Аккумулятор

[Miki Lauda]

Это не занавес, а вполне логичное обоснование того, что АКБ установленные на кашкае с завода и изготовленные по всей видимости по так называемой кальциевой технологи так быстро выходят из строя. Возможно они постоянно в недозаряде, по крайней мере у меня зимой это однозначно прослеживается. Не успевает она набрать набирать заряд на моём кашкае и зимой этот момент чётко проявляется.

А представляете, если из-за этого постоянного недозаряда и повышенной сульфатации, плотность электролита в АКБ, такая же, как была у меня, после применения классического способа заряда Орионом, т.е. 1,12-1,17г/см3...
Когда там у нас электролит с такой плотностью замерзает?

Так что я даже больше скажу: "Он у Вас не только не зарядится, при коротких поездках, а даже оттаить не успеет, а ночью, если машина на улице ещё и вздуться может". Снимите его с авто и посмотрите на стенки корпуса повнимательнее, возможно будете не приятно удивлены. Можно конечно зарядить АКБ и плотность проверить, заодно и посмотреть, что там с пластинами, но ведь Никита29 не рекомендовал нам этого делать, а то АКБ испортится, поэтому, наверное, не стоит

[vasvi]

Я так никогда не определюсь, какой всё же напругой заряжать наш аккум. Весь инет перешерстил, мнения как известно два: 1-кальциевые и EFB в конце заряда требуют от 15.8 вольт до 16.2; второе мнение- ни-ни-ни! никак нельзя эти аккумы заряжать при таком напряжении!
Может все соберутся вместе и придут к консенсусу?!
А то народ нервничает!

Я считаю, что при нормальной интенсивности езды, когда единичная поездка не менее полу часа и повторяется хотя бы раза три в неделю, никакие зарядные устройства нормальному аккумулятору вообще не нужны, будет он работать долго и счастливо, а паршивый сдохнет в любом случае.
Если поездки редкие и короткие, то заряжать придется.

Опять же на многих сайтах написано, что при напряжениях 16В пробки банок должны быть открученными для свободного газовыделения. А как их открутить, если аккумулятор условно необслуживаемый и либо пробок вообще нет, либо они труднодоступные?
Плюс я считаю, что заряжать напряжением 16В не снимая аккум с машины - чревато для электроники машины.
Кроме того пишут, что даже если аккум добить до 100% при 16.5 вольт, то при установке в машину он в первый же день упадет до своих 80%, так как бортовое напряжение авто никогда не бывает выше 14.7.

Вот и думайте...

[Miki Lauda]

Вот, и я так же думаю : "Что раз уж существуют различные рекомендации по зарядке, то надо пользоваться теми, что дают лучшие результаты".

[gen68]

Может все соберутся вместе и придут к консенсусу?! А то народ нервничает!

Я всегда заряжал до 16.4, в том числе и просто свинцовые, НО ! в два этапа: до 15.1 полным током 6А, заряд импульсный, скважность - 50%. После 15.1 ток понижал вдвое или уменьшал скважность импульсов. Главное в этом деле - не превышать количество отдаваемой аккумулятору энергии в единицу времени, чтобы не было бурного кипения электролита. Как это делать? Отвечаю: За напряжениями следит автоматика. При переходе 15.1 снижает скважность, при достижении 16.4 - отключает заряд. За температурой пока слежу сам (трогая руками) + прислушиваюсь, чтобы не булькало от кипения. Если Акк сильно греет или издает повышенный шум - уменьшаю ток и/или скважность импульсов.

[blck]

Это не занавес, а вполне логичное обоснование того, что АКБ установленные на кашкае с завода и изготовленные по всей видимости по так называемой кальциевой технологи так быстро выходят из строя. Возможно они постоянно в недозаряде, по крайней мере у меня зимой это однозначно прослеживается. Не успевает она набрать набирать заряд на моём кашкае и зимой этот момент чётко проявляется.

Ага и все производители - вредители и ставят несовместимые АКБ на свои авто. Зато нашелся один дядя Гена и всех вывел на чистую воду, раскрыв мировой заговор автопроизводителей против производителей аккумуляторных батарей.
Поставьте на авто "классический" АКБ без следов кальция...и будет ровно то-же самое: из-за недозаряда и редких поездок АКБ быстро кончится.
Если же поездки длительные и частые, то спокойно проживет свои 3-5 лет без всяких зарядных устройств.
Разницы между этими АКБ не очень-то и много - vasvi писал об этом ранее. Просто "улучшенная и дополненная" версия, более стойкая к вибрациям и прочим негативным дорожным факторам. Собственно, в этом и ответ, как именно заряжать.

[Santor]

Всем как всегда спасибо! Но воз и ныне там, истина в вине! Пойду напьюсь, может в астрале мне кто-нибудь подскажет однозначно!

[Lehaz]

Добры день, заменили сегодня акб по гарантии (заканчивается в янв 2018). АКБ Nissan Genune Parts BatteryKE241-70E01-EF 12v 70Ah 720A (EN). Помогите расшифровать дату производства, гугл не помог. Выдавлена маркировка 177 2F13KZ1176 17неделя 7? Или 1.7.7 или 1мес17го?

