Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[Lexun]

Ну.. я уже несколько раз писал о "качестве" роснефти и еще пары заправок у нас :) Только таксисты и автошколы, ну и машины которым лет по 10+ заправляются там.

Пишите, и я думаю не раз ещё напишите, Ваш текст взял за основу диалога...

[IgorSml]

Пишите, и я думаю не раз ещё напишите, Ваш текст взял за основу диалога...

А чо тут писать то? Я для себя определился, а остальные могут себе и дальше голову ломать "АААААААААААААА 92 или 95?????? ААААААААААА"

[Игорь 71]

Позволю себе подвести некую черту.
1.Бензин можно заливать от 91 до 98.
2.Расход бензина и динамика субъективно- "больше"и"хуже", в другой интерпретации "также".
3.Из-за разницы топлива в цене и расходом - "экономии нет",в другой интерпретации "экономия есть".
4.Бренды нефтяных компаний предлагающие топливо в каждом регионе разные с разным рейтингом доверия потребителей. В этом случае каждый на месте голосует рублём.
Вот как бы 4 пункта около которых мы ломаем копья.
В результате каждый решает СаМ.

[Miki Lauda]

Но самое важное то, что производитель официально подтвердил, что для MR20DD можно от RON91

[Павлик Морозов]

так понятное дело заводы то разные в каждом регионе,у нас что шелл что Роснефть-ТНК и ТНБ это Рязанский НПЗ,Газпромнефть и АМС это Московский НПЗ,а Лукойл вроде как я слышал Нижегородский-Кстово,а в других регионах может бензин тех же компаний с разных заводов быть и качество тоже может отличаться

[Lexun]

А чо тут писать то? Я для себя определился, а остальные могут себе и дальше голову ломать "АААААААААААААА 92 или 95?????? ААААААААААА"

92!

[Павлик Морозов]

ага и я хочу сейчас поглядеть как на 92,как то по началу пробовал, на Лукойле показал расход выше чем на 95 в одинаковых режимах по трассе, а на Роснефти все тоже самое что и на 95 было,вот надо поглядеть если разницу не увижу 92 лить буду, если расход на 0.5 даже будет выше, то нет смысла тогда.Лучше своими глазами и ощущениями поглядеть, чем слушать кого то,по одному разу не поймешь, а поездив даже месяц уже видно будет,явно если и то и то Евро5, то лить можно не парясь.

[PIPE]

так понятное дело заводы то разные в каждом регионе,у нас что шелл что Роснефть-ТНК и ТНБ это Рязанский НПЗ,Газпромнефть и АМС это Московский НПЗ,а Лукойл вроде как я слышал Нижегородский-Кстово,а в других регионах может бензин тех же компаний с разных заводов быть и качество тоже может отличаться

Вот оно - основное заблуждение!!! Вы всерьёз думаете, что бензовозы прямо с завода везут товарный бензин на АЗС? И что четыре бензовоза, залитые из одного крана, забив козла, разъезжаются по АЗС четырёх разных брендов???
Разочарую - это не так.
Крупные сетевые АЗС имеют своё бензохранилище. Иногда на территории НПЗ, иногда нет. И покупают бензин у НПЗ сотнями тысяч тонн, а не бензовозами.
Потом они перемещают этот бензин на свою территорию (она может находиться внутри территории НПЗ) и дальше работают с бензином.
У них есть свои лаборатории и они проверяют качество каждой партии бензина. Там же ведь важно не только октановое число. Там около сотни разных параметров, что позволяет отнести бензин к тому или иному классу.
Потом, по результатам лаборатории, бензин дорабатывается до качества, принятого у той или иной топливной компании.Добавляются РАЗРЕШЕННЫЕ присадки и добавки. Иногда бензин окрашивается.
И только потом бензовозы развозят этот самый бензин по АЗС.
Или вы всерьёз думаете, что из ректификационной колонны НПЗ льётся бензин с ОЧ 92 или 95? Там льётся что-то около этого. Но потом обязательно дорабатывается. Иногда смешиванием иногда присадками.
Так что с одного и того же НПЗ могут выходить очень разные бензины.

