Охлаждающая жидкость в двигателе

[J11]

гарантия значит? поздр.

Там у человека Кашкай 10го года вроде? Или он на гарантии до сих пор? Я что то не отследил...

новая информация: в седлах переднего цилиндра микротрещина. там где вставляются клапана

Чуть поправлю - это не "сёдла переднего цилиндра", а "седла клапанов первого цилиндра". Если запрессовка сёдел в ГБЦ сделана обычным, не электрохимическим методом, думаю - возможно заменить сами сёдла непосредственно. Если предложат отреставрировать старые, без снятия, и главное - дадут гарантию не менее полугода - соглашайтесь. Также выяснить, возможно, легче найти нормальную ГБЦ ( с гарантией)? Двигатель у Вас далеко не новый, не думаю, что поиски будут длинными. В любом случае - уже лучше, причина найдена. Не переживайте, это ремонтируется. Вот ПОЧЕМУ появились микротрещины - предлагаю обсудить потом, по окончании ремонта. Удачи. Держите нас в курсе, возможно и наши советы Вам чем нибудь помогут. Удачи.

ГБЦ восстановлению не подлежит, погнуты какие-то кронштейны. Замена ГБЦ и клапанов...
Как такое может быть?

Не совсем понял по поводу "гнутости кронштейнов".Нельзя ли уточнить? С клапанами что не так? Обгорели кромки? Согнуты рокеры/штоки?

[Storm#1]

Всем доброго времени!

Не думал, Nissan - это геморройная марка.

В общем купил новую ГБЦ. Стали снимать клапана со старой, они пластмассовые, пришлось покупать новые.
Стали притирать, оказалось, что не один из "подстаканников"(может я не корректно говорю, но как объяснили мастера - их нужно подбирать под каждую новую ГБЦ) - не один из старых не подошел.
Замена всех 16 - 24 т.р.
Может быть такое или это развод или ГБЦ левая...

И еще вопрос - почему образовались эти микротрещины? Мастера сказали, что это трещина пошла из первого цилиндра во второй...
Если убрать вариант заводского брака...
Перегревов не было, это точно. И прокладка абсолютно не поврежденная.
И еще вопрос - мастера сказали, что стрелка прибора температуры рабочего двигателя работает в Кашкаях неправильно, она доходит до зеленой зоны и там останавливается независимо от того, что происходит с двигателем.
Сколько помню, действительно так, стрелка после прогрева двигателя всегда в зеленой зоне.

[Дэн1973]

И еще вопрос - мастера сказали, что стрелка прибора температуры рабочего двигателя работает в Кашкаях неправильно, она доходит до зеленой зоны и там останавливается независимо от того, что происходит с двигателем.
Сколько помню, действительно так, стрелка после прогрева двигателя всегда в зеленой зоне.

В Кашкае 2010 г.в. (в вашем профайле)нет зелёной зоны у указателя температуры ,где там мастера разглядели что-то зелёного цвета? Давно приборку у сваего кашкая не видал ?

[Storm#1]

Приборную панель уже как 3 года не видел после того как машину отцу отдал.
Спасибо, что прислали фото. Другими словами, стрелка в красную зону никогда не уходила и красна лампочка не горела.
Так же читаю другие форумы и надписи Чек не было...

[Дэн1973]

Похоже и мастера так-же чинят кешика ,не видя его.Похоже кто-то кого-то разводит. Про пласмасовые клапана порадовали ,здесь без вилки для снятия лапши с ушей не обойтись

[J11]

Всем доброго времени!

Не думал, Nissan - это геморройная марка.

В общем купил новую ГБЦ. Стали снимать клапана со старой, они пластмассовые, пришлось покупать новые.
Стали притирать, оказалось, что не один из "подстаканников"(может я не корректно говорю, но как объяснили мастера - их нужно подбирать под каждую новую ГБЦ) - не один из старых не подошел.
Замена всех 16 - 24 т.р.
Может быть такое или это развод или ГБЦ левая...

И еще вопрос - почему образовались эти микротрещины? Мастера сказали, что это трещина пошла из первого цилиндра во второй...
Если убрать вариант заводского брака...
Перегревов не было, это точно. И прокладка абсолютно не поврежденная.
И еще вопрос - мастера сказали, что стрелка прибора температуры рабочего двигателя работает в Кашкаях неправильно, она доходит до зеленой зоны и там останавливается независимо от того, что происходит с двигателем.
Сколько помню, действительно так, стрелка после прогрева двигателя всегда в зеленой зоне.

