Какой двигатель выберете?

[vades]

http://news.drom.ru/Volkswagen-38794.html
Фольксваген и то отказался от 1.2 и1.4 турбо.
В более обьемный двигатель,чтобы повысить надёжность
И чтобы проще увеличивать крутящий момент в расширенном диапазоне оборотов двигателя

[linuz]

интересно у 2.0 какой ресурс. Прикольно будет если тестовые испытания покажут меньше 800 000км.

[vades]

интересно у 2.0 какой ресурс. Прикольно будет если тестовые испытания покажут меньше 800 000км.

Злой вы какой то.Вам радостно когда у других машина ломается?
Как в пословице. Плохо не то что у меня корова сдохла,а что у соседа не сдохла
Вас послушать, так кто не купил 1.2т, тот идиот
Владельцы БМВ скажут что Ниссан вообще не машина и т.д.
Надо вообще надеяться что все двигатели Рено нормальные,а не так как вы думаете.
Если уж 2.0 двигатель проверенный годами не надежный , то что говорить про 1.2т

Реклама 800 тыс. И только

[nq2014]

Реклама 800 тыс. И только

Никто и не заявлял 800 тыс. ресурса.

[J11]

Никто и не заявлял 800 тыс. ресурса.

Всё верно. Заявленные 800 000 - это по результатам полигонных испытаний, где на каждую "пройденную сотню" накручивают ещё три с различными довесками пытаясь СОЗДАТЬ условия, приближённые к реальным. Будучи банальным, повторюсь - если 1.2 ДигТ пройдёт реальных 300 000 - это будет отличный результат. Чего сейчас копья ломать, плох двигатель или хорош - покажет только время. Думаю - будет всё на хорошем уровне, и никак не иначе.

[Игорь Вологда]

2.0 л (144 л.с.) — атмосферный бензиновый -ИМХО,самый лучший выбор.
У меня и старый кашкай был такой же.
Без проблем 5,5 лет отходил.Сейчас второму хозяину служит.Верой и правдой.

[DmitriBG]

Раньше у меня был шкода йети, 1,2 турбо. В процессе покупки рассматривал вариант кашкая 1,2 турбо (у него даже больше момента чем у мотора 1,2 от WAG). В итоге звезды сошлись так, что взяли кашкай 2 литра на вариаторе.

Изначально думал что в принципе разница по ощущениям между 1,2 турбо и 2 литра атмо будет незначительна, по факту так оно и есть, единственные различия - у атмосферника слабее отклик особенно на старте, и чуть больше запас мощности на трассе, резвее ускорение после 140.

Но естественно за все надо платить, расход топлива выше фактически в 2 раза. На турбомоторе реально ехать по трассе со скоростью 120-130 и с расходом 4-6 литра на сотню. С двухлитровым двигателем к сожалению эту цифру надо умножить почти на 2.

Не думаю что буду владеть машиной столько, что встанет вопрос о надежности турбомоторов, но опять же, 200 000 он пройдет, а атмосферник допустим 400 000. Но и там и там, на этом длинном пути будет очень много поломок абсолютно не связанных с двигателем, тут и к гадалке не ходи. Следующую машину скорее всего буду выбирать турбированную.

[sigma]

После турбо не хочется возвращаться к атмосферному,1.2 меня полностью устраивает,но если появится в будущем возможность купить 1.6T (166л.с.), то было бы интересно поездить на таком,пока он продается только с МКПП.

[Speculum]

После турбо не хочется возвращаться к атмосферному,1.2 меня полностью устраивает,но если появится в будущем возможность купить 1.6T (166л.с.), то было бы интересно поездить на таком,пока он продается только с МКПП.

вот это ваще мотор отличный 1,6т, жаль в РФ его не поставляют

[Silent_Ivanopulo]

...

Не думаю что буду владеть машиной столько, что встанет вопрос о надежности турбомоторов, но опять же, 200 000 он пройдет, а атмосферник допустим 400 000. Но и там и там, на этом длинном пути будет очень много поломок абсолютно не связанных с двигателем, тут и к гадалке не ходи. Следующую машину скорее всего буду выбирать турбированную.

Как вы писали, за все надо платить, в том числе и за небольшой расход бензина. Я следующую буду брать либо с v6 либо с трубой, но объемом не меньше 2 литров. Турбосвистелки лично мне доверия не внушают раз, и все они без 4*4 два. А брать моноприводный кросс по моему убеждению не логично.