[Miki Lauda]

А что сравнивать если у меня на одном и том же участке маршрута получаются показания расхода +/- 0.3 литра изо дня в день, а тут сразу +0.6 к моему максимальному значению? Летром на трассе 80 км при одинаковых условиях на 95 постоянно показывает расход 6.2-6.5, а на 92 около 7.

Повторяю. Так сравнивать не корректно !!!
А это значит, что вывод, который Вы делаете имеет достоверность 50/50, т.е. абсолютно ни о чем не говорит. Вы видите только разницу среднего расхода, т.к. его просто показывает комп., а возможную разницу в условиях эксперимента Вы не сможете увидеть, из-за его растянутости во времени. Это, как раз и может быть основной причиной увеличения расхода, а не смена ОЧ топлива, как Вам кажется.
Дело в том, что на изменение расхода топлива влияют слишком много факторов, которые довольно сложно учесть и повторить, если Вы конечно не проводите сравнение в один и тот же день, на одном и том же маршруте, и специально следите за тем, чтобы все было, как можно более одинаково, вот только тогда, Вы сможете получить результат, которому можно доверять. Во всех остальных случаях, это все, не более, чем личные ощущения, зачастую подкрепляемые стереотипами.

Факторы влияющие на расход топлива:
1. ОЧ топлива
2. Качество топлива
3. Уровень топлива
4. Давление воздуха в колесах
5. Температура окружающего воздуха
6. Влажность
7. Сила ветра
8. Направление ветра
9. Дорожная ситуация
10. Режим работы климат-контроля
11. Режим работы световых приборов
12. Кол-во пассажиров
13. Кол-во груза
14. Тип покрытия дороги
15. Время прогрева двигателя
16. Скорость движения

Возможно, ещё что-то можно добавить к этому списку, но по-моему и так не мало.

Вам не кажется странным, что делая такой однозначный вывод о причинах изменения расхода топлива, мы берем, за основную причину всего лишь одну из всех, а остальные просто считаем неизменными или незначительными? На каком основании? Может это просто стереотипы не дают нам увидеть очевидные вещи?
С таким же успехом, можно утверждать, что на расход топлива влияет, исключительно, только одна, какая-нибудь другая, из перечисленных выше причин, а не первая в списке.

Посмотрите ещё раз на эксперимент Vasvi!
Результат опровергает стереотипы и однозначно заслуживает внимания!

[Павлик Морозов]

Вот оно - основное заблуждение!!! Вы всерьёз думаете, что бензовозы прямо с завода везут товарный бензин на АЗС? И что четыре бензовоза, залитые из одного крана, забив козла, разъезжаются по АЗС четырёх разных брендов???
Разочарую - это не так.
Крупные сетевые АЗС имеют своё бензохранилище. Иногда на территории НПЗ, иногда нет. И покупают бензин у НПЗ сотнями тысяч тонн, а не бензовозами.
Потом они перемещают этот бензин на свою территорию (она может находиться внутри территории НПЗ) и дальше работают с бензином.
У них есть свои лаборатории и они проверяют качество каждой партии бензина. Там же ведь важно не только октановое число. Там около сотни разных параметров, что позволяет отнести бензин к тому или иному классу.
Потом, по результатам лаборатории, бензин дорабатывается до качества, принятого у той или иной топливной компании.Добавляются РАЗРЕШЕННЫЕ присадки и добавки. Иногда бензин окрашивается.
И только потом бензовозы развозят этот самый бензин по АЗС.
Или вы всерьёз думаете, что из ректификационной колонны НПЗ льётся бензин с ОЧ 92 или 95? Там льётся что-то около этого. Но потом обязательно дорабатывается. Иногда смешиванием иногда присадками.
Так что с одного и того же НПЗ могут выходить очень разные бензины.

все это понятно что кто там добавляет разбавляет,я лично лью бензин без брендовых присадок,и про контроль бензовозов или цистерн, если на базу жд транспортом, тут многое писали,даже кто то в Калуге тут работает на базе рассказывал,если конечно не трындил,главное что бы бензин соответствовал заявленным требованиям как по октановому числу так и по примесям,регламентируется ,просто так Евро5 не напишут, где я заправляюсь сертификаты или копии висят что откуда, можно прочитать.