Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[error4370]

Как скажет Фокс Малдер из секретных материалов - истина где-то рядом.

[pitun]

ЕСЛИ 92-Й более эффективен для нашего мотора...

со степенью сжатия 11... очень сильно сомневаюсь... Вы бы по чекам проверили свой расход, а не по бк.

[error4370]

Что то непонятно. Где пишут степень сжатия 10,2, где 11,2.

[pitun]

10,2 скорее всего на пред кашаке с распределенным впрыском. С прямым впрыском эта степень как-то маловата звучит по нынешним временам.

[error4370]

А какое отношение имеет степень сжатия к системе впрыска?

[СтарНик]

А какое отношение имеет степень сжатия к системе впрыска?

Смотри #634.

[pitun]

оу, зачетная там статейка приведена.
Короче в продолжение темы:
в машинах с прямым впрыском прецизионная система впрыска (тнвд, форсунки высокого давления), требующая определенного состава бензина (на дизелях такая же хня). Никакого косяка в инструкции нет. Страна переходит (-шла) на евро стандарты и по версии ниссана мы теперь удовлетворяем по содержанию серы на ron91 (всю Россию только не надо натягивать на мегаполисы)).
Остается только один вопрос, как они борются с детонацией? А это лучше всего узнать у самого датчика детонации, который, кстати, фиксирует уже факт детонации (его можно даже и не слышать). Но, судя по всяким замерам с колонок, у нас 95 "евро" (кстати, отличие евро как раз в содержании серы) только отвечает заявленному октановому числу. Так что, сдается мне, 92 лить в нашу машину опрометчиво, во всяком случае на не брендовых колонках.

[nq2014]

Остается только один вопрос, как они борются с детонацией?

Все просто, основная причина детонации неравномерное распределение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В случае с прямым впрыском этой проблемы нет.

[IMG]http://s.hswstatic.com/gif/direct-injection-engine-2.gif[/IMG]

Сам с самого начала (кроме обкатки) лью 92, проблем нет. Переходил этим летом на 95, машина стала хуже заводится. Вернулся на 92, работает как часы, лью 92 не ради экономии, её как раз по сути нет.

[pitun]

Все просто, основная причина детонации неравномерное распределение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В случае с прямым впрыском этой проблемы нет.

хотите сказать, что правильность формы камеры и распыла нивелирует стойкость бензина к детонации (ОЧ)?! Для забивания гвоздя в крышку этого разногласия все же нужно бы опросить датчик детонации. Конечно хочется на 92 ездить, но сыкотно немножко. Но опять же - а если вжаривать?
а еще есть форсунки высокого давления и тнвд, которые дешево не стоят. Каждый раз паспорт на топливо просить? Да и спецов толковых по прямому впрыску, как и по дизелям, относительно немного.

[vasvi]

А никто не задумывался как при этом работают бензиновые турбодвижки?
И нет у них детонации.
Тот же кашкаевский 1.2 со степенью сжатия 10 имеет ещё и турбину, которая имеет наверняка степень наддува не меньше, чем 1.4 (может кто знает точно?).
Вот и считай, что у них степень сжатия под 10*1.4=14, а то и выше.
И ничего, катаются, и про детонацию не думают.

А как япошки в последний маздовский двухлитровый атмосферник со степенью сжатия 14 льют 89 бензин? Может они... это... совсем рассудка лишились?

У меня уже за 30т.км на 92ом, и всё мне нравится и динамика и расход.
Чего и всем желаю!