Что то мало что понятно..Какие там "пластмасовые клапана"? Что вообще с ними не так? Я уж спрашивал. Обгорели, согнуты? ГБЦ возможна нескольких вариантов, эт бывает. Про стрелку - пёс её вообще знает что они имели в виду. Трещины - как правило перегрев...Реже - неправильная затяжка свечей, ГБЦ,ну или гидроудар...Мастера со стрелкой парят Вам мозг, это явно. Это что - гаражный сервис какой то? Вы вспомните, что ПОДЕТАЛЬНО предшествовало ремонту? Может какой рукожоп куда влез?Я выше писал - про гарантию полгода.Сгрузите на специалистов Ваши проблемы, пусть найдут ГБЦ САМИ, поставят дадут гарантию . Вы - только оплатите.Кстати - ремонт Вашей ГБЦ что - в принципе невозможен? Трещина в каком месте? Бывают....варианты .

[Storm#1]

Всем доброго времени!

Пишу со слов отца. Он ездит на машине сейчас и попал на такой ремонт. Знал бы, что у Кашаков такая проблема с ГБЦ продал бы ее без сожаления 2 года назад.
Посмотрел по форумам. Поэтому немного корректирую:
ничего не погнулось, отец ошибся.
Пока машина стоит в разобранном виде, т.к. с запчастями сложности. В Пензу не часто возят, самая большая проблема оказалась - это "подстаканники" (если я не ошибаюсь опять) - после покупки ГБЦ мастер притер ее и начал подбирать эти подстаканники со старой ГБЦ (8 впускных и 8 выпускных) Как мне сказали есть специальная программа, которая рассчитывает их размер и делает подбор. Так вот, оказалось, что все из 16 шт. не подошли. Поэтому мастер сказал покупать новые - это где-то 19 т.р. и от 1 до 2 недель ожидания...
Пластмассовые - это масляные колпачки, которые хотели снять со старой ГБЦ, и не получилось, в итоге тоже новые покупали...

Вопросы следующие:

1. Я так до конца и не понял, как при замене свечей можно повредить ГБЦ. Но то, что это произошло именно из-за этого 100%. Почитал форумы, абсолютно все пишут - проблема с ГБЦ, которая привела к замене ГБЦ. И трещины постоянно в первом цилиндре (90% случаев). Но у всех такие проблемы начинаются после 100 т.км. Однозначно проблема не только из-за того, что рукожопые перетягивают, а и в конструкции движка и в качестве материала.
2. Реально могут не подойти не один из этих подстаканников? Может ГБЦ, которую купил левая и из-за этого старые не подходят?
3. И еще вопрос по CVT - насколько она надежна?

[Pashtet]

Всем доброго времени!

Пишу со слов отца. Он ездит на машине сейчас и попал на такой ремонт. Знал бы, что у Кашаков такая проблема с ГБЦ продал бы ее без сожаления 2 года назад.
Посмотрел по форумам. Поэтому немного корректирую:
ничего не погнулось, отец ошибся.
Пока машина стоит в разобранном виде, т.к. с запчастями сложности. В Пензу не часто возят, самая большая проблема оказалась - это "подстаканники" (если я не ошибаюсь опять) - после покупки ГБЦ мастер притер ее и начал подбирать эти подстаканники со старой ГБЦ (8 впускных и 8 выпускных) Как мне сказали есть специальная программа, которая рассчитывает их размер и делает подбор. Так вот, оказалось, что все из 16 шт. не подошли. Поэтому мастер сказал покупать новые - это где-то 19 т.р. и от 1 до 2 недель ожидания...
Пластмассовые - это масляные колпачки, которые хотели снять со старой ГБЦ, и не получилось, в итоге тоже новые покупали...

Вопросы следующие:

1. Я так до конца и не понял, как при замене свечей можно повредить ГБЦ. Но то, что это произошло именно из-за этого 100%. Почитал форумы, абсолютно все пишут - проблема с ГБЦ, которая привела к замене ГБЦ. И трещины постоянно в первом цилиндре (90% случаев). Но у всех такие проблемы начинаются после 100 т.км. Однозначно проблема не только из-за того, что рукожопые перетягивают, а и в конструкции движка и в качестве материала.
2. Реально могут не подойти не один из этих подстаканников? Может ГБЦ, которую купил левая и из-за этого старые не подходят?
3. И еще вопрос по CVT - насколько она надежна?

