороннего автосервиса, что бы потом что то доказать ОД. Специалисты в другом сервисе пока не могут понять алгоритма работы мозгов машины. Если подключить мультиметр в разрыв цепи и закрыть с ключа, то тогда после 5 минут, автомобиль засыпает и показания смешные 2-5Ма. Если с ключа нажать открытие дверей, но двери не трогать т.е. не открывать, тогда машина закрывается опять сама через 2 минуты и спустя те же 3-5 минуты якобы уходит в спящий режим, ни чего в салоне не горит, но показания мультиметра показывают 230-240Ма и не падает. Еще один прикольный режим, выключаем зажигание, отключаем все потребители источника питания, открываем водительскую дверь, закрываем на сигнализацию не ставим. По прошествии не важно кого времени 30-50минут показания мультиметра не падают ниже 230-240Ма. Под словом сигнализация имел ввиду штатный(заводской имобилайзер), так как себе ни каких сигнализаций не ставил все заводское от Ниссан. Эксперименты продолжаются, будет что интересного отпишусь.

Да, не всё так просто, алгоритм сложный, вот почему бы ОД этим вопросом не заняться?
Хотя ток 230-240 Ма для нормального АКБ не большой, думаю для НИССАН это норма.

[Novenkiy77]

Да, не всё так просто, алгоритм сложный, вот почему бы ОД этим вопросом не заняться?
Хотя ток 230-240 Ма для нормального АКБ не большой, думаю для НИССАН это норма.

Во первых ОД для себя выбрал удобную схему диагностики т.е. первую. Ставим в разрыв цепи мультиметр, все выключаем и только после этого щелкаете на брелоке штатного ключа закрыть и о алилуя после 5минут у вас всего 5Ма. И тут сразу же о какая у вас умная машина все отключилось, все ОК идите в опу Господа. А у мультиметра стоит шунт упал на ноль и все сам не проснётся после прошествии какого то времени или пока цепь не разорвешь или не замнекшь снова– это вам не таковые клещи постоянного тока, которые в России не сертифицированы, а соответственно никто их показания не признает. Про другие режимы, по крайней мере для себя решил по приезду к ОД результаты не озвучивать, а сначала позадовать вопросы и послушать их ответы, и если что то ни так тыкнуть их в морду показателями мультиметра. А насчет 230-240Ма для Ниссан норма, Вы или не в теме либо еще что то, это не только для Ниссана не норма, это для любой машины не норма- норма 30-50Ма. И в заключениях если вы читали выше, ОД пишет при постановке на охрану 30МА все в норме. За последние строки не обижайтесь, за резкость, но прежде чем писать думаю, изучите такое понятие как РЕГЛАМЕНТ.

[Boris 50]

Да, не всё так просто, алгоритм сложный, вот почему бы ОД этим вопросом не заняться?
Хотя ток 230-240 Ма для нормального АКБ не большой, думаю для НИССАН это норма.

Неплохое потребление, я бы сказал даже больше, - хороший аппетит у машинки!
И разбираться с данным алгоритмом действительно следовало бы более детально, т.к. это не есть хорошо.
Арифметика приблизительно такая: - 70А/ч. аккумулятор : 0,24А. ток покоя = 291час : 24часа\сутки = 12дней в лучшем случае при идеале может продержаться аккумулятор, в реалии будет скорей всего несколько меньше.
Вывод один: мое мнение это ненормально, нужно искать источник такого потребления, путем поэтапного отключения предохранителей нагрузок, а далее разбираться - анализируя конечный результат.
Не исключено, что скорей всего такой аппетит может быть в мультимедиа, предлагаю отключить предохранитель и проверить нагрузку, если не он, значит идти дальше, но что то мне подсказывает, что скорей всего, больше всего нагрузка потребления именно тут может быть.