Привет, Народ !
Нужен знаток...
Вобщем, проехал я 2,5 года на новой машине...и неделю назад после очередного старта загорелась ошибка системы "старт-стоп" выключатель всё время включен.
ОД сказал, что возможно разряжен Аккумулятор и чтоб я поездил посмотрел ещё...если что, возвращался.
Мне стало интересно...
На Ютубе нашёл вход в сервисное меню на Ниссан-Коннекте, и стал проверять бортовую сеть на разных режимах.
Скажу точно,что Генератор выдаёт в пределах 14,5В НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ И С ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННЫМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ !
Если на старых машинах работало реле отсечки, и нужно было поднимать обороты, то сегодня всё это делает электроника и обороты по-барабану.
Но вот что интересно....
Я включил зажигание, вошёл в сервисное меню, и включил на режим контроля системы.
Питание аккумулятора показало 12,4 В.
Поворот стартера вызвал просадку до 9,9 В и после запуска напряжение вернулось на 12 с лишним и в течение 5-10 секунд вышло на 14,5.
То есть, первоначальный ток заряда с генератора компенсирует потери и далее идёт заряд.
Включение ВСЕХ потребителеё ничего не меняет в показаниях .
Однако, как только я включил R на вариаторе, камера заднего вида закрыла экран, после маневра задним ходом и переключении в D, я увидел, что напряжение просело до 11 В !!!
То есть, как при запуске.
Вопрос к Знатокам, ЧТО В Вариаторе так много жрёт и нормально ли это ?
Если это нормально, то я делаю вывод о Невозможности зарядки аккумулятора в Зимнее время на машине с вариатором при городской езде.
Просто потому, что вы Обязательно стартуете 2 секунды и ВЫЕЗЖАЕТЕ ЗАДОМ, ещё дольше....ВЫСАСЫВАЯ Аккумулятор.
За весь день сколько раз вы паркуетесь и выезжаете ЗАДОМ ?
В том и дело...
Даже если вы выезжаете вперёд, то ВЕЧЕРОМ вы всё равно паркуете Задом, разряжая ВЕСЬ заряженный дневной пробег.
p.s.
Кстати, на прежних Ниссанах у меня ровно через каждые два года аккумулятор вылетал Зимой, при минус 20 С, при утреннем старте..
просто пробивало одну банку...стартер не срабатывал, и я ехал за новым аккумулятором...на другой машине...