[Boris 50]

Я так никогда не определюсь, какой всё же напругой заряжать наш аккум. Весь инет перешерстил, мнения как известно два: 1-кальциевые и EFB в конце заряда требуют от 15.8 вольт до 16.2; второе мнение- ни-ни-ни! никак нельзя эти аккумы заряжать при таком напряжении!
Может все соберутся вместе и придут к консенсусу?!
А то народ нервничает!

Наш разряженный АКБ, при любом положении дел, Вы будете заряжать АКБ определенным током, - например в пределах 1,0 А - 6,0 А. (+-)
Смею вас уверить, в данном положении дел, ваше напряжение зарядки в этом случае будет держаться в пределах 13,7 - 14,5 вольт. (+-)
И при разряженном вашем АКБ, - оно просто не в состоянии будет подняться выше отметки 15,0 вольт.

Как только АКб наберёт свою зарядку, и подымет плотность..., ток зарядки начнёт постепенно снижаться..., но при этом, начнёт сразу расти - напряжение.

И вот тут, - нужно будет за этим следить! если у Вас нет конечно автоматики в зарядном.

Как правило..., это происходит тогда, когда ток зарядки начнёт опускаться до отметки приблизительно 0,7 - 0,5 Ампера.
Чем ниже ток, тем выше напряжение!
И напряжение 15,0 вольт появится когда ток зарядки опускается приблизительно к отметке 0,5 А (+-) в небольших пределах.
Во всяком случае в моём зарядном именно так сделано, не думаю что это где-то иначе происходит.

И если параллельно зарядному устройству будет подключен тестер, то по нём сразу будет видно что напряжение у Вас подрастёт.
И оно достаточно близко приблизится к отметке (+ -) 15,0 вольт.

В наших аккумуляторах отметку зарядки выше 15 вольт - лучше не переходить!!!
Кратковременный скачок не страшен.

Всем как всегда спасибо! Но воз и ныне там, истина в вине! Пойду напьюсь, может в астрале мне кто-нибудь подскажет однозначно!

Не торопись..., оставь пару рюмок на повторить для закрепления материала...!
Если в ближайшее время никто не отвлечёт..., то постараюсь выложить свой отчёт зарядки своего АКБ с некоторыми комментариями.
Думаю что это будет интересно для тех кто что-то ищет...

[Santor]

Наш разряженный АКБ, при любом положении дел, Вы будете заряжать АКБ определенным током, - например в пределах 1,0 А - 6,0 А. (+-)
Смею вас уверить, в данном положении дел, ваше напряжение зарядки в этом случае будет держаться в пределах 13,7 - 14,5 вольт. (+-)
И при разряженном вашем АКБ, - оно просто не в состоянии будет подняться выше отметки 15,0 вольт.

Как только АКб наберёт свою зарядку, и подымет плотность..., ток зарядки начнёт постепенно снижаться..., но при этом, начнёт сразу расти - напряжение.

И вот тут, - нужно будет за этим следить! если у Вас нет конечно автоматики в зарядном.

Как правило..., это происходит тогда, когда ток зарядки начнёт опускаться до отметки приблизительно 0,7 - 0,5 Ампера.
Чем ниже ток, тем выше напряжение!
И напряжение 15,0 вольт появится когда ток зарядки опускается приблизительно к отметке 0,5 А (+-) в небольших пределах.
Во всяком случае в моём зарядном именно так сделано, не думаю что это где-то иначе происходит.

И если параллельно зарядному устройству будет подключен тестер, то по нём сразу будет видно что напряжение у Вас подрастёт.
И оно достаточно близко приблизится к отметке (+ -) 15,0 вольт.

В наших аккумуляторах отметку зарядки выше 15 вольт - лучше не переходить!!!
Кратковременный скачок не страшен.

Спасибо, Борис!
Всё Вы хорошо пишете, но вопрос не об этом всём, когда и за чем следить я знаю, тем более зарядник сам слепил(и не один) в своё время. С индикацией как тока , так и напряжения. Хотелось бы точно знать, при каком напряжении делать последний этап зарядки. Я уже много чего прочитал, могу сам многостраничный опус написать, да и с электричеством я на полноценное "ты", я работаю с ним (электричеством ) каждый день, ремонт и обслуживание промэлектрооборудования в тысячи наверно раз сложнее зарядных устройств. Но вот по режимам зарядки нашего EFB однозначного мнения я нигде не нашёл. Тем более на нашем форуме.
Буду пробовать по разному, однозначно одно, кипячения буду избегать, кто бы что ни написАл!
Всем удачи на дорогах!

[АндрейЛ]

Я так понял, на форуме есть физики и химики! У меня по сути остаётся один вопрос: на каком этапе зарядки АКБ устраняется так называемая сульфатация, может эти сульфаты вступают в реакцию (растворяются) только когда напряжение выше 14.5 или 15 вольт?