Зачем Вам этот форум? Все вопросы перетерты на форумах предидущего Кашкая, уже 5-7 лет назад.
Нет никакой проблемы ГБЦ, меняйте свечи динаметрическим ключом с моментом 15-20 Нм, и не будет проблем, об этом сказано в инструкции на предидущий Кашкай. На новом возможно и от руки можно тянуть свечи, пока проблем после замены ни у кгого вроде не было.
Про CVT тоже море информации пользуйте Гугль.

[J11]

Всем доброго времени!

Пишу со слов отца. Он ездит на машине сейчас и попал на такой ремонт. Знал бы, что у Кашаков такая проблема с ГБЦ продал бы ее без сожаления 2 года назад.
Посмотрел по форумам. Поэтому немного корректирую:
ничего не погнулось, отец ошибся.
Пока машина стоит в разобранном виде, т.к. с запчастями сложности. В Пензу не часто возят, самая большая проблема оказалась - это "подстаканники" (если я не ошибаюсь опять) - после покупки ГБЦ мастер притер ее и начал подбирать эти подстаканники со старой ГБЦ (8 впускных и 8 выпускных) Как мне сказали есть специальная программа, которая рассчитывает их размер и делает подбор. Так вот, оказалось, что все из 16 шт. не подошли. Поэтому мастер сказал покупать новые - это где-то 19 т.р. и от 1 до 2 недель ожидания...
Пластмассовые - это масляные колпачки, которые хотели снять со старой ГБЦ, и не получилось, в итоге тоже новые покупали...

Вопросы следующие:

1. Я так до конца и не понял, как при замене свечей можно повредить ГБЦ. Но то, что это произошло именно из-за этого 100%. Почитал форумы, абсолютно все пишут - проблема с ГБЦ, которая привела к замене ГБЦ. И трещины постоянно в первом цилиндре (90% случаев). Но у всех такие проблемы начинаются после 100 т.км. Однозначно проблема не только из-за того, что рукожопые перетягивают, а и в конструкции движка и в качестве материала.
2. Реально могут не подойти не один из этих подстаканников? Может ГБЦ, которую купил левая и из-за этого старые не подходят?
3. И еще вопрос по CVT - насколько она надежна?

Когда "рукожопы" тянут от души и на глазок, не подозревая о динамометрическом ключе и моменте затяжки)))))ЭТО и происходит. Так как состав металла разный у свечи и ГБЦ, а современные двигатели тонкостенные, при нагреве возникают силы внутреннего натяжения, при остывании с разной скоростью зачастую ведущие к появлению микротрещин. Далее - в работу вступают силы давления и температуры...Итог закономерен.
- Я уже озвучил - возможно есть несколько модификаций ГБЦ для двигателя одного и того же объёма. Рекорд был на Мицубиси , двигатель G64. 28 (двадцать восемь) модификаций одного и того же блока...
Мастерам передайте - снять ГБЦ и переставлять старые МСК( маслосъёмные колпачки) - это всё равно что пытаться идти срать, не сняв штаны....Стоят они - "три копейки ведро". Менять на новые, однозначно.
- осталось понять, что в Пензе обзывают "подстаканниками")))Возможно - направляющие клапанов?Проверяется износ ( на люфт, микрометром). При необходимости менять, если запрессовка позволяет.
По CVT сказать однозначно не могу, себе не стал покупать, ибо не один десяток лет плотно связан с АКПП. Вариатор Ниссан ( новый, не о старой классике речь) - мне не понравился. Ни на дизельном ИКСе, ни на двух версиях нового Кашкая. Сырой. Думаю - Джатко их "допилят" в течение года.

[blck]

По CVT сказать однозначно не могу, себе не стал покупать, ибо не один десяток лет плотно связан с АКПП. Вариатор Ниссан ( новый, не о старой классике речь) - мне не понравился. Ни на дизельном ИКСе, ни на двух версиях нового Кашкая. Сырой. Думаю - Джатко их "допилят" в течение года.

Увы, на то непохоже. Этот вариатор на рынке уже лет несколько. Просто в Россию начал приходить только с Кашкаями, Трейлами, Патфайндерами, Теанами новыми. А проблемы с ним везде одинаковы (судя по западным форумам). Не так, чтобы серьезные, но не так, чтобы их и не было. Брака много. Но, к сожалению, не очень заметно, чтобы производитель кардинально что-то в нем менял эти годы, пока он на рынке. Хотя в Штатах дошло до возврата денег за Патфайндеры именно из-за работы варика.