Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[blck]

Или вы всерьёз думаете, что из ректификационной колонны НПЗ льётся бензин с ОЧ 92 или 95? Там льётся что-то около этого. Но потом обязательно дорабатывается. Иногда смешиванием иногда присадками.
Так что с одного и того же НПЗ могут выходить очень разные бензины.

Все далеко не так - прямогон не доходит до таких чисел, в любом случае есть несколько вариантов доведения ОЧ до нужного.
Ну а про дальнейший процесс - воздержусь от комментариев, просто скажу, что там все далеко не так радужно......

[Павлик Морозов]

Все далеко не так - прямогон не доходит до таких чисел, в любом случае есть несколько вариантов доведения ОЧ до нужного.
Ну а про дальнейший процесс - воздержусь от комментариев, просто скажу, что там все далеко не так радужно......

каталитический крекинг или гидрокрекинг,бензин при такой обработке получается менее очищенным и имеет октановое число всего 82-85,далее идут в ход присадки содержащие всю таблицу Менделеева, как для повышения октанового числа-монометиланилин так и для приведения этой смеси к нормам Евро 5 и еще рекомендации такие 1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10,5 — заливать октановое число АИ-92.а так проверить все опытным путем только

[PIPE]

Все далеко не так - прямогон не доходит до таких чисел, в любом случае есть несколько вариантов доведения ОЧ до нужного.
Ну а про дальнейший процесс - воздержусь от комментариев, просто скажу, что там все далеко не так радужно......

Если НПЗ прошёл модернизацию, то крекинг даёт уже достаточно высокие ОЧ даже у прямогона. Но суть не в этом - я описал, естественно, схематично процесс подготовки бензина от Ректификационной колонны до АЗС. Просто слова "бензин из Капотни" почти ни о чем не говорят. У каждой сетевой компании он потом получится разным :)
Про мухлёж и оптимизации я ничего не знаю - поэтому тут я пас

[blck]

Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10,5 — заливать октановое число АИ-92.а так проверить все опытным путем только

Это верно для традиционного цикла Отто без модификаций.
Впрысковые двигатели могут иметь повышенную степень сжатия за счет применения противодетонационных мер
Все это уже тут обсуждали.

[Михалыч142]

каталитический крекинг или гидрокрекинг,бензин при такой обработке получается менее очищенным и имеет октановое число всего 82-85,далее идут в ход присадки содержащие всю таблицу Менделеева, как для повышения октанового числа-монометиланилин так и для приведения этой смеси к нормам Евро 5 и еще рекомендации такие 1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10,5 — заливать октановое число АИ-92.а так проверить все опытным путем только

пруфы в студию. инавче это......

[СтарНик]

Но самое важное то, что производитель официально подтвердил, что для MR20DD можно от RON91

У меня в мануале написано Ron 95 для всех бензиновых (2016 г.в.) Понимаю. что движок прямого впрыска и допускает 92-й при степени сжатия 11,2,но рука не поднимается заливать 92-й. тем более на обкатке.

[olegra]

пруфы в студию. инавче это......

https://www.drive2.ru/l/4373976/

[Miki Lauda]

У меня в мануале написано Ron 95 для всех бензиновых (2016 г.в.) Понимаю. что движок прямого впрыска и допускает 92-й при степени сжатия 11,2,но рука не поднимается заливать 92-й. тем более на обкатке.

Раз не поднимается рука лить 92-ой, лейте тот, на который поднимается. Главное чтобы сам бензин был хороший. Мануал у Вас из первых Питерских тиражей, в которых опечатка. НМР подтвердил, что для MR20DD можно лить от RON91, т.е. практически любой, кроме 76-ого и 80-ого

[СтарНик]

Раз не поднимается рука лить 92-ой, лейте тот, на который поднимается. Главное чтобы сам бензин был хороший. Мануал у Вас из первых Питерских тиражей, в которых опечатка. НМР подтвердил, что для MR20DD можно лить от RON91, т.е. практически любой, кроме 76-ого и 80-ого

По ВИНу машина выпущена в конце сентября т.г. Куплена 28 октября. Буду надеятся, что мурзилка с машины из первых (неправильных) тиражей. Завтра поеду на нулевое бесплатное ТО туда на 95-м, оттуда(200км) залью 92-й полный бак и также неспеша на круизконтроле 90кмч. Посмотрю расход, если на 92 увеличится хотя бы на 3-4% - однозначно на нем не поеду больше никогда.Если не изменится - без вопросов перейду на 92-й. Сейчас на обкатке при скорости не более 110 кмч последний расход на трассе при непрерывном пробеге 120 км составил 7,4 л/100км.

[Belarus]

Для получения достоверных результатов испытания не забудьте заказать Гидромету соответствующее изменение направления ветра при движении автомобиля в обратную сторону.